SE443953B - Anordning for varvtalsstyrning hos ett motorfordon, omfattande ett korhastigheten styrande, av fordonsforaren manovrerbart styrelement - Google Patents

Anordning for varvtalsstyrning hos ett motorfordon, omfattande ett korhastigheten styrande, av fordonsforaren manovrerbart styrelement

Info

Publication number
SE443953B
SE443953B SE7907281A SE7907281A SE443953B SE 443953 B SE443953 B SE 443953B SE 7907281 A SE7907281 A SE 7907281A SE 7907281 A SE7907281 A SE 7907281A SE 443953 B SE443953 B SE 443953B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
actuator
contact
speed
control element
pedal
Prior art date
Application number
SE7907281A
Other languages
English (en)
Other versions
SE7907281L (sv
Inventor
A Mann
B Stier
Original Assignee
Vdo Schindling
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vdo Schindling filed Critical Vdo Schindling
Publication of SE7907281L publication Critical patent/SE7907281L/sv
Publication of SE443953B publication Critical patent/SE443953B/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
    • B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically
    • B60K31/04—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
    • B60K31/042—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
    • B60K31/045—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/106—Detection of demand or actuation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W2050/0001—Details of the control system
    • B60W2050/0019—Control system elements or transfer functions
    • B60W2050/0042—Transfer function lag; delays
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/02—Clutches
    • B60W2510/0208—Clutch engagement state, e.g. engaged or disengaged
    • B60W2510/0225—Clutch actuator position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/10—Accelerator pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/16—Ratio selector position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2710/0616—Position of fuel or air injector

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

iä79o72s1-5 10 15 20 25 30 35 2 elektrisk hastighetsregulator anordnas, som jämför förbränningsmo- torna momentana varvtal med ett förutbestämt och inmatat börvärde, varvid ärvärdetcxfllbörvärdet föreligger som spänningar. Differens- spänningen påtryckes via en reglerförstärkare en ställanordning för manövrering av strypspjället. I anslutning till den elektriska hastighetsregulatorn är minst en kontakt anordnad, som overksam- gör eller bortkopplar hastighetsregulatorn vid manövrering av bromsen och/eller kopplingen, så att körhastigheten återigen kan styras i beroende av gaspedalläget och den av regulatorn inregle- rade, konstanta körhastigheten kan varieras. i Ehuru anordaingen för överföring av gaspedalläget och den elektriska hastighetsregulatorn i och för sig arbetar med god driftsäkerhet, kaní.undantagsfall störningar inträffa, varvid förbränningsmotorn arbetar med högre varvtal än vad som svarar mot gaspedalens läge och/eller fordonets önskade körhastighetf Dessa störningar kan hos orutinerade fordonsförare medföra fel- reaktioner, och dylika störningar måste därför undvikas med ännu större säkerhet än driftsäkerheten hos de i och för sig driftsäkra övurföringsorganen och den elektriska hastighetsre- gulatorn.
Föreliggandauppfinning syftar därför till att åstadkomma en varvtalsstyrningsamordning, som kan kombineras med en elektrisk regulator på så sätt, att driftsäkerheten ökas, varvid i händelse av störningar motorns varvtal reduceras eller stoppas helt.
Detta syfte uppnås för en anordning av det inledningsvis angivna slaget enligt uppfinnignen därigenom att till styrele- mentet är kopplad en pedalkontakt, och till ställorganet är kopp- lat en ställorganskontakt, varvid pedalkontakten och ställorgans- kontakten är anordnade i en logikkopplingsanordning för styr- ning av ett av ställorganet oberoende, förbränningsmotorns varv- tal pàverkande aggregat på så sätt, att aggregatet styrs till ett varvtalet reducerande läge då nämnda styrelement är opâverkat och ställorganet samtidigt intar gasläge.
Härigenom uppnås den väsentliga fördelen, att då det bränsle- luftblandningen styrande organet befinner sig i ett läge, som ej motsvarar styrelementets resp. gaspedalens läge, vilket endast kan förekomma i samband med störningar, så reduceras förbrännings- lO 15 20 25 30 35 40 7907281--5 motorns varvtal utan fordonsförarens medverkan. Därigenom upp- nås trots störningen ett driftsäkert och med all sannolikhet trafiksäkert tillstånd för fordonet. Om någon störning ej före- ligger, kommer säkerhetsanordningen ej att påverka funktionen hos anordningen för överföring av gaspedalens läge till stryp- spjället. Säkerhetsanordningen består således av pedalkontakten och ställorganskontakten, vilka är inbördes anslutna i en logikkopplingsanordning och påverkar ett organ, som vid en viss utsignal från logikkopplingsanordningen reducerar varv- talet. Utsignalen kan exempelvis utgöras av en spänning, som vid störning antar värdet noll, så att bränsletillförseln till förbränningsmotorn avbrytes eller tändningen bortkopplas.
Med denna säkerhetsanordning blir således bränsletillförseln normal eller spänningen inkopplad endast i det fall att antingen strypspjället befinner sig i tomgångsläge, oberoende av gas- pedalens läge, eller gaspedalen befinner sig i gasläge, d.v.s. i ett läge skilt från tomgångsläget.
Logikkopplingsanordningon kan realiseras på olika sätt såsom logisk rJLLER-koppling .
För detta är anordningen enligt en lämplig utföringsform så utformad, att pedalkontakten utgörs av en slutare, som slutes då styrelementet manövreras, att ställorganskontakten är utformad som brytare, vilken bqfißr dåställorganet intar gasläge, och att pedalkontakten och ställorganskontakten är inbördes parallellt anordnade i en för normal drift av förbränningsmotorn sluten ledning.
Vid denna särskilt enkla realisering av anordningen ledes ström till den slutna ledningen genom endera strömställaren endast i det fallet att antingen gaspedalen intar gasläge eller strypspjället intar tomgångsläge.
Vid en lämplig utföringsform är till den ledning, som utgör logikkopplingsanordningens utgångsledning, anslutet ett bränsle- pumprelä såsom aggregat för reduktion av varvtalet. Denna. led- ning är således strömlös i händelse av störningar, varför något ytterligare bränsle ej matas till förbränningsmotorns förgasare eller insprutningspump,och således Sjuflker VarVta1et tills dess att förbränningsmotorn står stilla. Denna åtgärd har den för- delen, att förbränningsmotorn ej stoppas plötsligt, utan fordons- föraren har tillfälle att reagera på störningen eller t.o.m vidtaga motåtgärder, exempelvis genom att släppa gaspedalen. 10 15 20 25 30 35 40 r- ':':s --fi1-~- A79o72a1-5 4 Enligt en vidareutveckling av uppfinningen omfattar anord- ningen en automatisk, elektrisk hastighetsregulator och minst ett manöverelementförinkoppling av'hastighetsregulatorn i stället för det körhastigheten štyrande, av fordonsföraren manövrerbara styrelementet, varvid manöverelementet är anslutet till en hastighetsreglerkontakt, vilken är anordnad på så sätt i logikkopplingsanordningen, att vid samtidigticke inkopplad hastighetsregulator och icke manövrerat styrelement samt in- ställning av det bränsle-luftbkufiningen.styrande organet i gasläge reduceras varvtalet.
Härigenom detekteras således störningar även vid användning av en elektrisk hastighetsregulator, varvid varvtal överstigande tomgångsvarvtalet endast tillåtes,om hastighetsregulatorn är inkopplad och gaspedalen manövreras.
Vid en enkel vidareutveckling av en dylik anordning, som är utformad för detektering av störningar vid inkopplad hastig- hetsregulator, är hastighetsreglerkontakten utformad såsom sluta- re, vilken slutes då hastighetsregulatorn inkopplas och är inkopp- lad parallellt med ställorganskontakten och pedalkontakten.
Härigenom åstadkommes såledasen logisk ELLER-koppling, vilken för normal drivning av förbränningsmotorn förutsätter, att antingen hastighetsregulatorn är inkopplad eller att gaspedalen manövreras eller att strypspjället intar tomgångsläge. Samma ELLER-koppling kan istället för en parallellkoppling med tre strömställare även förverkligas med en seriekoppling, till vilken ettnegationssteg är anslutet och i vilken brytare är anordnade i stället för slutare och slutare är anordnade i stället för brytare. ' En anordning, i vilken pedalkontakten och ställorganskon- takten är inkopplade parallellt med varandra, är företrädesvis så utformad, att ställorganskontakten öppnas först då ställor- ganet befinner sig i gasläge med ett visst säkerhetsavstånd från tomgângsläget. - Därigenom uppnås, att varvtalet ej reduceras då strypspjället genom manövrering av pedalen bringas från tomgângsläget till gasläget.
På liknande sätt är vid en anordning, i vilken en hastig- hetsreglerkontakt är anordnad parallellt med ställorganskontak- ten och pedalkontakten, lämpligen en sådan hastighetsreglerkon- takt anordnad, att den öppnar med fördröjning vid bortkoppling lO 15 20 25 30 35 40 '7907281-5 av hastighetsregulatorn. _ Härigenom undvikes en icke önskad reduktion av varvtalet, eftersom hastighetsregulatorn visserligen bortkopplas med ingen av de båda övriga kontakterna ännu intagit ett läge svarande mot normal körning.
En särskilt betydande reduktion av varvtalet i händelse av störning kan åstadkommas därigenom, att logikkopplingsanord- ningen är förbunden med tändsystemet för reduktion av varvtalet.
Uppfinningen förklaras närmare nedan med hänvisning till bifogade ritning, som åskådliggör ett utföringsexempel.
Fig. l visar ett blockschema över en anordning för över- föring av en gaspedals läge till ett strypspjäll, vilken an- ordning är kombinerad med en hastighetsregulator och en säker- hetsanordning; och Fig. 2 visar diagram a och b, vilka åskådliggör kontakt- punktcrnas lägen för pedalkontakten och ställorganskontakten.
I fig. l betecknar l en gaspedal, som är kopplad till en elektrisk lägesgivare 2. Den elektriska lägesgivare är ansluten till ett elektriskt manöverdon 6 via en till en hastighetsregu- lator 3 hörande omkopplare 4 samt elektriska överföringsorgan 5.
Det elektriska manöverorganet är kopplat till ett strypspjäll 7 såsom ställorgan.
Till strypspjället 7 är i sin tur kopplad en lägesgivare 8, som är ansluten till en jämförares 9 ena ingång. Jämförarens 9 andra ingång är elektriskt ansluten till omkopplaren 4. Från jämföraren går en utgångsledning via en förstärkare 10 till manöverdonet 6. Jämföraren 9 och förstärkaren lO hör till de elektriska överföringsorganen 5.
Den elektrisk lägesgivaren 2, som är kopplad till gaspe- dalen, de elektriska överföringsorganen 5 och manöverdonet 6 hör till en s.k. elektrisk gaspedal.
Denna anordning är kompletterad med en hastighetsregulator 3, som väsentligen omfattar en jämförare ll och ett minne 12. Den ena ingången hos hastighetsregulatorns jämförare ll är ansluten till en klämma 13, som ligger på en mot varvtalet proportionell spänning. Från klämman l3 går en ledningsförbindning via en minnes- kontakt 14 till minnet 12, så att ett mot den momentana hastig- heten svarande börvärde- kan lagras i minnet.
Den till anordningen hörande säkerhetsanordningen skall nu beskrivas. -7907281-5 lO 15 20 25 30 35 40 Anordningen för överföring av gaspedalens l läge till strypspjället 7 arbetar på så sätt, att då omkopplaren 4 intar det utritade läget avkännes en mot gaspedalläget svarande spänning från den elektriska lägesgivaren 2, vilken spänning jämföres i jämföraren 9 med en av ställorganets lägesgivare 8 avgiven spänning, varpå differensspänningen påtryckes manöver- donet 6 via förstärkaren 10. Manöverdonet arbetar således tills dess att den av ställorganets lägesgivare 8 avgivna spänningen är lika med den av denelektriska lägesgivaren 2 avgivna spänningen.
I detta fall motsvarar strypspjällets 7 läge ett visst gaspedal- läge, oberoende av friktions- och återföringskrafter på stryp- spjället.
För automatisk reglering av fordonshastigheten omställes omkopplaren 4 till det på ritningen streckade läget. Därigenom anslutes jämförarens ll utgång med jämförarens 9 ena ingång.
I hastighetsregulatorn 3 inmatas genom manövrering av minnes- kontakten 14 ett börvärde i minnet 12, vilket börvärde jämfö- res med jämförarenllmed ifrågavarande ärvärde för hastigheten.
Den därigenom bildade differensspänningen på jämförarens ll ut- gång åstadkommer en inställning av manöverdonet på så sätt, att en i minnet 12 såsom elektrisk storhet lagrad hastighet bibe- hålles av motorfordonet oberoende av belastningsändringar, i synnerhet i motlut.
Till säkerhetsanordningen hör en såsom slutare utformad pe- dalkontakt 15, vilken är mekaniskt kopplad till gaspedalen l.
Vidare hör härtill en ställorganskontakt 16, vilken är utformad som brytare och är kopplad tillstrypspjället 7 på så sätt, att den intar slutande läge vid strypspjällets tomgångSläge-Dess- utom hör till säkerhetsanordningen en hastighetsreglerkontakt 17, som är utformad som slutare och som är kopplad till omkopplaren 4. Strömställarna 15, 16 och 17 är anordnade parallellt med varandra i en ledning 18, som går till ett bränslepumprelä 19.
Läget för kontaktpunkterna hos pedalkontakten 15 och ställ- organkontakten 16 visas i fig. 2. Därav framgår, att ställorgans- kontakten ej bryter redan vid stället X, där pedalkontakten når gasläget, utan först sedan ställorganet tillryggalagt en säker- hetssträcka fram till stället Y. Därigenom uppnås en överlappning för de båda strömställarnas inkopplade lägen i närheten av tom- gångsläget.
Säkerhetsanordningen arbetar på så sätt,att bränslepumpreläet 10 15 7907281-5 7 erhåller ström för normal frammatning av bränsle, då någon av de tre strömställarna 15, 16, 17 är sluten. För detta är det nödvändigt, att antingen strypspjället 7 befinner sig i tom- gångsläge, varvid ställorganskontakten 16 intar sitt slutande läge, eller att pedalkontakten 15 är sluten, vilket inträffar då gaspedalen l befinner sig i gasläge, eller att hastighets- regulatorn 3 är inkopplad, varvid omkopplaren 4 intar sitt streckade läge och dessutom hastighetsreglerkontakten 17 är sluten.
Om däremot strypspjället 7 ej intar sitt tomgångsläge, ehuru gaspedalen ej manövreras resp. intar tomgångsläge och hastighetsregulatorn ej är inkopplad, så är samtliga kontakter 15, 16 och 17 öppna, varför bränslepumpreläet ej får någon ström via ledningen 18 och bränslematningen upphör, varigenom för- bränningsmotorns varvtal reduceras. Därigenom är det uteslutet, att motorfordonet kan drivas med hög hastighet, ehuru vare sig gaspedalen manövreras eller hastighetsregulatorn är inkopplad.

Claims (8)

7907281 ~5 % PATENTKRAV
1. Anordning för varvtalsstyrning hos ett motorfordon, "omfattande ett körhastigheten styrande, av fordonsföraren manövrerbart styrelement (1), i synnerhet en gaspedal, som är förbundet med en elektrisk lägesgivare (2), vilken via elektriska överföringsorgan styr en ställanordning (6), som är kopplad till ett bränsle-luftblandningen i en förbränninge- motor styrande ställorgan (7), i synnerhet ett strypspjäll, k ä n n e t e c k n a d a v att till styrelementet (1) är kopplad en pedalkontakt (15) och till ställorganet (7) är kopplad en ställorganskontakt (16), varvid pedalkontakten (15) och ställorganskontakten (16) är anordnade i en logikkopp- lingsanordning för styrning -av ett av ställorganet oberoende, förbränningsmotorns varvtal pàverkafiæ aggregat (19) på så sätt,att aggregatet (19k styrs till ett varvtalet redu- cerande läge då nämnda styrelement (1) är opàverkat och ställor- ganet (7) samtidigt intar gasläge.
2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att pedalkontaktcn(15) utgörs av en slutare, som slutes då styr- elementet (1) manövreras, att ställorganskontaktenfflš) är utformad som brytare, vilken bryter då ställorganet (7) intar gasläge, och att pedalkontakten (15) och ställorganskontakten (16) är inbördes parallellt anordnade i en för normal drift av förbränningsmotorn sluten ledning (18).
3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d a v att till nämnda ledning (18) är anslutet ett bränslepumprelä (19)såsom nämnda aggregat för reduktion av varvtalet.
4. Anordning enligt krav 1, omfattande en automatisk, elek- trisk hastighetsregulator (3) och minst ett manöverelement (4) för inkoppling av hastighetsregulatorn i stället för det kör- hastigheten styrande, av fordonsföraren manövrerbara styrele- mentet, k ä n n e t e c k n a d a v att manöverelementet (4) är anslutet till en hastighetsreglerkontakt (17), vilken är anordnad påså sätt i logikkopplingsanordningen, att vid samti- digt icke inkopplad hastighetsregulator (3) och opåverkat samt inställning av ställorganet (7) i gas- styrelement (1) läge reduceras varvtalet.
5. Anordning enligt krav 2 och 4, k ä n n e t e c k n a d a v att hastighetsreglerkontakten (17) är utformad såsom slutare, vilken slutes då hastighetsregulatorn (3) inkopp- las, och är inkopplad parallellt med ställorganskontakten (16) och pedalkontakten (15).
6. Anordning enligt krav 2 eller 4, k ä n n e t e c k n a d a v att ställorganskontakten (16) öppnas först då ställor- ganet (7) befinner sig i gasläge på avstånd från tomgángsläget.
7. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d a v att hastighetsreglerkontakten (17) öppnas med fördröjning vid urkoppling av hastighetsregulatorn (3).
8. Anordning enligt krav 4, k ä n n e t e c k n a d a v att logikkopplingsanordningen är förbunden med tändsystemet såsom det varvtalet reducerande aggregatet. 'In
SE7907281A 1978-09-11 1979-08-31 Anordning for varvtalsstyrning hos ett motorfordon, omfattande ett korhastigheten styrande, av fordonsforaren manovrerbart styrelement SE443953B (sv)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2839467A DE2839467C2 (de) 1978-09-11 1978-09-11 Einrichtung zur Übertragung der Stellung eines die Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs steuernden, durch den Fahrzeugführer betätigbaren Steuerelements

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE7907281L SE7907281L (sv) 1980-03-12
SE443953B true SE443953B (sv) 1986-03-17

Family

ID=6049149

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE7907281A SE443953B (sv) 1978-09-11 1979-08-31 Anordning for varvtalsstyrning hos ett motorfordon, omfattande ett korhastigheten styrande, av fordonsforaren manovrerbart styrelement

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4305359A (sv)
JP (1) JPS5951665B2 (sv)
AU (1) AU524429B2 (sv)
DE (1) DE2839467C2 (sv)
FR (1) FR2435369A1 (sv)
GB (1) GB2040503B (sv)
SE (1) SE443953B (sv)

Families Citing this family (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE434932B (sv) * 1977-03-30 1984-08-27 Vdo Schindling Anordning for reglering av ett motorfordons korhastighet
DE2926024A1 (de) * 1979-06-28 1981-01-08 Volkswagenwerk Ag Verfahren und einrichtung zum betrieb einer brennkraftmaschine, insbesondere fuer ein fahrzeug
US4401075A (en) * 1980-10-27 1983-08-30 The Bendix Corporation Automatic speed control for heavy vehicles
DE3103928C2 (de) * 1981-02-05 1994-02-24 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Einrichtung zur Regelung der Motordrehzahl eines Otto-Motors
DE3109638A1 (de) * 1981-03-13 1982-09-23 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Schutz- und ueberwachungseinrichtung fuer steuerschaltungsanordnungn in kraftfahrzeugen
DE3130094A1 (de) * 1981-07-30 1983-02-17 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Notsteuersystem fuer eine diesel-brennkraftmaschine
JPS5951803B2 (ja) * 1981-10-28 1984-12-15 ワイケイケイ株式会社 合成樹脂製連続フアスナ−エレメント列を有するスライドフアスナ−
DE3209463A1 (de) * 1982-03-16 1983-09-29 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Schaltungsanordnung zum betaetigen der drosselklappe eines kraftfahrzeug-verbrennungsmotors
JPH0621584B2 (ja) * 1982-07-09 1994-03-23 マツダ株式会社 エンジンのスロツトル弁制御装置
DE3237535A1 (de) * 1982-10-09 1984-04-12 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Einrichtung zum steuern der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeuges
DE3238218A1 (de) * 1982-10-15 1984-04-19 Vdo Adolf Schindling Ag, 6000 Frankfurt Einrichtung zum elektrischen steuern der fahrgeschwindigkeit
JPS5974341A (ja) * 1982-10-19 1984-04-26 Nissan Motor Co Ltd 車両用アクセル制御装置
US4597049A (en) * 1982-12-28 1986-06-24 Nissan Motor Company, Limited Accelerator control system for automotive vehicle
DE3305725A1 (de) * 1983-02-18 1984-08-23 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Antriebsvorrichtung fuer eine klappe in kraftfahrzeugen
JPS59160049A (ja) * 1983-03-04 1984-09-10 Diesel Kiki Co Ltd 燃料供給量制御装置
JPS59196937A (ja) * 1983-04-23 1984-11-08 Nissan Motor Co Ltd スロツトル制御システム
JPS60138250A (ja) * 1983-12-27 1985-07-22 Diesel Kiki Co Ltd 電子式エンジン制御装置
JPS60190626A (ja) * 1984-03-09 1985-09-28 Hitachi Ltd 絞弁制御装置
DE3447628A1 (de) * 1984-12-28 1986-07-03 Fujitsu Ltd., Kawasaki, Kanagawa Verfahren zum verarbeiten von fehlfunktionen eines kraftfahrzeug-beschleunigungsfuehlers
JPS62128870A (ja) * 1985-11-29 1987-06-11 Nippon Air Brake Co Ltd 圧縮空気圧式倍力装置
DE3631200C2 (de) * 1986-09-13 1995-04-13 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur Steuerung der Leistung einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug
DE3722633A1 (de) * 1987-07-09 1989-01-19 Vdo Schindling Elektrisches gaspedal
DE3828850A1 (de) * 1988-08-25 1990-03-08 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur steuerung einer betriebskenngroesse einer brennkraftmaschine
WO1990007054A1 (en) * 1988-12-15 1990-06-28 Robert Bosch Gmbh Control system for an internal combustion engine in a motor vehicle
EP0453439B1 (en) * 1989-01-12 1993-01-07 Robert Bosch Gmbh Electronic butterfly valve adjuster having continuous fault monitoring system
EP0411197B1 (en) * 1989-08-04 1992-10-21 Robert Bosch Gmbh Electronic engine control for a motor vehicle
DE3925881A1 (de) * 1989-08-04 1991-02-07 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zur steuerung und/oder regelung der motorleistung einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs
US5048481A (en) * 1989-12-15 1991-09-17 Eaton Corporation Throttle actuator safety method for automated transmission
US5117791A (en) * 1989-12-15 1992-06-02 Eaton Corporation Throttle actuator safety method for automated transmission
US5109819A (en) * 1991-03-29 1992-05-05 Cummins Electronics Company, Inc. Accelerator control system for a motor vehicle
JPH0599002A (ja) * 1991-10-12 1993-04-20 Aisin Seiki Co Ltd スロツトル制御装置
JPH05296097A (ja) * 1992-04-21 1993-11-09 Mitsubishi Electric Corp エンジンの吸入空気量制御装置
US5654888A (en) * 1992-06-20 1997-08-05 Robert Bosch Gmbh Control arrangement for vehicles
US5231965A (en) * 1992-11-23 1993-08-03 Deere & Company Throttle signal modifying circuit
US5415144A (en) * 1994-01-14 1995-05-16 Robertshaw Controls Company Throttle position validation method and apparatus
GB9415861D0 (en) 1994-08-05 1994-09-28 Eaton Corp Start gear ratio selection system and method
GB9415965D0 (en) 1994-08-06 1994-09-28 Eaton Corp Continuous selection control for semi-automatic mechanical transmission
GB9416840D0 (en) 1994-08-19 1994-10-12 Eaton Corp Downshift logic for semi-automatic mechanical transmission with manual clutch controller
US5875410A (en) 1996-01-12 1999-02-23 Eaton Corporation Dynamic best gear selection for automated transmission system
FR2747966B1 (fr) 1996-04-26 1999-02-19 Sarl Humeau Dispositif de commande de la vitesse de deplacement d'un vehicule automobile
GB9721823D0 (en) 1997-10-16 1997-12-17 Eaton Corp Shift into optimal engine braking control system and method
US6273061B1 (en) * 1998-12-09 2001-08-14 Suzuki Motor Corporation Throttle control apparatus
US6658339B1 (en) 1999-11-26 2003-12-02 Eaton Corporation Driver-programmable driving mode system for automatic transmissions
DE102004024374A1 (de) * 2004-05-18 2005-12-15 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Fahrzeugs
DE202008013233U1 (de) 2008-10-08 2009-01-29 Niemerg, Stefan Einrichtung zur nicht-linearen Übertragung einer Stellung eines Gasdrehgriffs bei Zweirädern und Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Mofas

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2192714A (en) * 1937-05-20 1940-03-05 Stewart Warner Corp Electric throttle control
US3487183A (en) * 1967-10-12 1969-12-30 Norman S Schulman Spring actuated safety switch assembly
DE1962570C3 (de) * 1969-12-13 1979-10-25 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Regeleinrichtung für die Einspritzpumpe eines Dieselmotors
FR2073661A5 (sv) * 1969-12-16 1971-10-01 Honda Motor Co Ltd
GB1289397A (sv) * 1969-12-26 1972-09-20
JPS5113823B1 (sv) * 1970-11-10 1976-05-04
FR2245184A5 (sv) * 1973-09-20 1975-04-18 Peugeot & Renault
JPS5825853B2 (ja) * 1975-05-23 1983-05-30 カブシキガイシヤ ニツポンジドウシヤブヒンソウゴウケンキユウシヨ 内燃機関のスロツトル弁制御装置
DE2609842A1 (de) * 1976-03-10 1977-09-15 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines mit einem verbrennungsmotor angetriebenen fahrzeuges
CA1009103A (en) * 1976-09-03 1977-04-26 Earl Conley Carburetor air by-pass device
US4083267A (en) * 1976-11-17 1978-04-11 Paul John Raaz Fuel control device for internal combustion engine
DE2754826A1 (de) * 1977-12-09 1979-06-13 Vdo Schindling Einrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs
JPS5440753A (en) * 1977-09-06 1979-03-30 Tokyo Juki Industrial Co Ltd Controller of blind sewing guiding mechanism of sewing machine
JPS5713823A (en) * 1980-06-30 1982-01-23 Harada Kogyo Kk Antenna device
JP2849325B2 (ja) 1993-02-15 1999-01-20 四国化成工業株式会社 ４−ハロ−５−（ヒドロキシメチル）イミダゾール化合物の合成方法

Also Published As

Publication number Publication date
SE7907281L (sv) 1980-03-12
US4305359A (en) 1981-12-15
DE2839467C2 (de) 1985-01-31
DE2839467A1 (de) 1980-03-27
AU4926679A (en) 1980-03-20
JPS5540293A (en) 1980-03-21
AU524429B2 (en) 1982-09-16
GB2040503B (en) 1983-04-13
JPS5951665B2 (ja) 1984-12-15
GB2040503A (en) 1980-08-28
FR2435369B1 (sv) 1983-08-26
FR2435369A1 (fr) 1980-04-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE443953B (sv) Anordning for varvtalsstyrning hos ett motorfordon, omfattande ett korhastigheten styrande, av fordonsforaren manovrerbart styrelement
US4835696A (en) System and method for automatically controlling a vehicle speed to a desired cruising speed
US4485793A (en) Supercharger control system for automobiles
EP0174662B1 (en) Vehicle running control system
US4419973A (en) Device for the control of the traveling speed of a motor vehicle
EP0043661B1 (en) Clutch control system
EP0072997A2 (en) Engine control apparatus
US4909213A (en) Arrangement for adjusting an operating characteristic quantity of an internal combustion engine
US5327865A (en) Control system for an internal combustion engine in a motor vehicle
US5190009A (en) Control device for an engine of an automobile
US4993383A (en) Controller unit
US4619230A (en) Device for disconnecting the feed of fuel to an internal combustion engine
US4885692A (en) Cruise control system
US4960091A (en) Safety circuit for electronic velocity control or regulating systems for motor vehicles
US4638879A (en) Device for regulating the speed of a vehicle, particularly an automotive vehicle, having an electronic regulator
SE443334B (sv) Anordning for reglering av korhastigheten hos ett motorfordon
US5035213A (en) Load-shifting device
US4640246A (en) Road and engine speed governor with power demand control
NL193254C (nl) Inrichting voor het regelen van de mate van opening van de smoorklep van een carburator van een verbrandingsmotor.
US5519259A (en) Device for controlling the speed of a motor vehicle
US5449331A (en) Electronic clutch management system for motor vehicles with internal combustion engines
US5121728A (en) Load adjustment device
SU950558A1 (ru) Устройство дл автоматического управлени скоростью транспортного средства
JP2920920B2 (ja) 車両用スロットル制御装置
SU861690A1 (ru) Устройство дл прекращени подачи топлива в двигатель снутреннего сгорани

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 7907281-5

Effective date: 19920408

Format of ref document f/p: F