DE2815826C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B7/00—Other common features of elevators
- B66B7/02—Guideways; Guides
- B66B7/023—Mounting means therefor
- B66B7/024—Lateral supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C7/00—Runways, tracks or trackways for trolleys or cranes
- B66C7/08—Constructional features of runway rails or rail mountings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/32—Fastening on steel sleepers with clamp members
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
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- E01B9/66—Rail fastenings allowing the adjustment of the position of the rails, so far as not included in the preceding groups
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- Clamps And Clips (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Klemmvorrichtung zum Befestigen
einer Schiene auf einem Schienenträger nach dem Oberbegriff
des Patentanspruches 1.
Eine Klemmvorrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1
genannten Art ist durch die FR-OS 22 40 319, Fig. 5 und 6
bekannt.
Bei dieser bekannten Klemmvorrichtung ist die Oberseite
der über den Schienenfuß auskragenden Klemmplatte als eine
durchgehend schräg zur Schiene hin ansteigend verlaufende
Auflagefläche ausgeführt. Auf dieser Auflagefläche sitzt
eine umgekehrt keilförmige Halteplatte, deren Unterseite
als ebene Stützfläche durch die Befestigungsschraube auf
die Halteplatte anpreßbar ist, so daß die zugehörigen
Klemm- und Halteteile durch unsymmetrisch angreifende
Schwenkkräfte der Schiene ungleichmäßig auf erhöhte Biegung
beansprucht werden und diese Schwenkkräfte auf die Befesti
gungsschraube übertragen, jedoch nicht gleichmäßig ausge
glichen werden. Ferner ist die Gesamthöhe der Klemmvor
richtung relativ hoch, was z. B. eine Benutzung von Kranlauf
rollen erschwert und wodurch die Befestigungsschraube
Stößen ausgesetzt ist. Die Montage ist zeitraubend, da
die Keilflächen die Justierung erschweren.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Klemm
vorrichtung eingangs genannter Art die vom Schienenfuß
herrührenden unsymmetrischen Biegekräfte gleichmäßiger über
die Klemmplatte auf die Befestigungsschraube zu übertragen,
diese Bauteile sicherer zu blockieren, die Montage zu ver
einfachen und die Befestigungsschraube besser zu schützen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen
des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Hierdurch wird die Verteilung der Biegekräfte von der
Klemmplatte zu der Halteplatte je nach Kraftrichtung
vorteilhaft gleichmäßiger von den V-förmig zueinander
geneigt verlaufenden Auflageflächen zu den ebenfalls
keilförmigen Stützflächen verteilt und in die Halteplatte
und die Befestigungsschraube weitergeleitet. Die Halteplate
wird wesentlich verkleinert. Die kleine Halteplatte wird
schneller montiert, da die Keilflächen sie ausrichten
d. h. zentrieren. Ferner kann die Halteplatte nebst Befesti
gungsschraube überwiegend versenkt in der Klemmplatte
untergebracht und so gegen äußere Stöße besser geschützt
werden.
Eine besondere Ausführungsart der Erfindung ist Gegenstand
des Anspruchs 2.
Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform der
Klemmvorrichtung, wobei eine Befestigungsschraube und
eine Mutter weggelassen sind,
Fig. 2 einen Schnitt längs der Line II-II der
Fig. 1 und
Fig. 3 eine Seitenansicht in Richtung des Pfeiles III
in Fig. 1, aber mit Befestigungsschraube und Mutter.
Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Klemmvorrichtung
enthält eine Klemmplatte 1 mit einem Vorsprung 1 a, der
einen Schienenfuß 2 einer Schiene übergreift, und ferner
einen zweiten Teil 1 b, der über einem Schienenträger 3,
z. B. einem Flanschträger, zu liegen kommt. Der Vorsprung
1 a begrenzt eine aufwärts gerichtete Bewegung des Schienen
flansches oder -fußes und stützt sich auf dem Schienenfuß
über ein elastisch komprimierbares Kissen 4 ab.
Der zweite Teil 1 b besitzt eine Stirnfläche 5, die an
der Seitenfläche des Schienenfußes 2 anliegt, um die
Seitwärtsbewegung der Schienen zu begrenzen; der zweite
Teil 1 b enthält ferner ein Langloch 6 zur Aufnahme einer
Befestigungsschraube 7 zur Befestigung der Klemmplatte
an dem Schienenträger 3. Die Befestigungsschraube 7 ist
mit einer Mutter 8 versehen. Sie ist mit dem Schienen
träger 3 fest verbunden, steht also von diesem ab. Eine
Halteplatte 9 liegt zwischen der Mutter 8 und den nach
oben weisenden Auflageflächen 12 a, 12 b der Klemmplatte 1.
Um sich den Lageänderungen der Befestigungsschraube 7
bezüglich der Schiene anzupassen und die erneute Positio
nierung der Schiene gegenüber der Befestigungsschraube zu
erleichtern, erstreckt sich das Langloch 6 in der Klemm
platte 1 in einem spitzen Winkel zur Stirnfläche 5. Die
Klemmplatte 1 kann daher innerhalb der Grenzen des Lang
loches 6 relativ zur Befestigungsschraube 7 verschoben
werden, damit die Stirnfläche 5 zur Seitenfläche des
Schienenfußes 2 passen verstellt werden kann.
Um zu verhindern, daß von der Schiene seitwärts auf die
Klemmplatte 1 ausgeübte Kräfte direkt auf die Befestigungs
schraube 7 übertragen werden, ist die Halteplatte 9
vorgesehen. Durch ihre Öffnung 10 ist die Befestigungs
schraube 7 hindurchgesteckt. Die Halteplatte 9 ist mit
einer seitlichen Stützfläche 11 a versehen, die an der
Auflagefläche 12 a der Klemmplatte anliegt. Die Auflage
fläche 12 a erstreckt sich parallel zur Richtung der
Längserstreckung des Langlochs 6 und weist in eine
Richtung, die der Stirnfläche 5 entgegensetzt ist. Die
Stützfläche 11 a ist derart ausgerichtet, daß sie und die
Auflagefläche 12 a in allen Stellungen der Klemmplatte 1
und der Befestigungsschraube 7 aneinander anliegen.
Nach Einbau wird eine von der Schiene seitwärts auf die
Stirnfläche 5 ausgeübte Kraft über diese Flächen an die
Halteplatte 9 übertragen und spannt die Klemmplatte 1
relativ zur Halteplatte 9.
Die anliegenden Auflage- und Stützflächen 12 a, 11 a der
Klemmplatte 1 und der Halteplatte 9 verlaufen zur Ebene
der Oberfläche des Schienenträgers unter einem Sitzen
Winkel und sind ferner zur entsprechend gegenläufig
geneigten Auflagefläche 12 b und einer Stützfläche 11 b
angepaßt, wobei die Auflageflächen 12 a und 12 b zur Längs
mittelebene des Langlochs 6 symmetrisch sind und die Stütz
flächen 11 a und 11 b symmetrisch zu einer Achse verlaufen,
welche die Achse der Öffnung 10 derart schneidet, daß beim
Zusammenbauen der Halteplatte 9 mit der Klemmplatte 1 sich
die Halteplatte 9 automatisch bezüglich des Langloches 6
selbst zentriert. Dieses Merkmal besitzt den Vorteil, daß
Befestigungsschrauben trotz unterschiedlichen Durchmessers
mit geeigneten Halteplatten 9, die vorbestimmte Öffnungen
10 besitzen, mit derselben Klemmplatte 1 verwendet werden
können, wobei die Querabmessung des Langloches 6 in der
Klemmplatte 1 dem maximalen Durchmesser einer Befestigungs
schraube oder eines Bolzens entspricht, der zur Befestigung
der Klemmvorrichtung auf dem Schienenträger verwendet wird.
Zur Montage werden die Klemmplatte und die Halteplatte
lose auf der Befestigungsschraube 7 zusammengesetzt, und
die Klemmplatte 1 wird relativ zur Befestigungsschraube und
zur Halteplatte 9 so lange bewegt, bis die Stirnfläche 5
am Schienenfuß 2 anliegt. Dann wird die Mutter 8 auf die
Befestigungsschraube aufgeschraubt und festgezogen, um die
Klemmplatte 1 relativ zur Halteplatte 9 und zur Schiene am
Schienenträger 3 festzulegen.
Die Klemmplatte 1 und auch die Halteplatte 9 sind komple
mentär keilförmig ausgebildet, wobei die Dicke der Klemm
platte in Richtung der Ausdehnung des Langloches 6 und auf
die Schiene hin zunimmt. Will die Schiene sich seitwärts
auf die Klemmplatte 1 zu bewegen, versucht die letztere,
sich in der Erstreckungsrichtung der Auflagefläche 12 a zu
bewegen. Weil ihre Dicke im Bereich der Befestigungsschraube
7 zunimmt, wird eine Zunahme der Zugspannung in der
Befestigungsschraube 7 und damit eine Zunahme der Rei
bungskräfte zwischen Klemm- und Halteplatte und dem Schienen
träger 3 bewirkt, die einer weiteren Seitwärtsbewegung der
Schiene Widerstand leisten.
Die Klemmplatte 1 und die Halteplatte 9 können aus Gußstahl,
Temperguß oder einem ähnlichen Material hergestellt sein.
Das Langloch kann unter einem Winkel von 30° zur Stirn
fläche 5 verlaufen, und die Auflageflächen 12 a, 12 b der
Klemmplatte 1 können - in Richtung des Langlochs gesehen -
eine Neigung zu deren unteren Oberfläche von 8° aufweisen.
Die Stützfläche der Halteplatte 9 besitzt dann eine ent
sprechende Neigung bezüglich seiner oberen Oberfläche, so
daß die obere Oberfläche der Halteplatte 9 und die untere
Oberfläche der Klemmplatte 1 in allen Relativstellungen
zueinander parallel bleiben.
Claims (2)
1. Klemmvorrichtung zum Befestigen einer Schiene auf einem
Schienenträger (3) mit einer den Schienenfuß (2) übergrei
fenden und seitlich am Schienenfuß kraftschlüssig anlie
genden Klemmplatte (1), die zum Durchtritt einer am Schienen
träger (3) befestigten Befestigungsschraube (7) mit einem
unter einem spitzen Winkel zur Schienenrichtung verlaufenden
Langloch (6) versehen ist, und mit einer auf die Befesti
gungsschraube (7) aufgesteckten Halteplatte (9), welche auf
der Oberseite der Klemmplatte (1) aufliegend diese infolge
der Spannkraft der Befestigungsschraube (7) gegen den
Schienenträger (3) preßt, dadurch gekennzeichnet, daß die
Klemmplatte (1) an ihrer Oberseite symmetrisch zur Längs
mittelebene des Langlochs (6) V-förmig zueinander geneigt
verlaufende Auflageflächen (12 a, 12 b) für die Halteplatte (9)
aufweist, die in Längsrichtung des Langlochs (6) mit zu
nehmender Annäherung an die Schiene gegenüber der Ober
seite des Schienenträgers keilförmig ansteigen, und daß
die Unterseite der Halteplatte (9) mit diesen Auflage
flächen (12 a, 12 b) entsprechenden Stützflächen (11 a, 11 b)
versehen ist.
2. Klemmvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Auflageflächen (12 a, 12 b) in einer kanalförmigen
Vertiefung der Klemmplatte (1) angeordnet sind.
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