DE2835418C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckluftbremsanlage für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Aus dem DE-GM 70 21 934 ist eine derartige Druckluftbremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem von einem Druckluftgerät betätigten Bremshauptzylinder bekannt, bei der im Bremshauptzylinder ein Anschlag vorgesehen ist, der die Bewegung des Kolbens in Löserichtung begrenzt.

Aus der DE-AS 10 64 362 ist ein für eine Druckluft­ bremsanlage bestimmtes Bremsventil bekannt, bei dem an einer Betätigungsstange eine einstellbare Schulter zur Festlegung der Endlage vorgesehen ist.

Aus der US-PS 31 45 625 ist eine Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Bremsgerät und mit einem von diesem betätigten Bremshauptzylinder bekannt, bei der eine Ventil-Betätigungsstange über eine Ringnut und eine Öffnung, die zwei im Durchmesser unterschiedliche kreisförmige Bereiche aufweist, radial beweglich mit dem Membranteller des Bremsgeräts gekoppelt ist.

Bei Druckluftbremsanlagen für Kraftfahrzeuge der gattungsgemäßen Art muß die Anlage so eingestellt sein, daß ohne Wirkung der Druckluftanlage die Betätigungsstange nicht auf den Bremshauptzylinder drückt, um sicherzustellen, daß der Bremshauptzylinder in dieser Position voll zurückbewegt wird.

Dies wird üblicherweise dadurch sichergestellt, das Abstandsscheiben zwischen dem hydraulischen Brems­ hauptzylinder und der Tragplatte eingefügt werden. Da jedoch die entsprechenden Teile in der Regel schlecht zugänglich und auch von außen nicht ohne weiteres sichtbar sind, ist eine korrekte Anordnung der Abstandsscheiben schwierig und zeitraubend und es kann zu Fehlmontagen kommen, die die einwandfreie Funktionsweise der Bremsanlage beeinträchtigen.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anordnung aufzu­ zeigen, die eine korrekte Einhaltung des funktions­ wesentlichen Abstandes zwischen Bremshauptzylinder, Betätigungsstange und Druckluftgerät in einfacher Weise sicherstellt.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem an einer Druckluftbremsanlage für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des Patentanspruches erläuterten Art die im Kennzeichenteil des Patentanspruches aufgeführten Merkmale vorgesehen werden.

Durch die Abstimmung der Abstände zwischen der Spitze der Betätigungsstange und ihrer Schulter und zwischen dem Anschlag im Bremshauptzylinder und der Anschlagfläche an der Tragplatte wird bei einfacher Montage ein korrekter Abstand zwischen der Betätigungsstange und dem Bremshaupt­ zylinder eingehalten.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht der erfindungsge­ mäßen Anlage und

Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Einzelheit der Anlage gemäß Fig. 1 in Richtung des Pfeiles X.

Insbesondere aus der Fig. 1 geht ein Bremshauptzylinder 10 hervor, der mit einem Druckluftgerät 12 verbunden ist. Ein Kolben 14 bewegt sich innerhalb des Bremshauptzylinders 10 und wird in diesem in seiner Be­ wegung durch einen Anschlag 16 im Bremshauptzylinder 10 begrenzt. Der Kolben 14 wird durch das Druckluftgerät 12 bewegt und versorgt auf diese Weise das Bremssystem mit Druck.

Der Bremshauptzylinder 10 weist einen Flansch 18 auf, und zwar an seinem offenen Ende, wobei der Flansch 18 etwa durch nicht dargestellte Bolzen an eine Tragplatte 20 angeschraubt sein kann, wobei diese Tragplatte 20 dann mit dem Chassis des Fahrzeuges verbunden ist.

Das Druckluftgerät 12 weist ein Gehäuse 22 auf, das durch eine Membrane 24 in zwei Kammern unterteilt ist. Eine dieser Kammern ist dem Atmosphärendruck ausgesetzt, während die andere Kammer über einen Anschluß 28 und eine nicht dargestellte Leitung mit einer Luftdruckquelle verbunden ist. Eine Platte 30 ist mit dem Mittelteil der Membrane 24 verbunden und trägt eine Betätigungsstange 32, die auf den Kolben 14 des Bremshauptzylinders 10 wirkt. Eine Feder 34 sorgt dafür, daß die Membrane 24 und die Betätigungsstange 32 vom Kolben 14 wegbewegt wird. Das Druckluftgerät 12 ist ebenfalls an die Tragplatte 20 durch geeignete Mittel, etwa Bolzen, angeschraubt. Die Trag­ platte 20 besitzt eine Öffnung 36, durch die sich die Betätigungsstange 32 in den Bremshauptzylinder 10 hinein erstreckt.

Es ist wünschenswert, daß bei nicht vorhandenem Luftdruck, der auf die Membrane 24 wirken könnte, die Betätigungsstange 32 nicht auf den Kolben 14 einwirkt. Letzterer sollte an dem Anschlag 16 anliegen. Der Abstand zwischen dem Anschlag 16 und der entsprechenden Fläche des Flansches 18 ist mit relativ großer Genauigkeit bekannt; dieser Abstand hängt allein von den Fertigungstoleranzen der Teile ab, die weitgehend beherrschbar sind. Die entsprechende Fläche des Flansches 18 ist im wesentlichen parallel der korrespondierenden Fläche der Tragplatte 20; so daß sich, wie nachfolgend be­ schrieben, die Endposition der Betätigungsstange 32 entsprechend fest­ legen läßt.

Die Betätigungsstange 32 besitzt einen Schaft 32 a und ein Nasenstück 32 b sowie eine ringförmige Schulter 32 c, wobei die Schulter 32 c zwischen dem Schaft 32 a und dem Nasenstück 32 b liegt. Die Öffnung 36 besitzt, was insbesondere aus der Fig. 2 hervorgeht, eine ungefähr schlüssel­ lochförmige Gestalt; sie besitzt einen größeren Bereich 36 a, der so groß ist, daß das Nasenstück 32 b hindurchtreten kann, sowie einen kleineren Bereich 36 b, der so groß ist, daß nur der Schaft 32 a hindurchtreten kann.

Wie insbesondere aus den Zeichnungen hervorgeht, stößt ein Teil der Schulter 32 c gegen die entsprechende Fläche der Öffnung 36 im Bereich 36 b, sobald die Betätigungsstange zurückgezogen wird. Wird nun das Nasenstück 32 b so ausgebildet, daß die Distanz zwischen der Spitze 32 d und der Schulter 32 c genau bekannt ist, ist sichergestellt, daß ein korrekter Abstand zwischen der Betätigungsstange 32 und dem Bremshauptzylinder 10 ein­ gehalten wird, unabhängig von der Genauigkeit der Dimensionen anderer Teile des Druckluftgerätes 12 oder seiner Befestigungsteile.

Claims (1)

1. Druckluftbremsanlage für Kraftfahrzeuge mit einem Druck­ luftgerät und mit einem von diesem betätigten Bremshaupt­ zylinder, wobei das Druckluftgerät und der Bremshaupt­ zylinder auf verschiedenen Seiten einer Tragplatte ange­ ordnet sind und das Druckluftgerät eine federbelastete Betätigungsstange besitzt, die sich durch eine Öffnung in der Tragplatte erstreckt und auf den Kolben des Brems­ hauptzylinders einwirkt, und wobei im Bremshauptzylinder ein Anschlag, der die Bewegung des Kolbens in Richtung Ruhelage begrenzt und an der Betätigungsstange eine als Ringfläche ausgebildete Schulter vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schulter (32 c) in Richtung Ruhelage gegen eine Kante der Öffnung (36) in der Tragplatte (20) stößt, wobei die Öffnung (36) einen kreisförmigen Bereich (36 b), der im Durchmesser kleiner als die Schulter (32 c) und größer als der Schaft (32 a) der Betätigungsstange (32) ist, sowie einen weiteren, kreisförmigen Bereich (36 a) enthält, der im Durchmesser größer ist als die Schulter (32 c), und daß an der Betätigungsstange (32) der Abstand zwischen ihrer Spitze (32 d) und ihrer Schulter (32 c) auf den Abstand zwischen dem Anschlag (16) im Bremshaupt­ zylinder (10) und der Anlagefläche des Bremshauptzylinders (10) an der Tragplatte (20) abgestimmt ist.