DE2821874B2 - Brennstoffversorgungsanlage mit einem Brennstoffzumeßventil für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Brennstoffzugabe ins Saugrohr - Google Patents
Brennstoffversorgungsanlage mit einem Brennstoffzumeßventil für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Brennstoffzugabe ins SaugrohrInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Brennstoffversorgungüanlage mit einem Brennstoffzumeßventil für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit
kontinuierlicher Brennstoffzugabe ins Saugrohr, das einen Lufttrichter aufweist, der mit einem koaxial
geführten und axial beweglichen Drosselkörper zus ammenwirkt, bei der der Drosselkörper mittels des in einer
durch ein Steuerventil atmosphärisch belüftbaren Arbeitskammer wirkenden Saugrohrunterdruckes entgegen einer Rückstellkraft verstellbar ist, bei der ein
Druckdifferenzventil vorgesehen ist und die Brennstoffzumessung in Abhängigkeit von der Stellung des
Drosselkörpers bei konstanter, jedoch in Abhängigkeit
von Motorkenngrößen änderbarer Druckdifferenz am
Steuerquerschnitt des BrennstoffzumeSventils erfolgt
und bei der an der von dem Druck stromauf und stromab des Brennstoffzumeßventils beaufschlagten
Wirkfläche des Druckdifferenzventils eine Kraft des Stößels einer vom Saugrohr-Unterdruck beaufschlagten
Unterdruckdose mittels eines Hebels angreift, dessen wirksamer Hebelarm in Abhängigkeit von der Motorbetriebstemperatur durch ein thermostatisches Element
ίο änderbar ist
Eine aus der CH-PS 2 55 804 bekannte ähnliche Einrichtung hat den Nachteil, daß das mechanisch vom
Fahrpedal in seiner Durchflußmenge betätigte Brennstoffzumeßventil Ober ein Gestänge den Öffnungsgrad
eines Ventils zur Belüftung der Arbeitskammer durch mechanische Kopplung bestimmt Hiermit ergibt sich
für die Gemischbildung eine nicht dem Luftdurchsatz entsprechende Brennstoffmengen-Zuordnung, wodurch
sich in allen Lastzuständen außer dem Leerlauf eine
nicht dem Motorbelastungszustand entsprechende Gemischzusammensetzung ergibt, da keine unmittelbare
Zuordnung zwischen Luftmenge und Brennstoffmenge besteht und die Brennstoffmenge allein von der Stellung
des Fahrpedals abhängig ist
Die Erfindung ^eht aus von einer Brennstoffeinspritzanlage nach der älteren Patentanmeldung
P 27 17 230.1-13 bei der die Brennstoffzumessung in Abhängigkeit von der Stellung des Drosselkörpers in
bekannter Weise bei konstanter, jedoch in Abhängigkeit
von Motorkei ngrößen änderbaren Druckdifferenz am
die DrucVJifferenz an einem Differenzdruckventil
änderbar ist
schaffen, bei der die Brennstoffzugabe in Abhängigkeit vom Luftdurchsatz und der Saugrohrdruckdifferenz
erfolgt, wobei der Drosselkörper das Brennstoffzumeßventil steuert, so daß eine definierte Gemischzusammensetzung gegeben ist
Bei der älteren Brennstoffeinspritzanlage erfolgt die Änderung der Druckdifferenz des Brennstoffes über
den Zumeßquerschnitt derart daß stromab des Zumeßquerschnittes ein Differenzdruckventil angeordnet ist
dessen Membran einerseits von dem zugemessenen,
unter dem Druck des Systems stehenden Brennstoffs
und andererseits von einem änderbaren Steuerdruck beaufschlagt ist. Der Steuerdruck erfordert ein zusätzliches hydraulisches System.
zugrunde, den Bauaufwand zu verringern und das hydraulische System zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird bei einer Brennstoffversorgungsanlage angegebener Art dadurch gelöst, daß das
Druckdifferenzventil in an sich bekannter Weise eine
Trennmembran und Membrankammern aufweist, und
daß der Hebel als Röhre ausgebildet ist, die einerseits mit der Membran und andererseits mit dem Stößel
beweglich verbunden ist und daß der Drehpunkt innerhalb der Röhre mittels einer Übertragungsstange
von dem thermostatischen Element gegen die Kraft einer Feder verschiebbar ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Aus der DE-OS 23 46 099 ist eine Brennstoffversor
gungsanlage mit einem Brennstoffzumeßventil für
gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Brennstoffzugabe ins
Saugrohr, mit einem axial beweglichen Drosselkörper
bekannt, wobei dessen Stellung den Steuerquerschnitt
des Brennstoffzumeßventils bestimmt Diese Anlage gehört jedoch einer anderen Gattung an, da keine
atmosphärisch belüftbare Arbeitskammer zur Einstellung des Drosselkörpers vorhanden ist Aus der DE-OS
26 20 885 ist eine Brennstoffdruck^euereinheit mit einem Brennstoffdrucksteuerventil bekannt, mit einem
an einer, eine Brennstoffkammer absperrenden Membran befestigten Ventiiglied, das mit einen: Ventilsitz
zusammenwirkt, und wobei stromab von diesem die Einspritzleitung angeordnet ist Das Ventilglied ist mit
einem Schwinghebel gekoppelt der anderenends mit einer Membran in Verbindung steht die Unterdrücken
ausgesetzt ist, die an unterschiedlichen Stellen des Lufteiniasses entnommen werden, damit die Brennstoffmenge
in Abhängigkeit von den Unterdruckwerten variiert werden kann. Der Schwinghebel befindet sich
einerseits in einer mit unter Druck stehendem Brennstoff und andererseits in einer mit Ijjft gefüllten
Kammer und durchdringt die Trennwand zwischen diesen Kammern. Es ist zur Abdichtung an der
Durchführungsstelle eine stramm am Schwinghebel anliegende Dichtung erforderlich. Da der Schwinghebel
als Wippe dient ist gegenüber der strammen Dichtung eine erhebliche Walkarbeit beim Wippen erforderlich.
Eine Reproduzierbarkeit des Ausschlags der Wippe kann auf die Dauer nicht gegeben sein, da das
Dichtungsmaterial Veränderung durch Temperaturschwankungen und Alterung unterliegt Aus der DE-OS
20 36 824 ist zwar bekannt, mittels eines Temperaturstellgliedes eine Hebelanordnung um einen Drehpunkt
zu schwenken, damit wird jedoch lediglich eine Hubbewegung an einem Ventil verursacht so daß eine
Flächensteuerung und keine Drucksteuerung der Brennstoffmenge erfolgt
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im
folgenden näher heschrieben:
Die Zeichnung zeigt eine Brennstoffversorgungsanlage, bei der der Brennstoff aus einem nicht dargestellten
Tank mittels einer Brennstoffpumpe unter einem konstanten Systemdruck über einen Anschluß 1 zu
einem aus Nadel 2 und Düse 3 bestehenden Brennstoffzumeßventil 4 eines Gemischbildungsteils gelangt Das
Gemischbildungsteil 5 besteht im wesentlichen aus einem Grundkörper 6, einem zu diesem koaxial
angeordneten und mit diesem zusammenwirkenden Drosselkörper 7, der über eine Membrandose 8 axial
gegen die Kraft einer Feder 9 verstellbar ist. Die Membrandose 8 weist eine Kammer 10 auf. Diese steht
mit der Atmosphäre in Verbindung. Die Arbeitskammer U der Membrandose 8 steht über eine Leitung 12 und
eine feste Drossel 13 mit dem Saugrohr in Verbindung. Der Brennstoffaustritt 14 befindet sich in einem durch
einen Steg 15 im Lufttrichter des Grundkörpers 6 gehaltenen Aufnahmekörper 16.
Es ist ein vom Fahrpedal zu betätigendes Gestänge 17 gezeigt mit dem ein Plattenventil 18, das seinerseits mit
der Leitung 12 in Verbindung steht und in seiner relativen Stellung zum Drosselkörper 7 willkürlich
verstellbar ist. Das Brennstoffzumeßventil 4 wird in seinem Querschnitt über die Nadel 2 betätigt, die von
dem Drosselkörper 7 in ihrem Hub verstellt wird.
Die Funktionsweise der Anlage ist folgende:
Der Saugrohrunterdruck gelangt über die Leitung 12 und die Drossel 13 in die Arbeitskammer Π und wirkt
auf die Membran 20. Der Drosselkörper 7 führt gegen die Kraft der Feder 9 einen dem Saugrohrunterdruck
entsprechenden Hub aus. Dieser Hub bestimmt den kreisringförmigen Luftspalt 21 zwischen Aufnahmekörper
16 und Drosselkörper 7 und bei höherer Teillast und Voliast einen weiteren Luftspalt zwischen Drosselkörper
7 und Grundkörper 6 und gleichzeitig die Brennstoffmenge, die über das vom Drosselkörper 7
gesteuerte Brennstoffzumeßventil 4 zum zentrisch zum Drosselkörper 7 angeordneten Brennstoffaustritt 14
gelangt Dieser weist ein Ventil auf, das vom Brennstoff
ίο beaufschlagt ist und gegen die Kraft einer Feder 22 vom
Brennstoff geöffnet wird, sobald deren Schließkraft überwunden ist
Um einen vorbestimmten Lastzustand einzuhalten, ist eine Begrenzung der Gemischmenge erforderlich. Dies
erfolgt dadurch, daß der Hub des Drosselkörpers 7 in Abhängigkeit von der Fahrpedalstellung über das
Gestänge 17 begrenzt wird. Dies wird erreicht indem der Schahpunkt des Ventils 18, das ein Belüftungsventil
ist willkürlich mittels der relativen räumlichen Zuordnung von Auslöser 23 zum Ventil 18 änderbar ist Wenn
der Auslöser 23 eine willkürlich vorbestimmte Stellung zum Drosselkörper 7 eingenommen hat, wird dieser
entsprechend dem Saugrohrunterdruck solange einen Hub ausführen, bis der Auslöser 23 das Ventil 18 öffnet
Hierdurch wird die Arbeitskammer 11 belüftet und der
Drosselkörper 7 bleibt leicht pulsierend in seiner Stellung. Durch die feste Drossel 13 wird erreicht daß
die Belüftung wirksam ist, da eine größere Luftmenge zuströmt als durch die Drossel 13 abgesaugt wird.
Ferner wirkt die Drossel 13 dämpfend, ebenso wie der an sich bekannte Öldämpfer 24. Zur Verringerung der
Motorleistung wird das Fahrpedal zurückgenommen, wodurch der Drosselkörper 7 durch die Feder 9, das
Eigengewicht und über das Gestänge 17 mittels der Druckfeder 25 mechanisch in Strömungsrichtung
bewegt wird. Gleichzeitig wird auch der Raum 11 wegen des geöffneten Ventils 18 belüftet und der Saugrohrunterdruck
zieht den Drosselkörper 7 in die dem Luftdurchsatz entsprechende Stellung. Die Hubbegrenzung
findet Anwendung für den Teillastbereich der Brennkraftmaschine. Im Vollastbereich ist der Auslöser
23 soweit angehoben, daß kein Kontakt mehr mit dem Ventil 18 erfolgen kann. In diesem Lastbereich liegt die
Strömungsgeschwindigkeit der Luft im Unterschallbereich und der Drosselkörper 7 arbeitet als Luftmengenmesser,
stellt sich also entsprechend der durchströmenden Luftmenge in seinem Hub ein.
Im Luftspalt 21 stellen sich bei Vollast und Teillast unterschiedliche Differenzdruckzustände der Luft ein.
Dadurch ergeben sich unterschiedliche Luftmengendurchsätze bei gleichem Hub des Drosselkörpers 7 und
gleichem Querschnitt des Brennstoffzumeßventils 4. Dies führt zu Mischungsverhältnissen, die nicht dem
Motorbedarf entsprechen. Um dies zu vermeiden, ist vorgesehen, daß der Saugrohrunterdruck über ein
Differenzdruckventil 26 die abgegebene Brennstoffmenge beeinflußt.
Stromab des Brennstoffzumeßventils 4 ist eine erste Membrankammer 27 eines Differenzdruckventils 26
angeordnet, die über eine Ventilnadel 28 einen im Querschnitt sich einregelnden Auslaß 29 aufweist Der
Auslaß ist über eine Leitung 30 und einen Filter 31 mit dem Brennstoffaustritt 14 des Einspritzventils verbunden.
Eine zweite Membrankammer 32 ist über eine Leitung 33 mit Brennstoff beaufschlagt, der unter dem
Druck des Brennstoffsystems steht. Zentrisch mit der Membran 34 des Differenzdruckventils 26 ist ein als
Röhre 35 ausgebildeter Hebel beweglich verbunden, der
in der brennstoff gefüll ten zweiten Membrankammer 32
angeordnet ist. Diese Röhre 35 ist andererseits mit einem Stößel 36 einer Unterdruckdose 37 beweglich
verbunden, wobei der Stößel 36 die Kammer 32 durchdringt und fest mit zwei gegenüberliegenden
Membranen 38 gleicher Größe verbunden ist. Da die Membranen 38 gegensinnig vom gleichen Brennstoffdruck
beaufschlagt sind, ist damit ein Ausgleich der Kräfte gegeben, so daß der Stößel 36 weitgehend
ströungsfrei betätigt werden kann. Der Drehpunkt 39 des als Röhre 35 ausgebildeten Hebels wird durch das
kartenförmige Ende einer Übertragungsstange 40 gebildet. Der Drehpunkt 39 ist in der Röhre 35
verschiebbar. Damit ändern sich die wirksamen Hebelarme. Die Verschiebung der Übertragungsstange
40 erfolgt durch ein temperaturabhängiges Glied 41 gegen die Kraft einer Rückstellfeder 42. Hier ist das
temperaturabhängige Glied 41 als bekanntes, mit Wachs gefülltes Dehnstoffelement ausgebildet, das
elektrisch durch ein Halbleiterelement 43 mit positivem Temperaturkoeffizienten beheizt wird.
Der Steuerdruckraum 44 der Unterdruckdose 37 ist über eine Leitung 45 mit dem Saugrohr stromab des
Drosselkörpers 7 verbunden. Der Bezugsdruckraum 46 ist mit dem Lufteinlaß stromauf des Drosselkörpers 7
über eine Leitung 47 verbunden. Der Stößel 36 ist über die Membran 48 der Unterdruckdose 37 vom Saugrohrunterdruck
gegen die Kraft einer Feder 49 zu betätigen, damit wird die Brennstoffmenge, die zur Einspritzdüse
14 gelangt, lastabhängig gesteuert, indem mit Änderung der in der zweiten Kammer 32 wirksamen Kräfte dort
eine Änderung des Brennstoffdruckes an der Membran 38 simuliert wird, woraufhin sich der Brennstoffdruck in
der ersten Kammer 27 diesem simulierten Brennstoffdruck angleicht, um ein Kräftegleichgewicht herzustellen.
Dabei wird über die Stellung der Ventilnadel 28 der
ίο freie Querschnitt des Auslasses 29 verändert, so daß
über die Leitung 30 mehr oder weniger Brennstoff abfließt, bis die Anpassung des Druckes erfolgt. Die
Nadel 28 ist nicht mit der Membran 34 verbunden. Eine Änderung des Druckes in diesem Differenzdruckventil
26 bewirkt eine Änderung des Druckabfalls über den Querschnitt des Brennstoffventils 4 und damit eine
Mengenänderung des Brennstoffs bei unverändertem Querschnitt des Brennstoffventils, jedoch geändertem
Luftmengendurchsatz.
Die Membran 48 ist in ihrem Hub durch Anschläge 50 begrenzt, wodurch sich auch die mögliche Differenzdruckänderung
einstellen läßt.
Wie weiter oben beschrieben, ist der Drehpunkt 39 der Röhre 35 in Abhängigkeit von der Temperatur
veränderbar. Hiermit erfolgt für die Warmlaufphase eine prozentuale Anreicherung der Brennstoffmenge.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Brennstoffversorgungsanlage mit einem Brennstoffzumeßventil für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennicraftmaschinen mit kontinuierlicher
Brennstoffzugabe ins Saugrohr, das einen Lufttrichter aufweist, der mit einem koaxial geführten und
axial beweglichen Drosselkörper zusammenwirkt, bei der der Drcsselkörper mittels des in einer durch
ein Steuerventil atmosphärisch belüftbaren Arbeitskammer wirkenden Saugrohrunterdruckes entgegen
einer Rückstellkraft verstellbar ist, bei der ein Druckdifferenzventil vorgesehen ist und die Brennstoffzumessung in Abhängigkeit von der Stellung
des Drosselkörpers bei konstanter, jedoch in Abhängigkeit von Motorkenngrößen änderbarer
Druckdifferenz am Steuerquerschnitt de? Brennstoffzumeßventils erfolgt und bei der an der von dem
Druck stromauf und stromab des Brennstoffzumeßventils beaufschlagten Wirkfläche des Druckdifferenzventils eine Kraft des Stößels einer vom
Saugrohr-Unterdruck beaufschlagten Unterdruckdose mittels eines Hebels angreift, dessen wirksamer
Hebelarm in Abhängigkeit von der Motorbetriebstemperatur durch ein thermostatisches Element
änderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckdifferenzventil in an sich bekannter
Weise eine Trennmembran (34) und Membrankammern (27,32) aufweist, und daß der Hebel als Röhre
(3S) ausgebildet ist, die einerseits mit der Membran
(34) und andererseits mit dem Stößel (36) beweglich verbunden ist, und daß der Drehpunkt (39) innerhalb
der Röhre (35) mittels einer Übertragungsstange (40) von dem thermostatischen Element (41) gegen
die Kraft einer Feder (42) verschiebbar ist
2. Brennstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungsstange (40) eine Kontur (51) zur Betätigung eines Stößels
(52) zur Verschiebung des Drosselkörpers (7) aufweist.
3. Brennstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Röhre (35) in der
vom Druck stromauf des Brennstoffzumeßventils beaufschlagten zweiten Membrankammer (32) des
Differenzdruckventils (26) angeordnet ist
4. Brennstoffversorgungsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der von der Unterdruckdose (37) betätigte Stößel (36) die zweite mit
Brennstoff gefüllte Membrankammer (32) durchdringt und mit zwei gegenüberliegenden Membranen (38) gleicher Größe verbunden ist.
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