DE2839467A1 - Einrichtung zur uebertragung der stellung eines die fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs steuernden, durch den fahrzeugfuehrer betaetigbaren steuerelements - Google Patents

Einrichtung zur uebertragung der stellung eines die fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs steuernden, durch den fahrzeugfuehrer betaetigbaren steuerelements

Info

Publication number
DE2839467A1
DE2839467A1 DE19782839467 DE2839467A DE2839467A1 DE 2839467 A1 DE2839467 A1 DE 2839467A1 DE 19782839467 DE19782839467 DE 19782839467 DE 2839467 A DE2839467 A DE 2839467A DE 2839467 A1 DE2839467 A1 DE 2839467A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
contact
speed
actuator
pedal
accelerator pedal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19782839467
Other languages
English (en)
Other versions
DE2839467C2 (de
Inventor
Arnold Mann
Bernhard Stier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mannesmann VDO AG
Original Assignee
Mannesmann VDO AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mannesmann VDO AG filed Critical Mannesmann VDO AG
Priority to DE2839467A priority Critical patent/DE2839467C2/de
Priority to AU49266/79A priority patent/AU524429B2/en
Priority to FR7920794A priority patent/FR2435369A1/fr
Priority to SE7907281A priority patent/SE443953B/sv
Priority to US06/072,743 priority patent/US4305359A/en
Priority to JP54115312A priority patent/JPS5951665B2/ja
Priority to GB7931494A priority patent/GB2040503B/en
Publication of DE2839467A1 publication Critical patent/DE2839467A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2839467C2 publication Critical patent/DE2839467C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
    • B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically
    • B60K31/04—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
    • B60K31/042—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
    • B60K31/045—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/106—Detection of demand or actuation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W2050/0001—Details of the control system
    • B60W2050/0019—Control system elements or transfer functions
    • B60W2050/0042—Transfer function lag; delays
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/02—Clutches
    • B60W2510/0208—Clutch engagement state, e.g. engaged or disengaged
    • B60W2510/0225—Clutch actuator position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/10—Accelerator pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/16—Ratio selector position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0616—Position of fuel or air injector

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

VDO 6 FRANKFURT/MAIN 90
ADOLF SCHINDLING AG GRIfSTRASSE 103
Einrichtung zur Übertragung der Stellung eines die Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs steuernden, durch den Fahrzeugführer betätigbaren Steuerelements.
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Übertragung - der Stellung eines die Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs steuernden, durch den Fahrzeugführer betätigbaren Steuerelements, insbesondere eines Gaspedals, das mit einem elektrischen Stellungsgeber verbunden ist, über elektrische Übertragungsmittel auf einen Stellantrieb der mit einem das Kraftstoff-Luft-Gemisch eines Verbrennungsmotors steuernden Organ, insbesondere einer Drosselklappe, gekuppelt ist.
Derartige Einrichtungen sind bekannt, um die Gaspedalstellung auf die Drosselklappe eines Vergasers ohne ein mechanisches Gestänge oder einen Bowdenzug übertragen zu können. Dadurch wird eine unter Umständen schwierige Verlegung dieser mechanischen Übertragungselemente in dem Kraftfahrzeug vermieden, da der Übertragungsweg durch eine elektrische Leitung überbrückt wird. Die elektrische Übertragung der Gaspedalstellung ist auch insofern vorteilhaft, als sie keine Überwindung von Reibungskräften erfordert, welche durch die mechanischen Übertragungselemente verursacht werden können. Vielmehr kann die Rück-
03 0013/0090
28394&7
stellkraft des Gaspedals, das hier mit einem elektrischen Stellungsgeber gekuppelt ist, in weiten Grenzen beliebig gewählt werden.
Anstelle oder zusätzlich zu der Einrichtung zur Übertragung der Stellung eines Gaspedals auf eine Drossel^· klappe kann ein selbsttätiger elektrischer Geschwindigkeitsregler vorgesehen sein, der die jeweilige Drehzahl eines Verbrennungsmotors als Istwert mit einem yorgegebenen und gespeicherten Sollwert vergleicht, wobei der Istwert und der Sollwert als Spannungen vorliegen. Die Differenzspannung wird dann über einen Regelverstärker auf einen Stellantrieb zur Betätigung der Drosselklappe geleitet. In Verbindung mit diesem elektrischen Geschwindigkeitsregler ist mindestens ein Kontakt vorgesehen, der den Geschwindigkeitsregler bei Betätigung der" Bremse und/oder Kupplung unwirksam macht bzw. ausschaltet, um die Fahrgeschwindigkeit wieder in Abhängigkeit von der Gaspedalstellung/teuern zu können und die durch den Regler eingeregelte konstante Fahrgeschwindigkeit variieren zu können.
Obwohl die Einrichtung zur Übertragung der Gaspedalstellung und der elektrische Geschwindigkeitsregler an sich betriebssicher arbeiten, sind ausnahmsweise auftretende Störfälle denkbar, in denen der Verbreinungsmotor höher dreht als es der Stellung des Gaspedals und/oder der gewünschten Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs entspricht. Diese Störfälle können bei unroutinierten Fahrzeugführern zu Fehlreaktionen führen, so dass sie mit noch grösserer Sicherheit als sie die an sich betriebssichere Auslegung der Übertragungsmittel und des elektrischen Geschwindigkeitsreglers gewährleistet vermieden werden .
35· Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Übertragung der Stellung
030013/0090
eines die Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs steuernden Steuerelements, die mit einem elektrischen Regler kombiniert sein kann, so auszugestalten, dass die Betriebssicherheit erhöht wird, indem bei Störungsfällen die Drehzahl des Verbrennungsmotors herabgesetzt wird oder dieser ganz gestoppt wird.
Diese Aufgabe wird für eine Einrichtung der eingangs genannten Gattung erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass mit dem Steuerelement ein Pedalkontakt gekuppelt ist, dass mit dem Stellglied ein Stellgliedkontakt gekuppelt ist und dass der Pedalkontakt und der Stellgliedkontakt dergestalt in einer Logik-Schaltungsanordnung, die mit einem eine Drehzahlherabsetzung des Verbrennungsmotors bewirkenden Aggregat verbunden ist, angeordnet sind, dass bei nicht betätigtem Steuerelement aber bei einer gleichzeitigen Stellung des das Kraftstoff-Luft-Gemisch steuernden Organs in der Gasstellung die Drehzahl herabgesetzt ist.
Damit wird der wesentliche Vorteil erzielt, dass stets dann, wenn sich das das Kraftstoff-Luft-Gemisch steuernde Organ in einer Stellung befindet, die nicht der Stellung des Steuerelements bzw. des Gaspedals entspricht, was nur im Störfall vorkommen kann, die Drehzahl des Verbrennungsmotors ohne Zutun des Fahrzeugführers reduziert wird. Dadurch nimmt das Fahrzeug trotz der Störung einen betriebssicheren und nach aller Wahrscheinlichkeit einen verkehrssicheren Zustand an. Wenn keine Störung vorliegt, ist die Funktion der Einrichtung zur Übertragung der Stellung des Gaspedals auf die Drosselklappe durch die Sicherheitseinrichtung unbeeinträchtigt. Die Sicherheitseinrichtung besteht also aus dem Pedalkontakt und aus dem Stellgliedkontakt, die in einer Logik-Schaltungsanordnung miteinander verknüpft sind und auf ein Organ einwirken, das bei einem bestimmten Ausgangssignal der Logik-Schaltungsanordnung die Drehzahl herabsetzt. Das Ausgangssignal
030013/0090
283946?
kann beispielsweise eine Spannung sein, die im Störungsfall den Wert Null annimmt, so dass die Kraftstoffzufuhr zu dem Verbrennungsmotor unterbrochen wird oder die Zündung ausgeschaltet wird, - Mit dieser Sicherheitseinrichtung erfolgt also die Kraftstoffzufuhr nur dann normal oder ist die Zündung nur dann in üblicher Weise in Betrieb, wenn entweder die Drosselklappe in ihrer Leerlaufstellung ist, unabhängig von der Stellung des Gaspedals, oder aber sich das Gaspedal in seiner Gasstellung - ausserhalb der Leerlaufstellung befindet.
Die Logik-Schaltungsanordnung kann in verschiedener Weise als logische ODER-Verknüpfung realisiert sein.
.:■■■'■ Hierzu ist vorteilhaft die Einrichtung in einer Variante mit den Merkmalen ausgestattet, dass der Pedalkontakt als Schliesser ausgebildet ist, der bei betätigtem Steuerelement geschlossen ist, dass der Stellgliedkontakt als öffner ausgebildet ist, der in der Gasstellung des Stellglieds offen ist, und dass der Pedalkontakt und der Stellgliedkontakt in einer zum normalen Betrieb des Verbrennungsmotors geschlossenen Leitung parallel zueinander angeordnet sind.
- ' . ■ .■;■'■
Bei dieser besonders wenig aufwendigen Realisierung der Einrichtung wird durch einen der beiden Schalter nur dann Strom zu der geschlossenen Leitung geführt,· wenn entweder das Gaspedal in der Gasstellung ist oder die Drosselklappe in der Leerlaufstellung ist.
In einer zweckmässigen Ausführungsform ist an die Leitung, die die Ausgangsleitung der Logik-Schaltungsanordnung darstellt, ein Kraftstoffpumpenrelais als die Drehzahl herabsetzendes Aggregat angeschlossen. Diese Leitung ist also im Störungsfalle stromlos, so dass kein weiterer Kraftstoff zu dem Vergaser oder der Einspritzpumpe des
030013/0090
283946?
Verbrennungsmotors gefördert wird und die Drehzahl
dementsprechend bis zum Stillstand des Verbrennungsmotors herabgesetzt wird. Diese Massnahme hat den
Vorteil, dass der Verbrennungsmotor nicht plötzlich
vollständig stillgelegt wird, so dass der Fahrzeugführer Gelegenheit hat, sich auf den Störungsfall einzustellen bzw. unter Umständen sogar Gegenmassnahmen Loslassen des Gaspedals - zu treffen.
Eine Weiterbildung betrifft eine Einrichtung mit einem selbsttätigen elektrischen Geschwindigkeitsregler und
mindestens einem Betätigungselement zum Einschalten
des Geschwindigkeitsreglers anstelle des die Fahrgeschwindigkeit steuernden, durch den Fahrzeugführer betätigten Steuerelements und besteht darin, dass mit dem Betätigungselement ein Geschwindigkeitsreglerkontakt
verbunden ist, der derart in der Logik-Schaltungsanordnung angeordnet ist, dass bei gleichzeitig nicht eingeschaltetem Geschwindigkeitsregler und nicht betätigtem Steuerelement und Stellung des das Kraftstoff-Luft-Gemiscch steuernden Organs in der Gasstellung die Drehzahl herabgesetzt wird.
Damit werden also auch Störungsfälle beim Vorhandensein eines elektrischen Geschwindigkeitsreglers erfasst, indem Drehzahlen oberhalb der Leerlaufdrehzahl nur dann
zugelassen werden, wenn der Geschwindigkeitsregler eingeschaltet ist, es sei denn, das Gaspedal ist betätigt.
In einer wenig aufwendigen Weiterbildung der Einrichtung, die zum Erfassen von Störungsfällen bei vorhandenem Geschwindigkeitsregler ausgestaltet ist, wird vorgesehen, dass der Geschwindigkeitsreglerkontakt als Schliesser
ausgebildet ist, der bei eingeschaltetem Geschwindigkeitsregler geschlossen ist und der zu dem Stellgliedkontakt
parallel geschaltet ist.
030013/0090
Damit ist also eine logische ODER-Verknüpfung hergestellt, die zum normalen Betrieb des Verbrennungsmotors bedingt, dass entweder der Geschwindigkeitsregler eingeschaltet ist oder das Gaspedal betätigt ist oder die Drosselklappe in der Leerlaufstellung ist. Dieselbe ODER-Verknüpfung kann anstelle der Parallelschaltung dreier Schalter auch mit einer Reihenschaltung verwirklicht werden, an die eine Negationsstufe angeschlossen ist und in der anstelle der Schliesser öffner und anstelle der öffner Schliesser vorgesehen sind.
Die Einrichtungen, in denen der Pedalkontakt und der Stellgliedkontakt parallel geschaltet sind, werden vorteilhaft so ausgestaltet, dass der Stellgliedkontakt erst geöffnet ist, wenn sich das Stellglied um einen Sfch erheitswegabschnitt ausserhalb seiner Leerlaufstellung in der Gasstellung befindet.
Damit wird erreicht, dass die Drehzahl nicht reduziert wird, wenn durch Betätigung des Pedals die Drosselklappe aus der Leerlauf st ellung in die Gas stellung gebracht wird.
In ähnlicher Weise isxcLie Einrichtung, in der ein Geschwindigkeitsreglerkontakt parallel zu dem Stellgliedkontakt und dem Pedalkontakt angeordnet ist, ein solcher Geschwindigkeitsreglerkontakt vorgesehen, dass er beim Ausschalten des Geschwindigkeitsreglers verzögert öffnet.
Damit wird keine unerwünschte Reduktion der Drehzahl nur deswegen erfolgen, weil der Geschwindigkeitsregler soeben ausgeschaltet wurde, aber einer der beiden anderen Kontakte noch keine Lage angenommen hat, die dem normalen Fahrbetrieb entspricht.
Eine besonders radikale Herabsetzung der Drehzahl im Störungsfall erfolgt durch die Massnahme, dass die Logik-Schaltungsanordnung mit dem Zündaggregat als die Drehzahl
.030013/0090
herabsetzendes Organ verbunden ist.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung
mit zwei Figuren näher erläutert. Es zeigt: 5
Fig. 1 eine schematische Anordnung der Einrichtung zur Übertragung der Stellung eines Gaspedals auf eine Drosselklappe, kombiniert mit einem Geschwindigkeitsregler und mit einer Sicherungs einrichtung und
Fig. 2 Diagramme a und b, welche die Lage der Schaltpunkte, des Pedalkontakts und des Stellgliedkontakts verdeutlichen.
In Fig. 1 ist mit 1 ein Gaspedal bezeichnet, das mit einem elektrischen Stellungsgeber 2 gekuppelt ist. Der elektrische Stellungsgeber steht über einen zu einem Geschwindigkeitsregler 3 gehörende!Umschalter 4 und elektrischen Übertragungsmitteln 5 mit einem elektrischen Stellantrieb in Verbindung. Der elektrische Stellantrieb ist mit einer Drosselklappe 7 als Stellglied gekuppelt.
Mit der Drosselklappe 7 steht wiederum ein Stellungsgeber 8 in Verbindung, der an einen Eingang eines Vergleichers 9 angeschlossen ist. Ein zweiter Eingang des Vergleichers 9 ist elektrisch mit dem Umschalter verbunden. Von dem Vergleicher führt eine Ausgangsleitung über einen Verstärker 10 zu dem Stellantrieb 6. Der .Vergleicher 9 und der Verstärker 10 gehören zu den elektrischen Übertragungsmitteln 5.
Der elektrische Stellungsgeber 2, der mit dem Gaspedal verbunden ist, die elektrischen Übertragungsmittel 5 und der Stellantrieb 6 gehören zu einem sogenannten elektrischen Gaspedal.
030013/0090
2S394S?
Diese Einrichtung ist ergänzt durch einen Geschwindigkeitsregler 3, der im wesentlichen einen Vergleicher 11 und einen Speicher 12 umfasst. Ein Eingang des Vergleichers 11 in dem Geschwindigkeitsregler steht mit einer Klemme 13 in Verbindung, an der eine der Drehzahl proportionale Spannung anliegt. Von der Klemme 13 führt eine weitere Verbindung über einen Speicherkontakt 14 zu dem Speicher 12, um in dem Speicher einen einer augenblicklichen Geschwindigkeit entsprechenden Sollwert zu speichern.
Die zu der Einrichtung gehörende Sicherungseinrichtung wird weiter unten beschrieben.
Die Einrichtung zur Übertragung der Stellung des Gaspedals '
I auf die Drosselklappe 7 arbeitet in der Weise, dass bei einer Lage des Umschalters 4 in der gezeigten Stellung eine der Gaspedalstellung entsprechende Spannung von dem elektrischen Stellungsgeber 2 abgegriffen wird, in dem Vergleicher 9 mit einer von dem Stellungsglied-Stellungsgeber 8 abgegebenen Spannung verglichen wird, wonach die Differenzspannung über den Verstärker 10 dem Stellantrieb 6 zugeführt wird. Der Stellantrieb wird dadurch solange betätigt, bis die von dem Stellglied-Stellungsgeber 8 abgegebene Spannung gleich der von dem elektrischen Stellungsgeber 2 abgegebenen Spannung ist. In diesem Fall entspricht die Stellung der Drosselklappe 7 einer bestimmten Gaspedalstellung, unabhängig von Reibungs- und Rückstellkräften an der Drosselklappe.
30
Zur automatischen Regelung der Fahrgeschwindigkeit wird der Umschalter 4 in seine gestrichelt angedeutete Schaltstellung gebracht. Dadurch steht der Ausgang des Vergleichers
II mit einem Eingang des Vergleichers 9 in Verbindung, In dem Geschwindigkeitsregler 3 wird durch Betätigung des
030013/0090
283946?
4h
Speicherkontakts 14 ein Sollwert in den Speicher 12 eingegeben, der in dem Vergleicher 11 mit dem jeweiligen Istwert der Geschwindigkeit verglichen wird. Die dadurch gebildete Differenzspannung am Ausgang des Vergleichers 11 bestimmt eine Verstellung des Stellantriebs in der Weise, dass einein dem Speicher 12 als elektrische Grosse gespeicherte Geschwindigkeit von dem Kraftfahrzeug unabhängig von Belastungsschwankungen, insbesondere an Steigungen, eingehalten wird.
Zu der Sicherungseinrichtung gehört ein als Schliesser ausgebildeter Pedalkontakt 15, der mit dem Gaspedal 1 mechanisch gekuppelt ist. Ferner gehört hierzu ein Stellgliedkontakt 16, der als Öffner ausgebildet ist und mit der Drosselklappe 7 in der Weise verbunden ist, dass er in der Leerlaufstellung der Drosselklappe geschlossen ist. Ausserdem gehört zu der Sicherungseinrichtung ein Geschwindigkeitsreglerkontakt 17, der als Schliesser ausgebildet ist und der mit dem Umschalter 4 gekuppelt ist. Die Schalter 15, 16, 17 sind parallel zueinander in dem Zuge einer Leitung 18 angeordnet, die zu einem Kraftstoffpumpenrelais 19 führt.
Die Lage der Schaltpunkte des Pedalkontakts 15 und des Stellgliedkontakts 16 sind in Fig. 2 dargestellt. Daraus ergibt sich, dass der Stellgliedkontakt nicht bereits an der Stelle X geöffnet wird, wenn der Pedalkontakt in eine Gasstellung gelangt, sondern erst nachdem das Stellglied einen Sicherheitswegabschnitt bis zur Stelle Y zurückgelegt hat. Dadurch wird eine Überlappung der eingeschalteten Stellungen beider Schalter in der Nähe der Leerlaufstellung erreicht.
Die Sicherungseinrichtung arbeitet in der Weise, dass das Kraftstoffpumpenrelais zur normalen Förderung von Kraftstoff Strom erhält, wenn einer der drei Schalter 15, 16,17 geschlossen ist. Hierzu ist es erforderlich, dass entweder
030013/0090
2Β39467
die Drosselklappe 7 in ihrer Leerlaufstellung ist, wodurch der Stellgliedkontakt 16 in seiner Schliessstellung verharrt, oder dass der Pedalkontakt 15 geschlossen ist, weil sich das Gaspedal 1 in einer Gas-—" stellung befindet, oder aber der Geschwindigkeitsregler 3 eingeschaltet ist, wobei der Umschalter k in seiner gestrichelten Schaltstellung ist und ausserdem der Geschwindigkeitsreglerkontakt 17 geschlossen ist.
Befindet sich hingegen die Drosselklappe 7 nicht in ihrer Leerlaufstellung, obwohl das Gaspedal nicht betätigt ist bzw. in der Leerlaufstellung, ist und obwohl der Geschwindigkeitsregler nicht eingeschaltet 1st, so sind sämtliche Kontakte 15, 16, 17 offen und das Kraftstoffpumpenrelais erhält über die Leitung 18 keinen Strom, so dass die Kraftstofförderung gestoppt wird und die Drehzahl des Verbrennungsmotors reduziert wird. Dadurch ist es ausgeschlossen, dass das Kraftfährzeug mit hoher Geschwindigkeit angetrieben wird, obwohl weder das Gaspedal betätigt wird noch der Geschwindigkeitsregler eingeschaltet ist.
030013/0090
Leerseite

Claims (8)

  1. Patentansprüche .
    1/ Einrichtung zur Übertragung der Stellung eines die Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs steuernden, durch den Fahrzeugführer betätigbaren Steuerelements, insbesondere eines Gaspedals, das mit einem elektrischen Stellungsgeber verbunden ist, über elektrische Übertragungsmittel auf einen Stellantrieb, der mit einem das Kraftstoff-Luft-Gemisch eines Verbrennungsmotors steuernden Organ, insbesondere einer Drossel- klappe, gekuppelt'ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Steuerelement (Gaspedal 1) ein Pedalkontakt (15) gekuppelt ist, dass mit dem Stellglied (Drosselklappe 7) ein Stellgliedkontakt (16) gekuppelt ist und dass der Pedalkontakt (15) und der Stellgliedfcontakt (16) dergestalt in einer Logik-Schaltungsanordnung, die mit einem eine Drehzahlherabsetzung des Verbrennungsmotors bewirkenden Aggregat (Kraftstoffpumpenrelais 19) verbunden ist, angeordnet sind, dass bei nicht betätigtem Steuerelement, aber bei einer gleichzeitigen Stellung des das Kraftstoff-Luft-Gemisch steuernden Organs in der Gasstellung die Drehzahl herabgesetzt ist.
  2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Pedalkontakt (15) als Schliesser ausgebildet ist, der bei betätigtem Steuerelement (Gaspedal 1) geschlossen ist, dass der Stellgliedkontakt (16) als Öffner ausgebildet ist, der in der Gasstellung des Stellglieds (Drosselklappe ?) offen ist, und dass der Pedalkontakt (15) und der Stellgliedkontakt (16) in einer zum normalen Betrieb des Verbrennungsmotors geschlossenen Leitung (18) parallel zueinander angeordnet sind. .
    030013/0090
    . .;/ "-^ ORIGINALINSPEdTEP
  3. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an die Leitung (18) ein Kraftstoffpumpenrelais (19) als die Drehzahl herabsetzendes Aggregat angeschlossen ist.
  4. 4. Einrichtung mit einem selbsttätigen elektrischen Geschwindigkeitsregler und mindestens einem Betätigungselement zum Einschalten des Geschwindigkeitsreglers anstelle des die Fahrgeschwindigkeit steuernden, durch den Fahrzeugführer betätigten Steuerelements, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Betätigungselement (Umschalter 4) ein Geschwindigkeitsreglerkontakt (17) verbunden ist, der derart in der Logik-Schaltungsanordnung angeordnet ist, dass bei gleichzeitig nicht eingeschaltetem Geschwindigkeitsregler (3) und nicht betätigtem Steuerelement (Gaspedal 1) und Stellung des das Kraftstoff-Luft-Gemisch steuernden Organs (Drosselklappe 7) in der Gasstellung die Drehzahl herabgesetzt wird.
  5. 5. Einrichtung nach den Ansprüchen 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Geschwindigkeitsreglerkontakt (17) als Schliesser ausgebildet ist, der bei eingeschaltetem Geschwindigkeitsregler (3) geschlossen ist und der zu dem Stellgliedkontakt (16) und dem Pedalkontakt (15) parallel geschaltet ist.
  6. 6. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellgliedkontakt (16) erst geöffnet ist, wenn sich das Stellglied (Drosselklappe 7) ausserhalb seiner Leerlaufstellung in der Gasstellung befindet.
    030013/0090
    : ;■·.:";„-;-> . 28.394S7
    - 3 - ■ " ■.■■'..
  7. 7. Einrichtung nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, dass der Geschwindigkeitsreglerkontakt (17) beim Ausschalten des Geschwindigkeitsreglers (3) verzögert öffnet.
  8. 8. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 4, r dadurch gekennzeichnet,dass die Logik^Schältungsanordnung mit dem Zündaggregat als die Drehzahl herabsetzendes Organ verbunden ist.
    030013/0090
DE2839467A 1978-09-11 1978-09-11 Einrichtung zur Übertragung der Stellung eines die Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs steuernden, durch den Fahrzeugführer betätigbaren Steuerelements Expired DE2839467C2 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2839467A DE2839467C2 (de) 1978-09-11 1978-09-11 Einrichtung zur Übertragung der Stellung eines die Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs steuernden, durch den Fahrzeugführer betätigbaren Steuerelements
AU49266/79A AU524429B2 (en) 1978-09-11 1979-07-26 Vehicle speed control
FR7920794A FR2435369A1 (fr) 1978-09-11 1979-08-16 Appareil destine a transmettre la position d'un element de commande actionne par le conducteur d'un vehicule automobile et regulant la vitesse de marche de celui-ci
SE7907281A SE443953B (sv) 1978-09-11 1979-08-31 Anordning for varvtalsstyrning hos ett motorfordon, omfattande ett korhastigheten styrande, av fordonsforaren manovrerbart styrelement
US06/072,743 US4305359A (en) 1978-09-11 1979-09-05 Device for the transmission of the position of a control element, actuatable by the vehicle driver, controlling the traveling speed of a motor vehicle
JP54115312A JPS5951665B2 (ja) 1978-09-11 1979-09-10 走行速度制御部材の位置伝達装置
GB7931494A GB2040503B (en) 1978-09-11 1979-09-11 Device for controlling the fuel-air mixture of an engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2839467A DE2839467C2 (de) 1978-09-11 1978-09-11 Einrichtung zur Übertragung der Stellung eines die Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs steuernden, durch den Fahrzeugführer betätigbaren Steuerelements

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2839467A1 true DE2839467A1 (de) 1980-03-27
DE2839467C2 DE2839467C2 (de) 1985-01-31

Family

ID=6049149

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2839467A Expired DE2839467C2 (de) 1978-09-11 1978-09-11 Einrichtung zur Übertragung der Stellung eines die Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs steuernden, durch den Fahrzeugführer betätigbaren Steuerelements

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4305359A (de)
JP (1) JPS5951665B2 (de)
AU (1) AU524429B2 (de)
DE (1) DE2839467C2 (de)
FR (1) FR2435369A1 (de)
GB (1) GB2040503B (de)
SE (1) SE443953B (de)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3103928A1 (de) * 1981-02-05 1982-09-30 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Einrichtung zur regelung der motordrehzahl eines otto-motors
DE3130094A1 (de) * 1981-07-30 1983-02-17 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Notsteuersystem fuer eine diesel-brennkraftmaschine
DE3237535A1 (de) * 1982-10-09 1984-04-12 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Einrichtung zum steuern der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeuges
DE3305725A1 (de) * 1983-02-18 1984-08-23 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Antriebsvorrichtung fuer eine klappe in kraftfahrzeugen
DE3447628A1 (de) * 1984-12-28 1986-07-03 Fujitsu Ltd., Kawasaki, Kanagawa Verfahren zum verarbeiten von fehlfunktionen eines kraftfahrzeug-beschleunigungsfuehlers
DE3828850A1 (de) * 1988-08-25 1990-03-08 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur steuerung einer betriebskenngroesse einer brennkraftmaschine
DE4234117A1 (de) * 1991-10-12 1993-04-15 Toyota Motor Co Ltd Drosselklappen-regelvorrichtung
DE4312336A1 (de) * 1992-04-21 1993-10-28 Mitsubishi Electric Corp Steuereinrichtung für die Ansaugluftmenge eines Verbrennungsmotors
DE202008013233U1 (de) 2008-10-08 2009-01-29 Niemerg, Stefan Einrichtung zur nicht-linearen Übertragung einer Stellung eines Gasdrehgriffs bei Zweirädern und Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Mofas

Families Citing this family (36)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE434932B (sv) * 1977-03-30 1984-08-27 Vdo Schindling Anordning for reglering av ett motorfordons korhastighet
DE2926024A1 (de) * 1979-06-28 1981-01-08 Volkswagenwerk Ag Verfahren und einrichtung zum betrieb einer brennkraftmaschine, insbesondere fuer ein fahrzeug
US4401075A (en) * 1980-10-27 1983-08-30 The Bendix Corporation Automatic speed control for heavy vehicles
DE3109638A1 (de) * 1981-03-13 1982-09-23 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Schutz- und ueberwachungseinrichtung fuer steuerschaltungsanordnungn in kraftfahrzeugen
JPS5951803B2 (ja) * 1981-10-28 1984-12-15 ワイケイケイ株式会社 合成樹脂製連続フアスナ−エレメント列を有するスライドフアスナ−
DE3209463A1 (de) * 1982-03-16 1983-09-29 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Schaltungsanordnung zum betaetigen der drosselklappe eines kraftfahrzeug-verbrennungsmotors
JPH0621584B2 (ja) * 1982-07-09 1994-03-23 マツダ株式会社 エンジンのスロツトル弁制御装置
DE3238218A1 (de) * 1982-10-15 1984-04-19 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Einrichtung zum elektrischen steuern der fahrgeschwindigkeit
JPS5974341A (ja) * 1982-10-19 1984-04-26 Nissan Motor Co Ltd 車両用アクセル制御装置
US4597049A (en) * 1982-12-28 1986-06-24 Nissan Motor Company, Limited Accelerator control system for automotive vehicle
JPS59160049A (ja) * 1983-03-04 1984-09-10 Diesel Kiki Co Ltd 燃料供給量制御装置
JPS59196937A (ja) * 1983-04-23 1984-11-08 Nissan Motor Co Ltd スロツトル制御システム
JPS60138250A (ja) * 1983-12-27 1985-07-22 Diesel Kiki Co Ltd 電子式エンジン制御装置
JPS60190626A (ja) * 1984-03-09 1985-09-28 Hitachi Ltd 絞弁制御装置
JPS62128870A (ja) * 1985-11-29 1987-06-11 Nippon Air Brake Co Ltd 圧縮空気圧式倍力装置
DE3631200C2 (de) * 1986-09-13 1995-04-13 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur Steuerung der Leistung einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
DE3722633A1 (de) * 1987-07-09 1989-01-19 Vdo Schindling Elektrisches gaspedal
DE3867488D1 (de) * 1988-12-15 1992-02-13 Bosch Gmbh Robert Regelungssystem fuer die innere verbrennung in motorfahrzeugen.
US5150679A (en) * 1989-01-12 1992-09-29 Robert Bosch Gmbh Electronic butterfly valve adjuster having continuous fault monitoring system
EP0411197B1 (de) * 1989-08-04 1992-10-21 Robert Bosch Gmbh Elektronische Motorsteuerung bei Kraftfahrzeugen
DE3925881A1 (de) * 1989-08-04 1991-02-07 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zur steuerung und/oder regelung der motorleistung einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs
US5117791A (en) * 1989-12-15 1992-06-02 Eaton Corporation Throttle actuator safety method for automated transmission
US5048481A (en) * 1989-12-15 1991-09-17 Eaton Corporation Throttle actuator safety method for automated transmission
US5109819A (en) * 1991-03-29 1992-05-05 Cummins Electronics Company, Inc. Accelerator control system for a motor vehicle
US5654888A (en) * 1992-06-20 1997-08-05 Robert Bosch Gmbh Control arrangement for vehicles
US5231965A (en) * 1992-11-23 1993-08-03 Deere & Company Throttle signal modifying circuit
US5415144A (en) * 1994-01-14 1995-05-16 Robertshaw Controls Company Throttle position validation method and apparatus
GB9415861D0 (en) 1994-08-05 1994-09-28 Eaton Corp Start gear ratio selection system and method
GB9415965D0 (en) 1994-08-06 1994-09-28 Eaton Corp Continuous selection control for semi-automatic mechanical transmission
GB9416840D0 (en) 1994-08-19 1994-10-12 Eaton Corp Downshift logic for semi-automatic mechanical transmission with manual clutch controller
US5875410A (en) 1996-01-12 1999-02-23 Eaton Corporation Dynamic best gear selection for automated transmission system
FR2747966B1 (fr) 1996-04-26 1999-02-19 Sarl Humeau Dispositif de commande de la vitesse de deplacement d'un vehicule automobile
GB9721823D0 (en) 1997-10-16 1997-12-17 Eaton Corp Shift into optimal engine braking control system and method
US6273061B1 (en) * 1998-12-09 2001-08-14 Suzuki Motor Corporation Throttle control apparatus
US6658339B1 (en) 1999-11-26 2003-12-02 Eaton Corporation Driver-programmable driving mode system for automatic transmissions
DE102004024374A1 (de) * 2004-05-18 2005-12-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Fahrzeugs

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2192714A (en) * 1937-05-20 1940-03-05 Stewart Warner Corp Electric throttle control
US3487183A (en) * 1967-10-12 1969-12-30 Norman S Schulman Spring actuated safety switch assembly
DE2062965A1 (de) * 1969-12-26 1971-07-22 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha, Tokio Vorrichtung zum gewaltsamen Schließen der Drosselklappe
US3699935A (en) * 1969-12-13 1972-10-24 Bosch Gmbh Robert Fail-safe fuel injection control arrangement for internal combustion engines
US3722491A (en) * 1969-12-16 1973-03-27 Honda Motor Co Ltd Apparatus for insuring automatic closure of an engine throttle valve upon release of the accelerator pedal
DE2609842A1 (de) * 1976-03-10 1977-09-15 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines mit einem verbrennungsmotor angetriebenen fahrzeuges
DE2754826A1 (de) * 1977-12-09 1979-06-13 Vdo Schindling Einrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs
JPS5649151B2 (de) * 1977-09-06 1981-11-19
JPS5713823A (en) * 1980-06-30 1982-01-23 Harada Kogyo Kk Antenna device
JPH07138235A (ja) 1993-02-15 1995-05-30 Shikoku Chem Corp ４−ハロ−５−（ヒドロキシメチル）イミダゾール化合物の合成方法及び新規イミダゾール化合物

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5113823B1 (de) * 1970-11-10 1976-05-04
FR2245184A5 (de) * 1973-09-20 1975-04-18 Peugeot & Renault
JPS5825853B2 (ja) * 1975-05-23 1983-05-30 カブシキガイシヤ ニツポンジドウシヤブヒンソウゴウケンキユウシヨ 内燃機関のスロツトル弁制御装置
CA1009103A (en) * 1976-09-03 1977-04-26 Earl Conley Carburetor air by-pass device
US4083267A (en) * 1976-11-17 1978-04-11 Paul John Raaz Fuel control device for internal combustion engine

Patent Citations (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2192714A (en) * 1937-05-20 1940-03-05 Stewart Warner Corp Electric throttle control
US3487183A (en) * 1967-10-12 1969-12-30 Norman S Schulman Spring actuated safety switch assembly
US3699935A (en) * 1969-12-13 1972-10-24 Bosch Gmbh Robert Fail-safe fuel injection control arrangement for internal combustion engines
US3722491A (en) * 1969-12-16 1973-03-27 Honda Motor Co Ltd Apparatus for insuring automatic closure of an engine throttle valve upon release of the accelerator pedal
DE2062965A1 (de) * 1969-12-26 1971-07-22 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha, Tokio Vorrichtung zum gewaltsamen Schließen der Drosselklappe
US3722492A (en) * 1969-12-26 1973-03-27 Honda Motor Co Ltd Apparatus for forcibly closing an engine throttle valve
DE2609842A1 (de) * 1976-03-10 1977-09-15 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines mit einem verbrennungsmotor angetriebenen fahrzeuges
JPS5649151B2 (de) * 1977-09-06 1981-11-19
DE2754826A1 (de) * 1977-12-09 1979-06-13 Vdo Schindling Einrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs
JPS5713823A (en) * 1980-06-30 1982-01-23 Harada Kogyo Kk Antenna device
JPH07138235A (ja) 1993-02-15 1995-05-30 Shikoku Chem Corp ４−ハロ−５−（ヒドロキシメチル）イミダゾール化合物の合成方法及び新規イミダゾール化合物

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DE-Techn. Merkblatt: Audi 100- Geschwindigkeits- regelanlage *

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3103928A1 (de) * 1981-02-05 1982-09-30 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Einrichtung zur regelung der motordrehzahl eines otto-motors
DE3130094A1 (de) * 1981-07-30 1983-02-17 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Notsteuersystem fuer eine diesel-brennkraftmaschine
DE3237535A1 (de) * 1982-10-09 1984-04-12 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Einrichtung zum steuern der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeuges
DE3305725A1 (de) * 1983-02-18 1984-08-23 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Antriebsvorrichtung fuer eine klappe in kraftfahrzeugen
DE3447628A1 (de) * 1984-12-28 1986-07-03 Fujitsu Ltd., Kawasaki, Kanagawa Verfahren zum verarbeiten von fehlfunktionen eines kraftfahrzeug-beschleunigungsfuehlers
DE3828850A1 (de) * 1988-08-25 1990-03-08 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur steuerung einer betriebskenngroesse einer brennkraftmaschine
DE4234117A1 (de) * 1991-10-12 1993-04-15 Toyota Motor Co Ltd Drosselklappen-regelvorrichtung
DE4312336A1 (de) * 1992-04-21 1993-10-28 Mitsubishi Electric Corp Steuereinrichtung für die Ansaugluftmenge eines Verbrennungsmotors
DE202008013233U1 (de) 2008-10-08 2009-01-29 Niemerg, Stefan Einrichtung zur nicht-linearen Übertragung einer Stellung eines Gasdrehgriffs bei Zweirädern und Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Mofas
EP2174824A2 (de) 2008-10-08 2010-04-14 Stefan Niemerg Einrichtung zur nicht-linearen Übertragung einer Stellung eines Gasdrehgriffs bei Zweirädern und Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Mofas
EP2174824A3 (de) * 2008-10-08 2011-05-04 Stefan Niemerg Einrichtung zur nicht-linearen Übertragung einer Stellung eines Gasdrehgriffs bei Zweirädern und Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Mofas

Also Published As

Publication number Publication date
SE7907281L (sv) 1980-03-12
AU524429B2 (en) 1982-09-16
FR2435369A1 (fr) 1980-04-04
GB2040503B (en) 1983-04-13
FR2435369B1 (de) 1983-08-26
GB2040503A (en) 1980-08-28
SE443953B (sv) 1986-03-17
AU4926679A (en) 1980-03-20
DE2839467C2 (de) 1985-01-31
US4305359A (en) 1981-12-15
JPS5951665B2 (ja) 1984-12-15
JPS5540293A (en) 1980-03-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2839467A1 (de) Einrichtung zur uebertragung der stellung eines die fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs steuernden, durch den fahrzeugfuehrer betaetigbaren steuerelements
DE69303780T2 (de) Drosselklappen-Steuervorrichtung
EP0123731B1 (de) Einrichtung zur Übertragung der Stellposition eines Sollwertgebers
EP0269780B1 (de) Einrichtung zur Übertragung der Position eines durch einen Fahrzeugführer betätigbaren Steuerelements
DE2442511A1 (de) Vorrichtung zur begrenzung der geschwindigkeit eines fahrzeugs auf einen vorgegebenen wert
EP0298187B1 (de) Elektrisches Gaspedal
EP0106011B1 (de) Einrichtung zum elektrischen Steuern der Fahrgeschwindigkeit
EP0483448A1 (de) Lastverstelleinrichtung
EP0378736B1 (de) Lastverstelleinrichtung
DE3343399C2 (de)
EP0378737B1 (de) Lastverstelleinrichtung
EP0089409A1 (de) Einrichtung zur Abschaltung der Kraftstoffzufuhr zu einem Verbrennungsmotor
DE3737698A1 (de) Regeleinrichtung zur regelung des antriebsdrehmomentes einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges
DE2844829A1 (de) Einrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs
DE3641243C2 (de)
DE2754439C2 (de) Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs
DE3921011C2 (de)
DE3814664C2 (de)
DE2753702C2 (de)
EP0478884B1 (de) Lastverstelleinrichtung
EP0540811B1 (de) Einrichtung zur Verstellung einer Drosselklappe
DE202007016437U1 (de) Vorrichtung zur Beeinflussung eines Gaspedals eines Kraftfahrzeuges bei einem Bremsvorgang
DE2333138A1 (de) Dieselmotor
DE3836914A1 (de) Sicherheitsschaltung fuer elektronische geschwindigkeitsregel- bzw. steueranlagen fuer kraftfahrzeuge
DE2649473A1 (de) Steuereinrichtung zur steuerung einer unterdruckbetaetigten vorrichtung zur schliessbegrenzung einer vergaserdrosselklappe

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8363 Opposition against the patent
8366 Restricted maintained after opposition proceedings
8305 Restricted maintenance of patent after opposition
D4 Patent maintained restricted
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: MANNESMANN VDO AG, 60326 FRANKFURT, DE

8339 Ceased/non-payment of the annual fee