DE2815826C2

DE2815826C2 -

Info

Publication number: DE2815826C2
Application number: DE2815826A
Authority: DE
Inventors: Ian Mcgregor Ashtead Surrey Gb Marchant
Original assignee: Gantry Railing Continental Sa Nivelles Be
Current assignee: GANTRY RAILING CONTINENTAL, S.A., NIVELLES, BE
Priority date: 1977-04-19
Filing date: 1978-04-12
Publication date: 1988-10-20
Also published as: NL186591B; JPS53131604A; CA1086280A; NL186591C; DE2815826A1; US4251030A; GB1599873A; IT7867877A0; JPS6011161B2; IE46517B1; AU512439B2; AU3459678A; ES468919A1; IE780635L; FR2388078B1; BE866127A; IT1109072B; NL7803955A; FR2388078A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Klemmvorrichtung zum Befestigen einer Schiene auf einem Schienenträger nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Eine Klemmvorrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art ist durch die FR-OS 22 40 319, Fig. 5 und 6 bekannt. Bei dieser bekannten Klemmvorrichtung ist die Oberseite der über den Schienenfuß auskragenden Klemmplatte als eine durchgehend schräg zur Schiene hin ansteigend verlaufende Auflagefläche ausgeführt. Auf dieser Auflagefläche sitzt eine umgekehrt keilförmige Halteplatte, deren Unterseite als ebene Stützfläche durch die Befestigungsschraube auf die Halteplatte anpreßbar ist, so daß die zugehörigen Klemm- und Halteteile durch unsymmetrisch angreifende Schwenkkräfte der Schiene ungleichmäßig auf erhöhte Biegung beansprucht werden und diese Schwenkkräfte auf die Befesti gungsschraube übertragen, jedoch nicht gleichmäßig ausge glichen werden. Ferner ist die Gesamthöhe der Klemmvor richtung relativ hoch, was z. B. eine Benutzung von Kranlauf rollen erschwert und wodurch die Befestigungsschraube Stößen ausgesetzt ist. Die Montage ist zeitraubend, da die Keilflächen die Justierung erschweren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Klemm vorrichtung eingangs genannter Art die vom Schienenfuß herrührenden unsymmetrischen Biegekräfte gleichmäßiger über die Klemmplatte auf die Befestigungsschraube zu übertragen, diese Bauteile sicherer zu blockieren, die Montage zu ver einfachen und die Befestigungsschraube besser zu schützen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Hierdurch wird die Verteilung der Biegekräfte von der Klemmplatte zu der Halteplatte je nach Kraftrichtung vorteilhaft gleichmäßiger von den V-förmig zueinander geneigt verlaufenden Auflageflächen zu den ebenfalls keilförmigen Stützflächen verteilt und in die Halteplatte und die Befestigungsschraube weitergeleitet. Die Halteplate wird wesentlich verkleinert. Die kleine Halteplatte wird schneller montiert, da die Keilflächen sie ausrichten d. h. zentrieren. Ferner kann die Halteplatte nebst Befesti gungsschraube überwiegend versenkt in der Klemmplatte untergebracht und so gegen äußere Stöße besser geschützt werden.

Eine besondere Ausführungsart der Erfindung ist Gegenstand des Anspruchs 2.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform der Klemmvorrichtung, wobei eine Befestigungsschraube und eine Mutter weggelassen sind,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Line II-II der Fig. 1 und

Fig. 3 eine Seitenansicht in Richtung des Pfeiles III in Fig. 1, aber mit Befestigungsschraube und Mutter.

Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Klemmvorrichtung enthält eine Klemmplatte 1 mit einem Vorsprung 1 a, der einen Schienenfuß 2 einer Schiene übergreift, und ferner einen zweiten Teil 1 b, der über einem Schienenträger 3, z. B. einem Flanschträger, zu liegen kommt. Der Vorsprung 1 a begrenzt eine aufwärts gerichtete Bewegung des Schienen flansches oder -fußes und stützt sich auf dem Schienenfuß über ein elastisch komprimierbares Kissen 4 ab.

Der zweite Teil 1 b besitzt eine Stirnfläche 5, die an der Seitenfläche des Schienenfußes 2 anliegt, um die Seitwärtsbewegung der Schienen zu begrenzen; der zweite Teil 1 b enthält ferner ein Langloch 6 zur Aufnahme einer Befestigungsschraube 7 zur Befestigung der Klemmplatte an dem Schienenträger 3. Die Befestigungsschraube 7 ist mit einer Mutter 8 versehen. Sie ist mit dem Schienen träger 3 fest verbunden, steht also von diesem ab. Eine Halteplatte 9 liegt zwischen der Mutter 8 und den nach oben weisenden Auflageflächen 12 a, 12 b der Klemmplatte 1.

Um sich den Lageänderungen der Befestigungsschraube 7 bezüglich der Schiene anzupassen und die erneute Positio nierung der Schiene gegenüber der Befestigungsschraube zu erleichtern, erstreckt sich das Langloch 6 in der Klemm platte 1 in einem spitzen Winkel zur Stirnfläche 5. Die Klemmplatte 1 kann daher innerhalb der Grenzen des Lang loches 6 relativ zur Befestigungsschraube 7 verschoben werden, damit die Stirnfläche 5 zur Seitenfläche des Schienenfußes 2 passen verstellt werden kann.

Um zu verhindern, daß von der Schiene seitwärts auf die Klemmplatte 1 ausgeübte Kräfte direkt auf die Befestigungs schraube 7 übertragen werden, ist die Halteplatte 9 vorgesehen. Durch ihre Öffnung 10 ist die Befestigungs schraube 7 hindurchgesteckt. Die Halteplatte 9 ist mit einer seitlichen Stützfläche 11 a versehen, die an der Auflagefläche 12 a der Klemmplatte anliegt. Die Auflage fläche 12 a erstreckt sich parallel zur Richtung der Längserstreckung des Langlochs 6 und weist in eine Richtung, die der Stirnfläche 5 entgegensetzt ist. Die Stützfläche 11 a ist derart ausgerichtet, daß sie und die Auflagefläche 12 a in allen Stellungen der Klemmplatte 1 und der Befestigungsschraube 7 aneinander anliegen. Nach Einbau wird eine von der Schiene seitwärts auf die Stirnfläche 5 ausgeübte Kraft über diese Flächen an die Halteplatte 9 übertragen und spannt die Klemmplatte 1 relativ zur Halteplatte 9.

Die anliegenden Auflage- und Stützflächen 12 a, 11 a der Klemmplatte 1 und der Halteplatte 9 verlaufen zur Ebene der Oberfläche des Schienenträgers unter einem Sitzen Winkel und sind ferner zur entsprechend gegenläufig geneigten Auflagefläche 12 b und einer Stützfläche 11 b angepaßt, wobei die Auflageflächen 12 a und 12 b zur Längs mittelebene des Langlochs 6 symmetrisch sind und die Stütz flächen 11 a und 11 b symmetrisch zu einer Achse verlaufen, welche die Achse der Öffnung 10 derart schneidet, daß beim Zusammenbauen der Halteplatte 9 mit der Klemmplatte 1 sich die Halteplatte 9 automatisch bezüglich des Langloches 6 selbst zentriert. Dieses Merkmal besitzt den Vorteil, daß Befestigungsschrauben trotz unterschiedlichen Durchmessers mit geeigneten Halteplatten 9, die vorbestimmte Öffnungen 10 besitzen, mit derselben Klemmplatte 1 verwendet werden können, wobei die Querabmessung des Langloches 6 in der Klemmplatte 1 dem maximalen Durchmesser einer Befestigungs schraube oder eines Bolzens entspricht, der zur Befestigung der Klemmvorrichtung auf dem Schienenträger verwendet wird.

Zur Montage werden die Klemmplatte und die Halteplatte lose auf der Befestigungsschraube 7 zusammengesetzt, und die Klemmplatte 1 wird relativ zur Befestigungsschraube und zur Halteplatte 9 so lange bewegt, bis die Stirnfläche 5 am Schienenfuß 2 anliegt. Dann wird die Mutter 8 auf die Befestigungsschraube aufgeschraubt und festgezogen, um die Klemmplatte 1 relativ zur Halteplatte 9 und zur Schiene am Schienenträger 3 festzulegen.

Die Klemmplatte 1 und auch die Halteplatte 9 sind komple mentär keilförmig ausgebildet, wobei die Dicke der Klemm platte in Richtung der Ausdehnung des Langloches 6 und auf die Schiene hin zunimmt. Will die Schiene sich seitwärts auf die Klemmplatte 1 zu bewegen, versucht die letztere, sich in der Erstreckungsrichtung der Auflagefläche 12 a zu bewegen. Weil ihre Dicke im Bereich der Befestigungsschraube 7 zunimmt, wird eine Zunahme der Zugspannung in der Befestigungsschraube 7 und damit eine Zunahme der Rei bungskräfte zwischen Klemm- und Halteplatte und dem Schienen träger 3 bewirkt, die einer weiteren Seitwärtsbewegung der Schiene Widerstand leisten.

Die Klemmplatte 1 und die Halteplatte 9 können aus Gußstahl, Temperguß oder einem ähnlichen Material hergestellt sein. Das Langloch kann unter einem Winkel von 30° zur Stirn fläche 5 verlaufen, und die Auflageflächen 12 a, 12 b der Klemmplatte 1 können - in Richtung des Langlochs gesehen - eine Neigung zu deren unteren Oberfläche von 8° aufweisen. Die Stützfläche der Halteplatte 9 besitzt dann eine ent sprechende Neigung bezüglich seiner oberen Oberfläche, so daß die obere Oberfläche der Halteplatte 9 und die untere Oberfläche der Klemmplatte 1 in allen Relativstellungen zueinander parallel bleiben.

Claims

1. Klemmvorrichtung zum Befestigen einer Schiene auf einem Schienenträger (3) mit einer den Schienenfuß (2) übergrei fenden und seitlich am Schienenfuß kraftschlüssig anlie genden Klemmplatte (1), die zum Durchtritt einer am Schienen träger (3) befestigten Befestigungsschraube (7) mit einem unter einem spitzen Winkel zur Schienenrichtung verlaufenden Langloch (6) versehen ist, und mit einer auf die Befesti gungsschraube (7) aufgesteckten Halteplatte (9), welche auf der Oberseite der Klemmplatte (1) aufliegend diese infolge der Spannkraft der Befestigungsschraube (7) gegen den Schienenträger (3) preßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmplatte (1) an ihrer Oberseite symmetrisch zur Längs mittelebene des Langlochs (6) V-förmig zueinander geneigt verlaufende Auflageflächen (12 a, 12 b) für die Halteplatte (9) aufweist, die in Längsrichtung des Langlochs (6) mit zu nehmender Annäherung an die Schiene gegenüber der Ober seite des Schienenträgers keilförmig ansteigen, und daß die Unterseite der Halteplatte (9) mit diesen Auflage flächen (12 a, 12 b) entsprechenden Stützflächen (11 a, 11 b) versehen ist.

2. Klemmvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflageflächen (12 a, 12 b) in einer kanalförmigen Vertiefung der Klemmplatte (1) angeordnet sind.