DE2807440C2 - Vertikallamellenjalousie mit in einer Oberschiene verschiebbaren Laufwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vertikallamellenjalousie mit in einer Oberschiene verschiebbaren Laufwagen und mit einer Antriebswelle, die parallele Seitenwände jedes Laufwagengehäuses durchsetzt und die mit einer jedem Laufwagen zugeordneten Lamelle über ein Getriebe mit einer Rutschkupplung in Verbindung steht, die zwei zwischen den Seitenwänden auf der Antriebswelle schiebbar gelagerte Kupplungsteile aufweist, von denen das eine Kupplungsteil mit der Antriebswelle drehfest verbunden ist, wobei beide Kupplungsteil radial gerichtete Stirnflächen besitzen, die durch Federkraft gegeneinander drückbar sind.

Eine Vertikallamellenjalousie der vorbeschriebenen Gattung ist nach der DE-OS 17 09 535 (F i g. 3) bekannt. Der Reibschluß zwischen den beiden Kupplungsteilen wird mit Hilfe einer relativ kräftigen Andruckfeder bewirkt, die zwischen einem äußeren Ringflansch an dem mit der Antriebswelle drehfest verbundenen Kupplungsteil und einem inneren Ringflansch an dem dieses Kupplungsteil koaxial umgebenden Kupplungsteil angeordnet ist. Die bei der bekannten Rutschkupplung erforderlichen Montagearbeiten komplizieren und verteuern mithin den Zusammenbau jedes Laufwagens. Außerdem vergrößert der für die Feder benötigte Einbauraum die radiale Gesamthöhe der beiden Kupplungsteile. Die Federkraft resultiert aus den zu erwartenden höchsten Hemmungen in den Getrieben, so daß beim Rutschen sämtlicher Kupplungen relativ große Reibkräfte entstehen, die beim Betätigen der Welle zu überwinden sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Lamellenjalousie eine Rutschkupplung dieser Gattung zu schaffen, die einfach aufgebaut ist und im Betrieb auch bei geringer Reibkraft zuverlässig das Wenden der Lamelle bewirkt.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Stirnflächen der Kupplungsteile eine Stirnverzahnung aufweisen und daß zum Erzeugen der Federkraft zumindest eine de; Seitenwände des Laufwagengehäuses elastisch nachgiebig ausgebildet ist.
Diese Ausbildung bietet den Vorteil, daß auch bei sehr geringem Reibdruck infolge des formschlüssigen Ineinandergreifens der gegeneinander gedrückten Stirnflächen ein beispielsweise durch Toleranzabweichungen bedingter ungewünschter Schlupf nicht auftreten kann. Ist die Wendebewegung der Lamellen bei sich noch drehender Antriebswelle durch Erreichen von Anschlägen beendet, schieben sich die beiden Kupplungsteile axial auseinander, wobei die Seitenwände des Laufwagengehäuses elastisch nach außen verformt werden. Das vorzugsweise aus elastischem Kunststoff geformte Gehäuse des Laufwagens wird also erfindungsgemäß dazu benutzt, die beiden Kupplungsteile federnd gegeneinander zu drücken, d. h. in gegenseitigen Eingriff zu bringen und auch unter normaler Drehbeanspruchung zu halten. Es entfällt mithin die Feder, wodurch nicht nur der Zusammenbau vereinfacht, sondern auch Raum senkrecht zur Wellenachse eingespart wird.

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen in den Ansprüchen 2 und 3. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 schematisch und in perspektivischer Darstellung eine !alousie mit vertikalen Lamellen, wobei verschiedene Einzelteile in Abständen voneinander dargestellt und unwesentliche Teile weggelassen bzw. ausgeschnitten worden sind,

F i g. 2 einen Querschnitt durch einen Laufwagen,
Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 2 und

F i g. 4 eine Einzelansicht der Rutschkupplung nach F i g. 2 und 3 in perspektivischer Darstellung.

Die in Fig. 1 dargestellte Jalousie mit vertikal hängenden Lamellen hat eine Oberschiene 1, die an ihrer Unterseite offen ist. In der Oberschiene 1 ist in bekannter Weise eine bestimmte Anzahl von Laufwagen 2 verschiebbar angeordnet. Die Laufwagen sind in nicht dargestellter Weise derart zusammengekuppelt, daß sie zu einem Paket zusammengeschoben werden können.

An dem einen Ende der Oberschiene 1 ist ein Stützblock 3 angeordnet, in dem zwei um eine horizontale

Achse drehbare Schnurrollen 4 gelagert sind. Ober die beiden Schnurrollen sind zueinander parallele Stränge einer Schnur 5 geführt, die durch Öffnungen 6 in den Laufwagen 2 bis zu dem dem Stützblock gegenüberliegenden Ende der Oberschiene 1 verlaufen, in dem die Schnur 5 über eine weitere Schnurrolle 7 umgelenkt wird. Durch Ziehen an dem einen oder anderen Ende der Schnur werden alle Laufwagen nach einem Ende der Oberschiene 1 hin bewegt oder von dort aus über

die ganze Länge der Oberschiene 1 in regelmäßigen Abständen voneinander verteilt

Der Antrieb zum Wenden der Lamellen erfolgt mit einer Antriebswelle 8 mit quadratischem Querschnitt die in der Oberschiene 1 waagerecht gelagert und durch die Laufwagen 2 hindurchgeführt ist Wie insbesondere die Fig.2 und 3 zeigen, sind in jedem Laufwagen 2 zwischen zwei zueinander parallelen Seitenwänden 2a und 2Zj jedes Laufwagengehäuses ein Kupplungsteil 9a und ein Kupplungsteil 9b koaxial auf der Antriebswelle 8 angeordnet und in den beiden Seitenwänden 9a unü 9b des Laufwagengehäuses drehbar gelagert Dabei ist der Kupplungsteil 9a mit der Antriebswelle 8 drehfest jedoch axial verschiebbar verbunden. Der Kupplungsteil 9b ist gegenüber der Antriebswelle 8 frei drehbar und auf der einen Seite in der zugeordneten Seitenwand 2b des Laufwagengehäuses und auf der anderen Seite auf einer Schulter des Kupplungsteils 9a gelagert

Beide Kupplungsteile 9a und 9b stehen über Stirnverzahnungen 10a und 1Oi miteinander in lösbarem Eingriff. Die Seitenwände 2a und 2b des Laufwagengehäuses sind so ausgebildet, daß sie in jeweils axialer Richtung zur Antriebswelle 8 mindestens um ein Maß elastisch voneinander wegbiegbar sind, welches dem zum Lösen der Kupplungsverbindung erforderlichen axialen Verschiebeweg der beiden Kupplungsteile 9a, 9b entspricht

Auf dem Außenumfang des Kupplungsteils 9b befindet sich ein Schneckengang 11, der mit den Zähnen eines Zahnrades 12 in Eingriff steht Das Zahnrad 12 ist koaxialer Teil einer am Laufwagen 2 mit vertikaler Achse gelagerten Buchse 13. Am Unterende der Buchse 13 steht ein Haken 14 nach unten vor, an dem die zugeordnete Lamelle aufgehängt ist.

Wie in F i g. 2 sichtbar, sind in den Wendeln des Zahnrades 12 Anschläge 15 und 16 für die Stirnenden des Schneckengangs 11 angeordnet Durch die Drehung der Antriebswelle 8 werden über den Schneckengang 11 die in den einzelnen Laufwagen 2 angeordneten Buchsen 13 ebenfalls gedrehf, bis eine Stirnfläche jedes Schneckenganges 11 an einem der Anschläge 15 oder 16 anstößt. Bei einer weiteren Drehung der Antriebswelle wird sich dann das Kupplungsteil 9b mit dem Schneckengang 11 nicht mehr weiterdrehen können, so daß dann beide Kupplungsteile 9a und 9b unter axialer Verschiebung auseinanderrücken, so daß die Antriebswelle 8 weiterdrehen kann. Wird die Antriebswelle 8 anschließend in entgegengesetzter Richtung gedreht, so werden die beiden KupplungsteMe 9a und 9b infolge der Elastizität der Seitenwände 2a und 2b des Laufwagengehäuses sofort wieder gekuppelt und die Buchse 13 mitgenommen, bis die andere Stirnfläche des Schneckenganges 11 am anderen Anschlag 15 oder 16 anschlägt. Dann tritt wiederum ein Rutschen der Kupplung 9a, 9b auf, weil das Weiterdrehen des Kupplungsteils 9b mit Schneckengang ti blockiert ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

eo

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Vertikallammellenjalousie mit in einer Oberschiene verschiebbaren Laufwagen und mit einer AntrrHsü'e!!s.cjepsra!le!e Seitenwände jedes Laufwagengehäuses durchsetzt und die mit einer jedem Laufwagen zugeordneten Lamelle über ein Getriebe mit einer Rutschkupplung in Verbindung steht, die zwei zwischen den Seitenwänden auf der Antriebswelle schiebbar gelagerte Kupplungsteil aufweist, von denen das eine Kupplungsteil mit der Antriebswelle drehfest verbunden ist, wobei beide Kupplungsteile radial gerichtete Stirnflächen besitzen, die durch Federkraft gegeneinander drückbar sind, d a durch gekennzeichnet, daß die Stirnflächen der Kupplungsteile (9a, 9b) eine Stirnverzahnung (10a, 10b) aufweisen und daß zum Erzeugen der Federkraft zumindest eine der Seitenwände (2a, 2b) des Laufwagengehäuses elastisch nachgiebig ausgebildet isL

2. Vertikallamellenjalousie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Kupplungsteil {9b) eine Hülse ist, in der das andere ebenfalls hülsenförmige Kupplungsteil (9a) teilweise eingreifend geführt ist, daß das andere Kupplungsteil (9b) einen die Eingreiftiefe begrenzenden, radial vorstehenden Flanschring hat, daß die einander zugekehrten, die Stirnverzahnung (10, 10a) aufweisenden Flächen die eine Seitenfläche des Flanschrings und die Stirnfläche des einen hülsenförmigen Kupplungsteils (9b) sind und daß die Kupplungsteile (9a, 9b)an ihren den Seitenwänden (2a, 2b) des Laufwagengehäuses zugekehrten Bereichen über je einen zapfenartigen Nabenansatz in einem Durchbrach in der jeweils zugeordneten Seitenwand(2a, 26)gelagert sind.

3. Vertikallamellenjalousie nach Anspruch I₁ dadurch gekennzeichnet, daß das eine Kupplungsteil (9b) ein Schneckengewinde trägt, welches mit einem Zahnrad (12) in Eingriff steht, das im Laufwagen (2) um eine vertikale Achse drehbar und mit der dem Laufwagen (2) zugeordneten Lamelle verbunden ist.