DE2838162C2 - Containerstaugerüst in dem Laderaum eines Schiffes - Google Patents

Description

Die trfindung betrifft ein Containerstaugerüst in dem Laderaum eines Schiffes, bestehend aus die vertikalen Kanten der übereinander gestauten Container aufnehmenden, aus Winkelprofilen bestehenden Containerführungen, die von an den Seitenwänden des Laderaumes befestigten Querträgern gehalter werden.

Bei der bisherigen Art von Containerstaugerüsten in dem Laderaum eines Containerschiffes werden die Massenkräfte der Container, herrührend aus den Schiffsbewegungen, über Zug- und Druck- sowie über Biegungsbean^ruchungen in den Containerstaugerüsten in die tragenden Srhiffsve^rhände eingeleitet. Um vor allen Dingen die Druckkräfte beim Rollen des Schiffes über die Staugerüite ohne die Gefahr des Ausknickens sicher aufnehmen zu können, müssen die Abmessungen der Querträger entsprechend groß gemacht werden. Aus diesem Grunde muß der Abstand zwischen zwei 20'-Containern in Schiffslängsrichtung ca. 680 mm und mehr betragen. Dieser Abstand stellt einen Teil der frachtmäßig ungenutzten Laderaumlänge dar und vergrößert die Schiffslänge mit allen daraus erwachsenden nachteiligen Folgen des höheren Schiffsgewichtes und Preises.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Abmessungen der Querträger in Schiffslängsrichtung und damit die ungenutzte Laderaumlänge zu verringern.

Die Lösung besteht darin, daß die Querträger als Zugelemente ausgebildet sind und mittels Bolzen in Augblechen mit Langloch an den Laderaum-Seitenwänden befestigt sind.

Auf diese Weise sind die erforderlichen Abmessungen der Querträger in Schiffslängsrichtung wesentlich geringer und der Abstand zwischen den Container-Führungen beträgt nur noch etwa 200 mm. Damit sind ca. 480 mm Schiffslänge in jedem 2O'-Laderaum gewonnen.

Ein späteres Umrüsten eines Schiffes von /.. B. 2 χ 20'-Containerführungen im Laderaum auf 1 χ 40'-Containerführungen ist mit einem im Vergleich zu bisher gebauten Schiffen sehr geringen Aufwand verbunden- Das Umrüsten von 1 χ 40'-Containerführungen auf 2 χ 20'-Containerführungen ist bei Schiffen mit den bisher üblichen Container-Staugerüsten nicht möglich, da die Laderaumlänge zu kurz ist. Mit der Erfindung sind beide Umrüstungen möglich.

Die erfindungsgemäßen Querträger werden in das unbeladene Schiff eingebracht, nach Länge Breite, Winkligkeit usw. justiert und an den entsprechenden Punkten mit den Laderaum-Seitenwänden verbunden, so daß die Bolzen an Backbord und Steuerbord an der nach Mitte Schiff hin zeigenden Seite des Langloches der an den Laderaumseitenwänden befestigten Augbleche anliegen. Im belasteten Zustand v/erden die Querträger dann durch die horizontalen Massenkräfte eines jeden Containers belastet und gedehnt, so daß sich der Bolzen auf der unbelasteten Seite des Querträgers in dem Langloch frei bewegen kann und somit keine Kräfte übernimmt. Bei der Entlastung geht auch dementsprechend die Dehnung zurück, und beide Bolzen liegen wieder an den Innenseiten der Langlöcher

in weiterer Ausgestaltung der Erfindung werden die Querträger in unbelastetem Zustand mit geringer Vorspannung eingebaut.

Die Vorspannung, die jede Lose — und davon herrührende Geräusche im Takt der Rolibewegung des Schiffes — beseitigt, kann durch Schweißschrumpfung oder durch andere an sich bekannte, z. B. auf Keilwirkung beruhende Spannvorrichtungen erzielt werden.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines zeichnerisch dargestellten Beispieles erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Containerschiff mit einem Containerstaugerüst,

F i g. 2 ein Augblech zur Befestigung der Querträger in Seitenansicht in Schiffslängsrichtung gesehen in vergrößertem Maßstab und

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie II1-III der Fig. 2. Das in der Zeichnung dargestelke Beispiel zeigt ein Vollcontainerschiff mit einem Containerstaugerüst für zehn Containerreihen nebeneinander und maximal acht 8V2' hohen Containers übereinander. In dem Querschnitt auf Laderaummitte gemäß Fig. 1 sind die aus Winkelprofilen bestehenden Containerführungen mit 1 bezeichnet. Sie v. erden in jeder zweiten Containerebene durch Querträger 2 abgestützt.

In F i g. 2 und 3 ist die Befestigung der Querträger 2 an den Laderaum-Seitenwänden 6 in vergrößertem Maßstab dargestellt. Dabei wird die Befestigung der Querträger 2 an den Laderaum-Seitenwänden 6 auf Backbord· und Steuerbord-Seite durch je ein Augblech ?■ mit Bolzen 4 und Langloch 5 sichergestellt. Bei Belastung der Querträger 2 kann sich dann der Bolzen 4 auf der unbelasteten Seite frei in dem Langloch 5 in Richtung des Pfeiles »F« hin-und herbewegen.

Diese Abstützung der Querträger 2 für die Containerführungen 1 einschließlich der Augbleche 3 mit Bolzen 4 und Langloch 5 ist auch an den Laderaumenden (nicht gezeichnet) bei offenen Stützschottkonstruktionen für 20'-oder 40'-Container möglich.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1
Patentansprüche:

1, Containerstaugerüst in dem Laderaum eines Schiffes, bestehend aus die vertikalen Kanten der übereinander gestauten Container aufnehmenden, aus Winkelprofilen bestehenden Containerführungen, die von an den Seitenwänden des Laderaumes befestigten Querträgern gehalten werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträger (2) als Zugelemente ausgebildet sind und mittels Bolzen (4) in Augblechen (3) mit Langloch (5) an den Laderaum-Seitenwänden (6) befestigt sind.

2. Containerstaugerüst nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querträger (2) in unbelastetem Zustand mit geringer Vorspannung eingebaut sind.