DE2836549C2 - - Google Patents
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- B65G1/02—Storage devices
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Description
Die Erfindung geht von einem Regal aus, das in einem Rahmen
gestell neben- und/oder übereinander angeordnete, längliche
Fächer aufweist, von denen jedes mit zwei in Längsrichtung
verlaufenden Schienen ausgerüstet ist, auf denen jeweils
ein kurzer, sich quer zu den Schienen erstreckender Wagen
geführt ist zur Aufnahme des vorderen, innenseitigen Endes
von Lagergut, dessen hinteres Ende mit Oberhang auf das
Rahmengestell absetzbar ist.
Ein Regal dieser Art ist bekannt aus der DE-OS 23 19 058.
Bei diesem Regal ist der kurze Wagen als Rollschemel aus
ausgebildet, der einen sich quer zu den länglichen Fächern
erstreckenden Träger mit L-förmigem Querschnitt besitzt.
Auf diesen Träger ist die untere Stirnkante einer langge
streckten und in das Fach einschiebbaren Kiste aufsetzbar.
Die Länge der Kiste ist etwas größer als die Länge des
Regals, so daß das hintere Ende der Kiste mit Überhang auf
das Rahmengestell absetzbar ist. Zur Lagerung von Langgut,
wie Metallprofilen, Rohren, Schienen, Brettern oder der
gleichen werden bei diesem bekannten Regal kistenartige
Aufnahmebehälter benötigt, die mit ihren unteren Stirnkanten
auf die Rollschemel aufsetzbar sind und mit dem Rollschemel
in das Fach hineingeschoben werden. Nach dem Einschieben
wird das hintere Ende des Aufnahmebehälters auf eine hori
zontale Traverse des Rahmengestells abgesetzt.
Aus der US-PS 35 67 039 ist ein Regal insbesondere für
Särge bekannt, bei dem die Stirnkanten der Särge auf kurze
Schlitten absetzbar sind, die auf Schienen in Längsrichtung
der Särge verschiebbar im Regal geführt sind.
Aus der US-PS 27 69 559 ist ein Regal für Langgut bekannt,
das in Fächer unterteilt ist, in denen auf fest im Regal an
geordnete Querrollen lange Aufnahmebehälter für das Lagergut
längsverschiebbar geführt sind.
Aus der US-PS 25 49 239 ist ein Regal bekannt, das in einem
Rahmengestell neben- und/oder übereinander angeordnete,
längliche Fächer aufweist, von denen jedes mit zwei in
Längsrichtung verlaufenden Schienen ausgerüstet ist, auf
denen sich über die ganze Länge des Lagergutes erstreckende
Wagen längsverschiebbar geführt sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das eingangs
beschriebene Regal derart auszubilden, daß langgestrecktes
Lagergut, wie Stahlprofile, Rohre, Schienen und dergleichen,
ohne Verwendung von Kisten oder trogartigen Aufnahmebehältern
in einem einfachen, wenig aufwendigen Regal in raumsparender
Weise und leicht entnehmbar untergebracht werden kann.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Wagen an beiden
Stirnseiten offen und in Frontansicht U-förmig dem Quer
schnitt des zugehörigen Faches angepaßt ist und daß die
Räder des Wagens und die Schienen zu beiden Seiten des
Faches und des U-förmigen Wagens im oberen Bereich des
Wagens angeordnet sind.
Weil der kurze Wagen dem Querschnitt des Regalfaches ange
paßt ist und die Räder im oberen Bereich des Wagens und des
Faches angeordnet sind, wird ein stabil geführter Hänge
wagen geschaffen. Durch die Anordnung der Räder im oberen
Bereich wird der Bereich unter dem Wagen frei von Schienen
und Einbauten gehalten, so daß eventuell durchhängendes
Lagergut nicht in störende Berührung mit Schienen oder
sonstigen Einbauten kommt.
Mit dem Regal nach der Erfindung wird bei geringstmöglichem
Materialaufwand, bester Raumausnutzung, großer Betriebs
sicherheit und großer Übersichtlichkeit eine gute Zugänglich
keit und leichte Längsverschiebbarkeit des Lagergutes er
reicht.
Beim Benutzen des Regals wird das Lagergut mit einem ge
eigneten Hebezeug, beispielsweise einem Laufkran, einem
Transportfahrzeug oder dergleichen, angehoben und das innen
seitige Ende des Lagergutes wird in den U-förmigen Wagen,
der sich am Vorderteil des Rahmengestells befindet, einge
legt. Das außenseitige Ende des Lagergutes wird von einer
unabhängigen Tragvorrichtung gehalten, die sich vor dem
Regal befindet. Das Lagergut wird in einer schubkarren
ähnlichen Bewegung in das Fach eingeschoben, dabei ist das
Lagergut gewissermaßen der Körper der Schubkarre und der
Wagen ihr Rad. Während des Lagerns trägt der Wagen das innen
seitige Ende des Lagergutes, während das außenseitige Ende
mit Überhang auf dem Rahmengestell ruht. Durchhängende
Lagergüter sollten im Lagerzustand mit etwa einem Viertel
der Gesamtlänge freiem Überhang gelagert werden, also einem
Viertel Überstand hinter dem Wagen und einem Viertel Über
stand vor dem Vorderteil des Rahmengestells. Der beidseitige
Überhang kompensiert teilweise einen sonst auftretenden
Durchhang.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Patent
ansprüchen 2 bis 8.
In der folgenden Beschreibung werden Ausführungsbeispiele
der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht auf einen Teil eines
Regals mit einem Bündel Stahlstangen in einem Fach,
Fig. 2 eine Frontansicht auf ein Fach mit einem zuge
hörigen Wagen für ein Regal entsprechend Fig. 1,
Fig. 3 eine Ansicht nach der Schnittlinie III-III in
Fig. 2,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Wagens mit
einer zentralen Tragstange,
Fig. 5 eine Frontansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels
eines Wagens,
Fig. 6 eine Ansicht nach der Schnittlinie IV-IV in Fig. 5.
Wie in Fig. 1 gezeigt, wird jedes Fach 2 des Regals von
einem frontseitigen unteren Träger 3, einem rückwärtigen
unteren Träger 4, einem frontseitigen oberen Träger 5 und
einem rückwärtigen oberen Träger 6 begrenzt, die alle
horizontal verlaufen. Zwei längsverlaufende, von I-Profil
schienen (Doppel T) gebildete Schienen 7 sind direkt unter
halb der oberen Träger 5 und 6 eines Faches angesetzt. Die
I-Profilschienen ruhen auf zwei frontseitigen und auf zwei
rückwärtigen vertikalen Stützen 8 bzw. 9. Jede Stütze 8
ist unten mittels querverlaufender Versteifungsdreiecke 10
gegenüber den unteren Trägern 3, 4 abgestützt und oben über
ein längsverlaufendes Versteifungsdreieck 11 gegenüber der
darüber verlaufenden I-Profilschiene 7 abgestützt. Die
unteren Träger 3, 4 haben ein U-Profil, das so bemessen ist,
daß es die oberen Träger 5, 6 des darunterliegenden Faches
umgreift. In ihren Enden haben die Schienen 7 Stoppeinrich
tungen, z.B. Stoppbolzen 12 oder Stopplatten 13, die an die
I-Profilschiene 7 geschweißt sind. Die Teile 3 bis 13 bilden
das Rahmengestell.
In jedem Fach befindet sich ein Wagen 14, der aus einem
ca. 10 cm breiten, U-förmig gebogenen Streifen 15 aus Stahl
gebildet ist. Der offene Bereich dieses U wird von einer
Leiste 16 aus Stahl überbrückt. Die Leiste 16 ist an ihren
Randbereichen beträchtlich breiter als im Mittelteil und
endet in nach unten abgebogenen Flanschen 17. An jedem
Flansch 17 sind zwei Räder 18 gelagert. Die Räder 18 sind um
einen kleinen Winkel gegenüber der Vertikalen geneigt ange
ordnet.
Die Abmessungen des Wagens 14 sind so gewählt, daß er ein
wenig schmaler als der Querschnitt des Faches 2 ist. Die
Räder 18 sind in einem derartigen Abstand und so angeordnet,
daß sie mit den inneren, unteren Flächen der I-Profil
schiene 7 zusammenwirken. Zwischen je zwei benachbarten
Fächern 2 ist eine I-Profilschiene 7 angeordnet, welche je
eine der Schienen für die Wagen 14 dieser Fächer 2 bildet.
Aufgrund des Abstandes der zwei Räder 18 an derselben Wagen
seite wirken die Außenflächen der Räder 18 als Führungsein
richtung, die mit dem vertikalen Steg der I-Profilschienen 7
zusammenwirken und den Wagen 14 rechtwinklig zur Längsachse
des Faches halten. Dadurch kann sich der Wagen 14 nicht
schrägstellen. Die Stoppeinrichtungen 12, 13 verhindern ein
ungewolltes Herausziehen des Wagens 14 aus seinen Schienen 7.
Das Regal eignet sich zur Lagerung von Langgut, z.B. Stahl
stäbe. Dabei nimmt jedes Fach 2 des Regals vorteilhafterweise
eine bestimmte Abmessung auf. Ein Bündel Stahlstangen wird
mittels einer Hubvorrichtung angehoben und das vordere
Ende des Bündels wird mit Überhang in den Wagen 14 eingelegt.
Das gesamte Bündel wird dann in das Regal in einer Schub
karre-ähnlichen Bewegung eingeschoben. Das Bündel des Lager
gutes bildet dabei den Körper der Schubkarre, der Wagen ist
das Rad dieser Schubkarre. Nach dem Einschieben wird das
hintere Ende des Bündels abgesenkt, so daß es auf dem front
seitigen unteren Träger 3 des Faches 2 mit Oberhang zu
liegen kommt. Die Entnahme von Lagergut aus dem Regal ver
läuft entsprechend, es werden nur die einzelnen Schritte
in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt. Einlagern oder
Entnehmen von Teilen des Bündels kann ebenfalls wie be
schrieben erfolgen. Dabei wird das ganze Bündel aus dem
Fach herausgezogen, die gewünschte Anzahl von Gütern ent
nommen oder hinzugefügt, und das Bündel wird wieder in das
Fach eingebracht. Einzelne Stangen können per Hand entnommen
und hinzugefügt werden, ohne daß das gesamte Bündel heraus
genommen werden muß.
Bei dem Wagen 14 nach Fig. 5 und 6 sind die oberen Enden
des U-förmig gebogenen Streifens 19 durch eine schmale
Leiste 20 aus Stahl verbunden. In den oberen Bereichen der
U-Schenkel sind zwei Räder 21 angeordnet, die so ausgebildet
sind, daß sie auf den unteren Flanschen der I-Profilschienen 7
laufen. Der Durchmesser der Räder 21 ist so groß wie eben
möglich gewählt, so daß die bestmögliche Führung erreicht
wird. Der Wagen 14 nach Fig. 5 und 6 ist für kleinere Regale
geeignet, bei denen ein Verklemmen des Wagens 14 weniger
wahrscheinlich ist.
Der Massenmittelpunkt von Wagen 14 und Langgut liegt unter
halb des Aufhängepunktes, hierdurch wird gute Stabilität
erreicht. Jedoch ist es möglich, den Aufhängepunkt und die
Schienen 7, insbesondere eine einzige Schiene, in der Decken
mitte des Fachs vorzusehen.
Damit in dem Regal auch gewickeltes Material gelagert werden
kann, ist - wie Fig. 4 zeigt - der Wagen 14 mit Aussparungen
22 versehen, die sich etwa in der Mitte der Schenkel des
U-förmig gebogenen Streifens 15 befinden. Durch diese Aus
sparungen 22 ist ein Querstab 23 gesteckt, der beide Schenkel
verbindet. Auf der Mitte des Querstabes ist ein Auflagepunkt
für einen zentralen Tragstab 24, der sich in Längsrichtung
durch den Wickel des Materials erstreckt.
Claims (8)
1. Regal, das in einem Rahmengestell neben- und/oder
übereinander angeordnete, längliche Fächer (2) aufweist, von
denen jedes mit zwei in Längsrichtung verlaufenden Schienen
(7) ausgerüstet ist, auf denen jeweils ein kurzer, sich quer
zu den Schienen (7) erstreckender Wagen (14) geführt ist
zur Aufnahme des vorderen, innenseitigen Endes von Lagergut,
dessen hinteres Ende mit Überhang auf das Rahmengestell
absetzbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Wagen (14) an beiden Stirnseiten offen und in Front
ansicht U-förmig dem Querschnitt des zugehörigen Faches (2)
angepaßt ist und daß die Räder (18, 21) des Wagens (14) und
die Schienen (7) zu beiden Seiten des Faches (2) und des
U-förmigen Wagens (14) im oberen Bereich des Wagens (14)
angeordnet sind.
2. Regal nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Räder (18, 21) des Wagens (14) an den oberen Enden der seit
lichen Schenkel des Wagens (14) angeordnet sind.
3. Regal nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Wagen (14) mit seinen beiden seitlichen Schenkeln
von einem U-förmig gebogenen Blechstreifen (15, 19) gebildet
ist.
4. Regal nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die oberen Enden der Schenkel des Wagens (14)
über eine Leiste (16, 20) aus Stahl miteinander verbunden
sind.
5. Regal nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß zwischen je zwei benachbarten Fächern (2) eine
Profilschiene (7) angeordnet ist, welche je eine der Schienen
für die Wagen (14) dieser Fächer (2) bildet.
6. Regal nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Profilschiene eine I-Profilschiene ist.
7. Regal nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Wagen (14) eine die Schenkel verbindende,
etwa in halber Höhe des Faches (2) befindliche Traverse (23)
aufweist, an der das Ende eines längs und zentral zum Fach
(2) verlaufenden Tragstabs (24) gehalten ist, auf den ring-
oder rohrförmiges Gut aufschiebbar ist.
8. Regal, das in einem Rahmengestell neben- und/oder über
einander angeordnete, längliche Fächer (2) aufweist, von denen
jedes mit einer in Längsrichtung verlaufenden Führung aus
gerüstet ist, auf der jeweils ein kurzer, sich quer zu der
Führung erstreckender Wagen (14) geführt ist zur Aufnahme
des vorderen, innenseitigen Endes von Lagergut, dessen
hinteres Ende auf das Rahmengestell absetzbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Wagen (14) an beiden Stirnseiten offen und in Frontansicht
U-förmig ausgebildet und dem Querschnitt des zugehörigen
Faches (2) angepaßt ist und daß die Führung von einer in der
Deckenmitte eines jeden Faches (2) angeordneten Schiene
gebildet ist.
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE19846783A1 (de) * | 1998-10-10 | 2000-04-20 | Nordhaeuser Stahl Gmbh | Lagerregal zur sortierten Lagerung von langen Materialien |
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