DE279366C

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Publication number: DE279366C
Application number: DENDAT279366D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

,ν?

KLASSE 46c/*GRUPPE

DAIMLER-MOTOREN-GESELLSCHAFT in STUTTGART-UNTERTÜRKHEIM.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. April 1913 ab.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Verteilung des Schmieröles in dem als Sammelbehälter dienenden Kurbelgehäuse von solchen Explosionsmotoren, welche u. U. eine Schräglage einnehmen. Es kommen hierfür in erster Linie die Motoren von Flugzeugen in Frage, welche beim Start und beim Landen des Flugzeuges sich schräg einstellen müssen. Bei solchen Motoren hat man schon das Kurbelgehäuse in mehrere hintereinanderliegende Kammern geteilt, welche durch Öffnungen miteinander verbunden sind, so daß bei Schrägstellung das Schmieröl aus einer Kammer in die andere abfließen kann. Hierbei ordnet man die den Kreislauf des Schmieröles hervorbringenden Umlaufspumpen in den Endkammern an, da in diesen bei Schrägstellung des Motors das öl zusammenläuft. Wenn nun bei einem solchen Motor die Schrägstellung längere Zeit andauert, so wird schließlich die obenliegende Endkammer nicht mehr genügend Öl enthalten, so daß die in dieser befindliche Umlaufspumpe kein Öl oder nicht genügend ansaugen kann. Hierdurch können leicht Betriebsstörungen eintreten.

Dieser Ubelstand soll durch den Gegenstand der Erfindung behoben werden. Zu diesem Zweck sind die Gehäusekammern, in welche das Kurbelgekäuse geteilt ist, außer durch die üblichen Öffnungen zum Überfließen des Öles noch durch geeignete Fördervorrichtungen, ζ. Β. Schneckenpumpen, miteinander verbunden, welche so bemessen sind bzw. mit einer solchen Geschwindigkeit angetrieben werden, daß sie mehr öl in die höherliegende Kammer zurückfördern als durch die Verbindungsöffnungen zwischen den einzelnen Kammern bei Schrägstellung des Motors überfließen kann. Hierdurch wird erreicht, daß in jeder Lage des Motors die Endkammern des Kurbelgehäuses, in welchen sich die Umlaufspumpen befinden, genügend öl enthalten ist und daher jederzeit beide Umlaufspumpen richtig arbeiten können.

Bei einem Motor, bei welchem das Kurbelgehäuse in drei hintereinanderliegende Kammern geteilt ist, wird die Einrichtung zweckmäßig so getroffen, daß die mittlere Kammer mit den beiden die Zirkulationspumpen enthaltenden Endkammern je durch eine Schnekkenpumpe verbunden ist, welche das Öl aus der mittleren Kammer in die zugehörige Endkammer zurückfördert.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.

Das Kurbelgehäuse ist in die drei Kammern a, b und c geteilt, und in den Endkammern α und c sind die Umlaufspumpen d und d¹ angeordnet. Die mittlere Kammer b besitzt einen nach den beiden Endkammern hin abfallenden Boden b¹ und dicht über diesem Boden sind in den Scheidewänden zwischen den Kammern Öffnungen f angebracht, durch welche das öl aus der Kammer b in

die Kammern α und c überfließt, so daß es durch die in diesen Kammern befindlichen Pumpen angesaugt werden kann.

Die mittlere Kammer b ist mit den Endkammern α und c außer durch die Öffnungen f durch die Zylinder g zweier Schneckenpumpen verbunden. Die Förderschnecken g¹ dieser Schneckenpumpen, welche von der Kurbelwelle aus durch die Kegelräder h und i angetrieben werden, sind so bemessen bzw. die Antriebsgeschwindigkeit derselben ist so gewählt, daß die Förderschnecken bei Schrägstellung des Motors mehr öl aus der mittleren Kammer b in die höherliegende Kammer zurückfördern als durch die betreffende Öffnung f aus der höherliegenden Kammer in die mittlere Kammer überfließen kann, so daß die in der höherliegenden Kammer befindliche Umlaufspumpe stets ge-

nügend Öl zum Ansaugen vorfindet.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Schmieröl verteilung für Explosionsmotoren, bei welchen das ablaufende öl aus dem in Kammern geteilten Kurbeigehäuse angesaugt und nach den Schmierstellen gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäusekammern (a, b, c ...) außer durch die üblichen Öffnungen (f) zum Überfließen des Öles von einer Kammer in die andere durch geeignete Fördervorrichtungen miteinander verbunden sind, welche so bemessen sind bzw. angetrieben werden, daß sie bei Schrägstellung des Motors mehr öl in die höherliegende Kammer zurückfördern als durch die Verbindungsöffnungen zwischen den Gehäusekammern überfließen kann.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, bei welcher das Kurbelgehäuse in drei hintereinanderliegende Kammern geteilt ist und das Öl aus den beiden Endkammern durch Umlaufspumpen abgesaugt wird, dadurch ' gekennzeichnet, daß die mittlere Kammer mit den beiden Endkammern durch zwei Schneckenpumpen (g, g¹) verbunden sind, welche das Öl aus der mittleren Kammer in die Endkammern zurückfördern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.