DE2942684A1 - Schmiermittelsystem fuer den antrieb eines kraftfahrzeuges - Google Patents
Schmiermittelsystem fuer den antrieb eines kraftfahrzeugesInfo
- Publication number
- DE2942684A1 DE2942684A1 DE19792942684 DE2942684A DE2942684A1 DE 2942684 A1 DE2942684 A1 DE 2942684A1 DE 19792942684 DE19792942684 DE 19792942684 DE 2942684 A DE2942684 A DE 2942684A DE 2942684 A1 DE2942684 A1 DE 2942684A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- lubricant
- differential gear
- level
- oil
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19991—Lubrication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
Schmlermittelsystem für den Antrieb eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung bezieht sich auf ein Schmiermittelsystem für
den Antrieb eines mindestens zwei Treibachsen aufweisenden Kraftfahrzeuges, z. B. eines Traktors, das ein Hauptgetriebe
und ein diesem zugeordnetes Ausgleichsgetriebe sowie ein von diesem entferntes weiteres Ausgleichsgetriebe, insbesondere
für den Vorderachsantrieb, aufweist sowie einen im Bereich des Hauptgetriebes bzw. des Kupplungsgehäuses befindlichen,
belüftbaren Schmiermittelsairanelbehälter.
Die bisher bekannt gewordenen Schmiermittelsysteme für Kraftfahrzeuge
der oben genannten Art, z.B. Traktoren und andere Landmaschinen, besitzen ein Front-Differentialgetriebe, das
völlig unabhängig vom Rest des Getriebes in Bezug auf seine Schmierung ist. Das Front-Differentialgetriebe bzw. -Ausgleichsgetriebe
ist belüftet und mit seinem eigenen, speziellen Schmiermittel versehen, wobei ein übliches Schmieröl-Niveau
sowohl im eigentlichen Ausgleichsgetrieberaum als auch in den Achsantriebs-Zwischenräumen vorgesehen ist.
Im Zusammenhang mit einem solchen unabhängigen Schmiermittelsystem
werden zahlreiche Probleme in Kauf genommen. Eines der Hauptprobleme besteht darin, daß das hohe Schmieröl-Niveau,
welches im Achsantriebs-Zwischenraum bzw. für die Achswellenräder benötigt wird, einen gleichermaßen hohen Schmieröl-Füllstand
im eigentlichen Ausgleichsgetriebe bedingt, obwohl die-
030018/0926
ses mit einem niedrigen Schmiermittel-Niveau betrieben werden könnte. Dementsprechend müssen durch den dort ebenfalls hohen
Schmiermittel-Füllstand extrem hohe Kraft- bzw. Reibungsverluste in Kauf genommen werdne.
Ein weiteres Problem besteht darin, daß die Turbulenz im Ausgleichsgetriebe-Raum
eine erhebliche Aufheizung bedingt. Das bedeutete wiederum, daß dieses Getriebe wegen der allgemein
höheren Betriebstemperatur im Vergleich zu den anderen wesentlichen Komponenten ein Spezialöl benutzt werden mußte.
Dieses öl unterschied sich von dem für den Rest des Antriebs und des hydraulischen Systems benötigten öl und mußte häufig
auf den ordnungsgemäßen Füllstand überprüft werden.
Eine Folge der Verwendung von öl mit höherer Dichte und dem
gleichen Füllstand in den Getrieberäumen war, daß das öl bei höheren Geschwindigkeiten aus den inneren Ausgleichsgetriebeteilen
herauszentrifugiert wurde, was eine unzureichende Schmierung dieser Teile verursachen konnte.
Schließlich bedeutete die zusätzliche Entlüftung des Vorderachs-Ausgleichsgetriebes
eine weitere Anfälligkeit des Systems, in dem sich diese mit Schmutz zusetzen und einen erhöhten
Luftdruck im Ausgleichsgetriebegehäuse verursachen konnten.
Im Falle von Getrieben mit Differential- bzw. Ausgleichssperre
trat schließlich noch ein zusätzlicher Nachteil insofern auf, als das öl im hydraulischen System eine andere Viskosität aufwies
als das Schmiermittel bzw. -öl höherer Dichte im eigent-
030018/0926
lichen Ausgleichsgetriebe, womit besondere Dichtungen erforderlich
wurden, um das Vermischen der beiden öle zu vermeiden.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird darin gesehen, die vorgenannten Nachteile des Standes der Technik zu überwinden
und ein derartiges Schmiermittelsystem vorteilhafter auszubilden.
Diese Aufgabe wird bei einem Schmiermittelsystem der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß dem Sammelbehälter
ein Schmiermittel-Förderorgan zugeordnet ist, welches aus dem Sammelbehälter ein Schmiermittel-Luft-Gemisch in
die zentral zu versorgenden Getriebe fördert, wobei das Förderorgan das luftdicht ausgebildete Gehäuse des weiteren Ausgleichsgetriebes
durch eine Schmiermittelleitung mit einer vorbestimmten Menge des Schmiermittel-Luft-Gemisches beaufschlagt,
und wobei dieses Ausgleichsgetriebegehäuse über ein Organ zur Trennung des Schmiermittel-Luft-Gemisches in Luft
und Schmiermittel verfügt sowie über Oberlauf- und Rücklauforgane,
welche die Schmierflüssigkeit im Ausg\eichsgetriebegehäuse
oder Teilen davon auf eine vorbestimmte Höhe begrenzt und den Rücklauf des Schmiermittelüberschusses zum Sammelbehälter
unter Einwirkung des Luftdruckes ermöglichen.
Das Schmiermittel-Förderorgan kann vorteilhafterweise eine
Pumpe sein, die normalerweise selbstansaugend sein soll.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung
ist vorgesehen, daß das weitere Ausgleichsgetriebegehäuse einen ersten (rechten) und zweiten (linken) Achsantriebs-
*C18/0926
Zwischenraum aufweist und einen dazwischen befindlichen Raum für das eigentliche Ausgleichsgetriebe mit einem mit dem Sammelbehälter
in Verbindung stehenden Oberlauf, wobei die Räume durch Wände getrennt sind, welche in vorbestimmten Höhen Querverbindungen
für den Druchtritt des Schmiermittels aufweisen, derart, daß im Raum für das Ausgleichsgetriebe ein niedrigeres
Schmiermittel-Niveau einstellbar ist als in den benachbarten Zwischenräumen für den Achsantrieb.
Dabei kann das Organ zur Trennung des Schmiermittel-Luft-Gemisches
sich bevorzugt im Bereich der über- und Rücklauforgane
befinden bzw. mit diesen baulich vereinigt sein.
Bevorzugt befinden sich zwischen dem mittleren, das eigentliche Ausgleichsgetriebe enthaltenden Zwischraum und den beiden
angrenzenden Achsantriebsräumen Durchbrüche bzw. Querverbindungen auf zwei unterschiedlichen Niveaus. Diese für den Durchtritt
von Schmieröl vorgesehenen Verbindungen können durch Kanäle in den Ritzelwellen, durch öffnungen in den Zahnrädern
bzw. Ritzeln selbst oder durch öffnungen in den Zwischenwänden geschaffen sein. Letzteres gilt vor allem für eine Oberlauföffnung
auf dem für den linken bzw. rechten Achsantriebs-Zwischenraum vorgesehenen maximalen Füllstandsniveau.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist gekennzeichnet
durch Querverbindungen in verschiedener vorbestiramter Höhe und von verschiedenem vorbestimmtem Querschnitt
derart, daß sich in den Achsantriebsräumen ein höheres Schmiermittelniveau zwischen einer vorbestimmten Mindest- und einer
Maximalfüllhöhe einstellt als in dem eigentlichen Ausgleichs-
030018/0926
EUROPEAN OFFICE
getriebe-Raum, der ein relativ niedriges, die Bewegung der Ritzel des Ausgleichsgetriebes nur wenig hemmendes Niveau
gemäß der Höhe des überlauforgans aufweist.
Durch die insgesamt nach der Erfindung vorgesehenen Mittel gestaltet sich der Schmiermittelkreislauf für das bisher
nach dem Stand der Technik gesondert varsorgte weitere Ausgleichsgetriebe,
z. B. der Vorderachse, nunmehr derart, daß ein vorbestimmter Teil des im zentralen Sammelbehälter befindlichen
Schmiermittels bzw. Schmieröls über die Schmiermittelleitung, da Treibwellenlager bzw. entsprechende Kanäle
im Getriebegehäuse in die Achsantriebs-Zwischenräume förderbar ist und von da durch weitere, in verschiedenen Höhen befindliche
Querverbindungen in den eigentlichen Ausgleichsgetriebe-Raum und auf dessen niedrigeres Füllniveau gelangt,
von wo das Schmiermittel durch den dieses Niveau bestimmenden über- und Rücklauf unter dem Einfluß der von der Fördereinrichtung
angelieferten Druckluft zum Sammelbehälter rückleitbar ist.
Die vorliegende Erfindung schafft also ein zentrales bzw. alleiniges Schmiermittelsystem für den gesamten Antrieb einschließlich
Vorderachs-Differentialgetriebe. Dabei wird ein Öl-Luft-Gemisch von dem vorzugsweise im Kupplungsgehäuse befindlichen
Sammelbehälter teilweise in das Vorderachs-Differentialgetriebe
und die Radachs-Getrieberäume gepumpt. Das öl sammelt sich zunächst in den letztgenannten an, um dann sukzessive
durch die Ausgleichszahnräder oder Querverbindungen bzw. Durchbrüche zwischen den Achsantriebs-Räumen und dem
- 10 -
030018/0926
Ausgleichsgetriebe-Raum in den letztgenannten überzufließen.
Eine Überlauf-Rückleitung erlaubt in Verbindung mit einer Trennwand zur Trennung von öl und Luft den Aufbau eines von
der Förderpumpe gelieferten Luftdrucks in dem luftdicht abgeschlossenen Getriebegehäuse, womit das oberhalb des Oberlaufs
befindliche öl in die Rückleitung gepreßt und zur Rückkehr in das Schmiermittelsammelgefäß veranlaßt wird.
Durch ein System gemäß der Erfindung sind insbesondere folgende Vorteile gegeben:
Im Differentialgetriebe-Raum kann ein niedriger Öl-Füllstand eingehalten werden, womit der Leistungsverlust infolge öl-Verwirbelung
erheblich vermindert werden kann. Damit geht eine geringere Hitzeentwicklung einher, im übrigen kann durch
Verwendung eines ölkühlers im Kupplungsgehäuse gemäß dem ständigen ölumlauf ein Lauf bei Normaltemperatur gewährleistet
werden.
Durch die geringere Hitzeentwicklung ist es möglich, im soparaten
Ausgleichsgetriebegehäuse genauso das normale Getriebeöl zu verwenden wie im restlichen Teil des Antriebs und des
hydraulischen Systems.
Sofern das öl vom Achsantriebsgehäuse durch den mittigen Bereich
der Differential-Zahnräder in den Ausgleichsgetriebe-Raum eintritt, ist eine gute Schmierung der Differential-Zahnräder
bei allen Geschwindigkeiten gewährleistet.
Da die Schmierung dieses weiteren Ausgleichsgetriebes nicht
- 11 -
030018/0926
- 11 -
separat ausgebildet ist, bedarf es keiner periodischen Oberwachung
bezüglich eines ordnungsgemäßen Öl-Füllstandes.
Sofern das Ausgleichsgetriebe mit einer Differentialsperre versehen ist, können nunmehr besondere Dichtungen zur Trennung
zweier verschiedener Viskose-Öle entfallen, da dasselbe Schmieröl sowohl für den hydraulischen Betrieb als auch als
Schmiermittel Verwendung finden kann.
Schließlich ist durch Wegfall der Belüftung des weiteren Ausgleichsgetriebes
auch das Problem der Verschmutzung bzw. Verstopfung beseitigt.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles
näher erläutert, aus dem sich weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben.
In der zugehörigen Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine zum Teil geschnittene Seitenansicht eines Gelenkschleppers bzw. Traktors mit
Vierradantrieb,
Fig. 2 ein Detail im Aufriß aus Fig. 1 ,
Fig. 3 die Draufsicht eines Teils des Vorderachsausgleichsgetriebes
des in Fig. 1 dargestellten Fahrzeuges - im Schnitt.
- 12 -
030018/0926
EUROPEAN OFFICE
Die Fig. 1 zeigt einen Gelenk-Landmaschinenschlepper bzw. Traktor mit Vierradantrieb mit einem Frontteil 10 und einem
Heckteil 12, welche durch ein Gelenkteil 14 miteinander verbunden
sind. Das Frontteil 10 besitzt eine Fahrkabine 16 und einen Motor 18.
Die vom Motor 18 zur Verfügung gestellte Antriebsleistung wird über ein Kupplungsgehäuse 2 0 auf ein Hauptgetriebe 22
übertragen und von dort auf Front- und Heck-Ausgleichsgetriebe 24 bzw. 26.
Fig. 2 zeigt das Schmiersystem mit Zuleitung zu den Ausgleichsgetrieben
24 und 26. Dabei ist das Kupplungsgehäuse mit 20 bezeichnet. Es enthält einen Schmiermittelsammelbehälter 28,
welcher mit dem Schmiermittel bzw. Getriebeöl gefüllt ist, welches üblicherweise eine Dichte von 15W-30 aufweist. Der
Sammelbehälter 28 hat einen Öl-Füllstr.nd 30, derart, daß ein
Teil eines Einlaßfilters 32 der oberhalb des Schmiermittels befindlichen Luft ausgesetzt ist. Die Luft im Kupplungsgehäuse
20 ist über die Entlüftung 34 mit dem Hauptgetriebe 24 bzw. der Atmosphäre verbunden.
Das Einlaßfilter 32 ist mit einer Ansaugleitung 36 mit einer Förderpumpe 38 verbunden, die so ausgelegt ist, daß im allgemeinen
ein Öl-Luft-Gemisch durch das Einlaßfilter 32 von ungefähr 60% öl und 40% Luft angesaugt wird. Die Förderpumpe 38
fördert das Öl-Luft-Gemisch durch eine Auslaßleitung 40 zum Hauptgetriebe 22.
Die Schmiermittelzuleitung 42 zum Vorderrad-Ausgleichsgetriebe
- 13 -
030018/0926
EUROPEAN OFFICE
- 13 -
24 weist eine vorbestimmte.Querschnittsfläche auf und ist mit der
Auslaßleitung 40 verbunden, um eine vorbestimmte Menge des Öl-Luft-Gemisches in das Vorderrad-Ausgleichsgetriebe 2 4 zu fördern.
Dieses enthält ein Gehäuse 44 mit einem Schmiermittelkanal 46, der mit einer Ringnut im Bereich der Ausgleichsgetriebewelle
48 in Verbindung steht, die ihrerseits die vom Hauptgetriebr. 22 kommende Antriebswelle 50 aufnimmt.
Fig. 3 zeigt das Vorderachs-Ausgleichsgetriebegehäuse 44 mit einem linken und rechten Achsantriebs-Zwischenraum 52 und 54,
zwischen denen sich der eigentliche Ausgleichsgetriebe-Raum befindet. Innerhalb des letztgenannten befindet sich ein von
der Welle 50 angetriebenes Ritzel 58, welches ein Schrägzahnkegelrad 60 betreibt, das seinerseits Teil des Ausgleichsgetriebesatzes
62 ist. Dieser enthält Kegel- bzw. Zahnräder 64 und 66, die ihrerseits mit einer Mehrzahl von Ritzeln, gekennzeichnet
durch die Ziffer 68, enthält, welche von einem Träger bzw. einer Nase 70 gehalten sind.
Im Falle einer bevorzugten Ausführungsform enthält dieser Träger 70 eine konventionelle, hydraulische Ausgleichssperre 72,
welche Rotationsverschlüsse bzw. -dichtungen 74 aufweist, um einen Hydraulikdruck seitens des Regelsystems für die Differentialsperre
(nicht gezeichnet) zu übertragen und damit die linken und rechten Ausgleichsgetriebe-Zahnräder 64 und 66 zusammenzuschließen,
um eine relative Rotation zwischen diesen zu verhindern.
Die linke und rechte Radantriebswelle 76 bzw. 78 ist verbunden mit den Ausgleichsgetriebe-Zahnrädern 64 bzw. 66 über
- 14 -
030018/0926
european office
- 14 -
Nuten 80 bzw. 82. Um den Durchtritt von Schmiermittel vom linken und rechten Achsantriebs-Zwischenraum 52 bzw. 54 durch
die links und rechts angeordneten Wände 84 bzw. 86 zum Ausgleichsgetriebesatz 62 zu ermöglichen, sind beim rechten und
linken Differentialritzel 6 4 bzw. 66 jeweils drei Zähne in gleichem Abstand entfernt. Diese zahnlosen Bereiche sind gekennzwichnet
durch 8OA, 8OB und 8OC im Falle des linken Differentialritzels 64.
Die links und rechts angeordneten Achsantriebs-Zwischenräume 52 und 54 werden von rechts und links angeordneten Schmiermittelkanälen
88 und 90 mit öl versorgt, die ihrerseits mit einer Ringnut im Bereich der Ausgleichsgetriebewelle 48 verbunden
sind, um mit öl von der Schmierölversorgungsleitung 42 beaufschlagt
zu werden.
Um den Durchtritt des Öls vom linken und rechten Achsantriebs-Zwischenraum
52 bzw. 54 sicherzustellen, so lange das öl zu viskos ist, um rasch durch die Nuten 80 und 82 zu treten, enthalten
die Wände 84 und 86 Querverbindungen bzw. öffnungen 92 und 94.
An der linken Wand 84 ist ein Stau- bzw. Leitblech 96 als Trennorgan für das Öl-Luft-Gemisch angebracht, an dem eine
Überlauf-Rückleitung 98 angeordnet ist. Diese erstreckt sich durch das Vorderachse-Differentialgehäuse 44 bis zum Kupplungsgehäuse
20, mit dem es verbunden ist, um das Öl in den Sammelbehälter 28 rückzuführen.
Da eine direkte Schmierung bzw. Schmiermittelzuführung nur
- 15 -
030018/0926
EUROPEAN OFFICE
- 15 -
zum linken und rechten Achsantriebs-Zwischenraum 52 bzw. 54 erfolgt,
wird sich das Öl-Niveau dort im allgemeiöen zwischen dem mit Ziffer 100 bezeichneten Niveau, welches der niedersten Position
der Nuten 80 entspricht, und dem durch die Ziffer 104 bezeichneten, höheren Niveau einstellen, bei dem das öl durch
die öffnungen 92 und 94 ab- bzw. überfließt. Im eigentlichen Ausgleichsgetriebe-Zwischenraum 56 wird sich der Öl-Pegel gemäß
der Position der Überlauf-Rückleitung 98 im allgemeinen auf dem mit Ziffer 102 bezeichneten Niveau halten.
Bevor die Maschine in Gang gesetzt wird, befindet sich das Schnmiermittel-Niveau im Kupplungsgehäuse 20 oberhalb des
mit 30 bezeichneten Niveaus, der Öl-Pegel im linken und rechten Achsantriebs-Zwischenraum 52 bzw. 54 befindet sich auf der
mit Ziffer 100 bezeichneten Höhe und der Öl-Pegel im Ausgleichsgetriebe-Zwischenraum
56 befindet sich auf einem Pegel zwischen den durch die Ziffern 102 und 100 bezeichneten Füllhöhen.
Wird nun die Maschine in Gang gesetzt, senkt sich der Öl-Pegel im Kupplungsgehäuse 20 sofort ab auf das Niveau 30 infolgr» der
Wirkung der Förderpumpe 38. Sobald der Öl-Pegel auf die Höhe 30 abgesunken ist, wird Luft durch die Entlüftung 34 angesaugt
und die Förderpumpe 38 saugt nun ein Öl-Luft-Gemisch von etwa 60% öl und 40% Luft durch das Einlaßfilter 32 an.
Während ein Großteil des Gemisches das Hauptgetriebe 22 versorgt, gelangt ein Teil durch die Schmierölleitung 42 für das
Front-Ausgleichsgetriebe 24 zu dem Schmiermittelkanal 46 und von da durch die Treibachse 48 bzw. die in deren Lagerbereich befindlichen
Kanäle 88 und 90.
- 16 -
030018/0926
EUROPEAN OFFICE
- 16 -
Das durch den rechten Kanal 90 eintretende öl gelangt in den
rechten Achsantriebs-Zwischenraum 54 und tritt von dort durch verschiedene Lager sowie durch das rechte Differentialritzel
66 in den Ausgleichsgetriebe-Raum 56.
Das in den linken Schmiermittelkanal 88 eintretende öl gelangt
in den linken Achsantriebs-Zwischenraum 52, ist aber nicht in der Lage, durch das den Träger bzw. die Nase 70 stützende Lager
hindurchzutreten infolge der Dichtung 74 der Differentialsperre 72, Während also ein Teil des Schmiermittels durch das linke Differential-Zahnrad
64 und dessen zahnlosen Bereiche 8OA, 8OB und 8OC hindurchtritt, wird sich der Öl-Pegel in Richtung der durch
Ziffer 104 bezeichneten Höhe aufbauen. Sobald diese Höhe erreicht
ist, wird das öl durch die Querverbindung 92 in den Ausgleichsgetriebe-Zwischenraum
56 überfließen.
Sobald das Öl-Luft-Gemisch in den linken bzw. rechten Achsantriebs-Zwischenraum
52 bzw. 54 eintritt, beginnen Luft und öl sich zu entmischen und der Luftdruck nimmt in dem abgeschlossenen
Differentialgetriebegehäuse 44 zu. Dabei dienen die öffnungen bzw.
Querverbindungen 92 und 94 zum Ausgleich des Luftdrucks zwischen den Getriebe-Räumen 56, 52 und 54. Nimmt der Luftdruck
weiter zu, zwingt er das im Ausgleichsgetriebe-Raum 56 befindliche öl in das Trennorgan 96 und verursacht den Überlauf
in die Rückleitung 98, um das öl zum Sammelbehälter 28 zurückzufordern,
womit der Öl-Pegel im Ausgleichsgetriebe-Raum 56 bedas mit 102 bezeichnete Niveau fällt.
Da der Öl-Pegel in den Achsantriebs-Zwischenräumen 52 bzw. 54
im Falle des Betriebes höher sein wird als der mit 100 bezeich-
- 17 -
030018/0926
EUROPEAN OFFICE
nete Pegel, wird öl entlang des mittigen bereichs der Radwellen
76 und 78 durchtreten, um den Ausgleichsgetriebesatz 62 vom Zentrum her zu schmieren, derart, daß die zentrifugale Bewegung
nicht sämtliches Schmiermittel von den Zahnrädern entfernen kann.
In dem Maße, in dem der Traktor bzw. die Maschine an Geschwindigkeit
gewinnt, wird das öl im Ausgleichsgetriebe-Raum 56 mehr und mehr in Turbulenz versetzt gemäß der Geschwindigkeit
des Schrägzahnkegelrades 60. Hier wird nun die Wirkung des Trennorganes 96 deutlich, das eine ruhige Zone schafft, in der
sich öl und Luft trennen und in der das öl in die Oberlauf-Rückleitung
98 eintreten kann.
Im allgemeinen wird das Schmiermittel bzw. öl im Bereich des
Kupplungsgehäuses 20 durch das übliche Fahrzeugkühlsystem (nicht gezeichnet) gekühlt, so daß ständig gekühltes öl durch
das Ausgleichsgetriebe 24 zirkuliert.
Bei Betrieb wird das gesamte Schmiermittelsystem selbst-regulierend
insofern, als zusätzliche Luft, welche durch das Öl-Luft-Gemisch in das Vorderachs-Ausgleichsgetriebe 24 gelangt,
dazu beiträgt, den Öl-Pegel gemäß Ziffer 102 im Ausgleichsgetriebe-Raum 56 zu erhalten, andererseits bildet sich ein
hohes Öl-Niveau zwischen den mit 100 und 104 bezeichneten Höhen im linken und rechten Achsantriebs-Zwischenraum 52 bzw.
54 aus.
D30018/0926
Claims (1)
- DEERE & COMPANY (Caoe No.EUROPEAN OFFICEPate η t a η s ρ r ü c h e.j Schmiermittelsystem für den Antrieb eines mindestens zwei Treibachsen aufweisenden Kraftfahrzeuges, z.B. eines Traktors, das ein Hauptgetriebe und ein diesem zugeordnetes Ausgleichsgetriebe sowie ein von diesem entferntes weiteres Ausgleichsgetriebe, insbesondere für den Vorderachsantrieb, aufweist sowie einen im Bereich des Hauptgetriebes bzw. des Kupplungsgehäuses
befindlichen, belüftbauon Schmiermittelsammelbehälter, dadurch gekennzeichnet, daß dem Sammelbehälter (28)
ein Schmiermittel-Förderorgan (38) zugeordnet ist,
welches aus dem Sammelbehälter (28) ein Schmiermittel-Luft-Gemisch in die zentral zu versorgenden Getriebe (24, 26) fördert, wobei das Förderorgan (38) das luftdicht ausgebildete Gehäuse des weiteren Ausgleichsgetriebes (24) durch eine Schmiermittelleitung (42) mit einer vorbestimmten Menge des Schmiermittel-Luft-Gemisches beaufschlagt, und wobei dieses Ausgleichsgetriebegehäuse über ein Organ zur Trennung des Schmiermittel-Luft-Gemisches in Luft und Schmiermittel verfügt sowie über Überlauf- und Rücklauforgane, welche die Schmierflüssigkeit im Ausgleichsgetrxebegehäuse
oder Teilen davon auf eine vorbestimmte Höhe begrenzt und den Rücklauf des Schmiermittelüberschusses zum
Sammelbehälter (28) unter Einwirkung des Luftdruckes ermöglichen.— 2 —030018/0926ORIGINAL INSPECTEDDEERE & COMPANYEUROPEAN OFFICE2. Schmiermittelsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schmiermittel-Förderorgan (38) eine selbstansaugende Pumpe ist.3. Schmiermittelsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das weitere Ausgleichsgetri2begehäuse (44) einen ersten (rechten) und zweiten (linken) Achsantriebszwischenraum (52, 54) aufweist und einen dazwischen befindlichen Raum (62) für das eigentliche Ausgleichsgetriebe mit einem mit dem Sammelbehälter (28) in Verbindung stehenden Oberlauf, wobei die Räume durch Wände getrennt sind, welche in vorbestimmten Höhen Querverbindungen für den Durchtritt des Schmiermittels aufweisen, derart, daß im Raum (62) für das Ausgleichsgetriebe ein niedrigeres Schmiermittel-Niveau einstellbar ist als in den benachbarten Zwischenräumen (52, 54) für den Achsantrieb.4. Schmiermittelsystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Organ zur Trennung des Luft-Schmiermittel-Gemisches sich im Bereich der Ober- und Rücklauforgane (96, 98) befindet.5. Schmiermittelsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Organ zur Trennung des Luft-Schmier-— 3 —Π Π 1 B / Ο 9 2 $DEERE & COMPANYEUROPEAN OFFICt— 3 —mittelgemisches mit dem Überlauforgan baulich vereinigt ist.Schmiermittelsystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Querverbindungen zwischen den schmiermittelgefüllten Getrieberäumen durch Kanäle in den Ritzelwellen und/ oder durch öffnungen in den Ritzeln und/oder durch öffnungen in den Zwischenwänden geschaffen sind.7. Schmiermi-htelsystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadruch gekennzeichnet, daß durch Querverbindungen in verschiedener vorbestimmter Höhe und von verschiedenem vorbestimmtem Querschnitt, derart, sich in den Achsantriebsräumen (52, 54) ein höheres Schmiermittelniveau zwischen einer vorbestimmten Mindest- und einer Maximalfüllhöhe einstellt als in dem eigentlichen Ausgleichsgetrieberaum (62), der ein relativ niedriges, die Bewegung der Ritzel des Ausgleichsgetriebes nur wenig hemmendes Niveau gemäß der Höhe des Oberlauforgans (96) aufweist.8. Schmiermittelsystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein vorbestimmter Teil des im zentralen Sammelbehälter (28) befindlichen Schmiermittels bzw. Schmieröls über die Schmiermittelleitung (42), das Triebwellenlager bzw.-i 1 8/092BDEERE & COMPANYEUROPEAN OFFICEentsprechende Kanäle (88, 90) im Getriebegehäuse (44) in die Achsantriebs-Zwischenräume (52, 5 4) förderbar ist und von da durch weitere, in verschiedenen Höhen (gem. 100, 104) befindliche Querverbindungen in den eigentlichen Ausgleichsgetriebe-Raum (62) und auf dessen niedrigeres Füllniveau (gem. 102) gelangt, von wo das Schmiermittel durch den dieses Niveau (102) bestimmenden Über- und Rücklauf (96, 9 8) unter dem Einfluß der von der Fördereinrichtung (38) angelieferten Druckluft zum Sammelbehälter (28) rückleitbar ist.030018/0926
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/955,497 US4235307A (en) | 1978-10-27 | 1978-10-27 | Remote transmission lubrication system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2942684A1 true DE2942684A1 (de) | 1980-04-30 |
DE2942684C2 DE2942684C2 (de) | 1985-12-19 |
Family
ID=25496894
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2942684A Expired DE2942684C2 (de) | 1978-10-27 | 1979-10-23 | Umlaufschmiersystem |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4235307A (de) |
JP (1) | JPS5560759A (de) |
AR (1) | AR231583A1 (de) |
AU (1) | AU524070B2 (de) |
CA (1) | CA1117035A (de) |
DE (1) | DE2942684C2 (de) |
ES (1) | ES485431A1 (de) |
FR (1) | FR2439691B1 (de) |
GB (1) | GB2033025B (de) |
IT (1) | IT1203255B (de) |
MX (1) | MX149072A (de) |
YU (1) | YU41034B (de) |
Families Citing this family (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA1098843A (en) * | 1978-10-31 | 1981-04-07 | Versatile Manufacturing Company, A Division Of Versatile Cornat Corporation | Lubrication pump and filter for axle assemblies |
US4736821A (en) * | 1981-10-02 | 1988-04-12 | Rockwell International Corporation | Fluid cooled friction brake |
US4529061A (en) * | 1984-01-23 | 1985-07-16 | Deere & Company | Fluid level control system |
JPS62149670U (de) * | 1986-03-13 | 1987-09-22 | ||
JPH0740406Y2 (ja) * | 1987-09-17 | 1995-09-20 | 日産自動車株式会社 | 車両終減速装置のオイルクーラ取付構造 |
US4867010A (en) * | 1988-07-28 | 1989-09-19 | Deere & Company | Differential lock with non-rotating hydraulically actuated piston |
US4872530A (en) * | 1988-08-15 | 1989-10-10 | Burgess And Associates Manufacturing, Inc. | Self-lubricating centrifugal drilling mud degasser |
US4915193A (en) * | 1989-07-03 | 1990-04-10 | Deere & Company | Air/oil level control for transmission lubrication |
DE4211110A1 (de) * | 1992-04-03 | 1993-10-07 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Zentrales Drehgelenk für optimale Bodenanpassung von Frontgeräten bei Ackerschleppern |
US5813493A (en) * | 1997-04-15 | 1998-09-29 | Dana Corporation | Lubrication fluid deflector/baffle for a motor vehicle axle assembly |
US6092628A (en) * | 1998-09-28 | 2000-07-25 | Caterpillar, Inc. | Apparatus and method for controlling temperature of fluid in a differential assembly |
DE10017271A1 (de) * | 2000-04-06 | 2001-10-11 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Vorrichtung zur Reduzierung des Luftanteils im Öl eines Automatgetriebes |
US6588531B1 (en) * | 2002-01-08 | 2003-07-08 | New Holland North America, Inc. | Splitter gearbox vent tube |
DE10300637A1 (de) * | 2003-01-10 | 2004-07-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zur Versorgung von Fahrzeugachsen mit Öl |
SE528977C2 (sv) * | 2005-08-10 | 2007-04-03 | Atlas Copco Rock Drills Ab | Fordonsdrivlina och en arbetsmaskin försedd därmed |
US8230957B2 (en) * | 2008-01-30 | 2012-07-31 | Deere & Company | Flow-inducing baffle for engine compartment ventilation |
US11231086B2 (en) | 2017-06-01 | 2022-01-25 | Nine Ip Limited | Sheet fastening and anchoring component |
CN112196982B (zh) * | 2020-09-30 | 2022-09-20 | 平邑万通机械有限公司 | 一种新能源汽车变速箱的负压降温机构 |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE382488C (de) * | 1923-10-03 | Hansa Automobil Und Fahrzeug W | OElzufuehrung zu dem Hinterachsantrieb von Kraftfahrzeugen | |
US1858533A (en) * | 1930-04-19 | 1932-05-17 | Cleveland Tractor Co | Lubricating system |
DE727422C (de) * | 1940-09-08 | 1942-11-03 | Eisenbau | Selbsttaetige OElbadschmierung fuer das Ausgleichgetriebe und das Zahnraedergetriebezum Antrieb der Hinterraeder eines Treckers |
DE955571C (de) * | 1951-10-28 | 1957-01-03 | Volkswagenwerk G M B H | Schmiervorrichtung zum Schmieren von Wellenlagern |
DE1047820B (de) * | 1954-08-31 | 1958-12-31 | Eisen & Stahlind Ag | Schmiervorrichtung fuer Kegelradachsgetriebe in Schienenfahrzeugen mit Gelenkwellenantrieb |
US3152333A (en) * | 1961-10-18 | 1964-10-06 | Thompson Ramo Wooldridge Inc | Gas assisted zero gravity lubrication system |
GB1266607A (de) * | 1968-03-16 | 1972-03-15 | ||
DE2150676A1 (de) * | 1971-10-12 | 1973-04-19 | Daimler Benz Ag | Schmiervorrichtung fuer ein in die achsbruecke eines kraftfahrzeuges eingesetztes achsgetriebe |
AT333601B (de) * | 1974-10-18 | 1976-12-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Vorrichtung zum entluften des ausgleichgetriebegehauses getriebener fahrzeugachsen |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2775308A (en) * | 1952-05-16 | 1956-12-25 | Massey Harris Ferguson Ltd | Tractor body gearing compartment arrangement for gearing and lubricating oil supply |
US2971595A (en) * | 1959-05-11 | 1961-02-14 | Caterpillar Tractor Co | Dual range two and four wheel drive for vehicles |
FR1453586A (fr) * | 1965-04-17 | 1966-06-03 | Uerdingen Ag Waggonfabrik | Dispositif de graissage et de retour d'huile utilisable dans les accouplements à pignons d'essieux moteurs |
DE2042206A1 (de) * | 1970-08-26 | 1972-03-02 | Porsche Kg | Schmiervorrichtung fuer Geschwindigkeitswechselgetriebe |
-
1978
- 1978-10-27 US US05/955,497 patent/US4235307A/en not_active Expired - Lifetime
-
1979
- 1979-09-13 AU AU50807/79A patent/AU524070B2/en not_active Ceased
- 1979-09-19 MX MX179327A patent/MX149072A/es unknown
- 1979-09-27 CA CA000336468A patent/CA1117035A/en not_active Expired
- 1979-10-23 DE DE2942684A patent/DE2942684C2/de not_active Expired
- 1979-10-24 GB GB7936874A patent/GB2033025B/en not_active Expired
- 1979-10-25 IT IT50673/79A patent/IT1203255B/it active
- 1979-10-25 YU YU2608/79A patent/YU41034B/xx unknown
- 1979-10-25 FR FR7926496A patent/FR2439691B1/fr not_active Expired
- 1979-10-25 AR AR278638A patent/AR231583A1/es active
- 1979-10-26 JP JP13863579A patent/JPS5560759A/ja active Granted
- 1979-10-26 ES ES485431A patent/ES485431A1/es not_active Expired
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE382488C (de) * | 1923-10-03 | Hansa Automobil Und Fahrzeug W | OElzufuehrung zu dem Hinterachsantrieb von Kraftfahrzeugen | |
US1858533A (en) * | 1930-04-19 | 1932-05-17 | Cleveland Tractor Co | Lubricating system |
DE727422C (de) * | 1940-09-08 | 1942-11-03 | Eisenbau | Selbsttaetige OElbadschmierung fuer das Ausgleichgetriebe und das Zahnraedergetriebezum Antrieb der Hinterraeder eines Treckers |
DE955571C (de) * | 1951-10-28 | 1957-01-03 | Volkswagenwerk G M B H | Schmiervorrichtung zum Schmieren von Wellenlagern |
DE1047820B (de) * | 1954-08-31 | 1958-12-31 | Eisen & Stahlind Ag | Schmiervorrichtung fuer Kegelradachsgetriebe in Schienenfahrzeugen mit Gelenkwellenantrieb |
US3152333A (en) * | 1961-10-18 | 1964-10-06 | Thompson Ramo Wooldridge Inc | Gas assisted zero gravity lubrication system |
GB1266607A (de) * | 1968-03-16 | 1972-03-15 | ||
DE2150676A1 (de) * | 1971-10-12 | 1973-04-19 | Daimler Benz Ag | Schmiervorrichtung fuer ein in die achsbruecke eines kraftfahrzeuges eingesetztes achsgetriebe |
AT333601B (de) * | 1974-10-18 | 1976-12-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Vorrichtung zum entluften des ausgleichgetriebegehauses getriebener fahrzeugachsen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU524070B2 (en) | 1982-08-26 |
FR2439691B1 (fr) | 1986-10-10 |
IT7950673A0 (it) | 1979-10-25 |
FR2439691A1 (fr) | 1980-05-23 |
AU5080779A (en) | 1980-05-01 |
GB2033025A (en) | 1980-05-14 |
AR231583A1 (es) | 1984-12-28 |
US4235307A (en) | 1980-11-25 |
IT1203255B (it) | 1989-02-15 |
GB2033025B (en) | 1982-12-15 |
JPS5560759A (en) | 1980-05-08 |
JPS6235554B2 (de) | 1987-08-03 |
DE2942684C2 (de) | 1985-12-19 |
MX149072A (es) | 1983-08-18 |
ES485431A1 (es) | 1980-05-16 |
YU260879A (en) | 1982-08-31 |
CA1117035A (en) | 1982-01-26 |
YU41034B (en) | 1986-10-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2942684A1 (de) | Schmiermittelsystem fuer den antrieb eines kraftfahrzeuges | |
EP1697660B1 (de) | Getriebeanordnung für ein fahrzeug | |
DE4126161C2 (de) | Vorrichtung zum Schmieren eines Fahrzeuggetriebes | |
DE2836899C2 (de) | Schmiervorrichtung | |
DE2838669C2 (de) | Schmiervorrichtung für einen Achsantrieb | |
EP1855030B1 (de) | Fluidausgleichsbehälter und damit ausgestattetes Getriebe | |
DE102014205881B3 (de) | Getriebemotor mit einem Elektromotor und einer Getriebebaugruppe | |
DE102006000285A1 (de) | Getriebevorrichtung | |
DE2839886C2 (de) | Schmiervorrichtung für einen Achsantrieb | |
EP0166807B1 (de) | Drehschieber-Vakuumpumpe | |
EP0268904B1 (de) | Getriebe mit einer Einrichtung zur Schmierölversorgung | |
WO2018145963A1 (de) | Fahrzeuggetriebe mit abgegrenztem fluidraum | |
EP0406649B1 (de) | Einrichtung zur Einstellung des Olstandes in einem Getriebe | |
DE102016217242A1 (de) | Getriebe | |
DE102020203984B4 (de) | Ölversorgungssystem eines Fahrzeuggetriebes | |
DE102016200065A1 (de) | Fluidrückhalte- und -filterelement für ein hydraulisches verteilergetriebe | |
DE2815198C2 (de) | Entlüftungsvorrichtung für eine Getriebeeinheit für Kraftfahrzeuge | |
CH688524A5 (de) | Zahnradgetriebe. | |
DE102019212957A1 (de) | Antriebsanordnung mit passiver pumpenschmierung | |
DE3600871C2 (de) | ||
DE102015223566A1 (de) | Kraftfahrzeuggetriebe mit einem unterteilten Getriebegehäuse | |
DE102020123621A1 (de) | Oelmanagementsystem | |
DE102021132154B3 (de) | Getriebe mit eingekapseltem Zahnrad | |
EP0485442B1 (de) | Getriebeeinheit für ein zwei triebachsen aufweisendes kraftfahrzeug | |
DE102004032227A1 (de) | Schmierungsstruktur eines Handschaltgetriebes |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8365 | Fully valid after opposition proceedings | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |