SE528977C2 - Fordonsdrivlina och en arbetsmaskin försedd därmed - Google Patents

Description

vx 30 35 528 977 vevaxeln att vara direkt förbunden med huvudkraftöverförings- enheten. Det problemet överbryggas emellertid med hjälp av en andra kraftöverföringsenhet som är förbunden med vevaxeln à ena sidan och med huvudkraftöverföringsenheten via en mellan- liggande drivaxel å andra sidan. Den mellanliggande drivaxeln är förskjuten i relation till vevaxeln och till hjulaxeln med hjälp av en andra kraftöverföringsenhet och följaktligen för- binder vevaxeln indirekt med huvudkraftöverföringsenheten.

Enligt tidigare teknik innefattar den andra kraftöverförings- enheten åtminstone två samverkande kugghjul anordnade i ett hölje, varvid ett första av nämnda kugghjul är förbundet med vevaxeln och ett andra därav är förbundet med den mellanlig- gande drivaxeln. Denna enhet värms upp under drift och därför kan det krävas en separat nedkylningskrets som förser den andra kraftöverföringsenheten med en nedkylningsvätska som cirkuleras genom nämnda hölje. Användandet av en separat ned- kylningskrets adderar till den totala kostnaden för drivlinan och kräver en separat hantering därav i samband med service och reparationsarbete. Normalt är nedkylningsvätskan olja, som behöver bytas ut med i förväg bestämda intervall.

UPPFINNINGENS SYFTE Det är ett syfte med den föreliggande uppfinningen att till- handahålla en drivlina, vilkens konstruktion är sådan att överdriven hantering av en separat nedkylnings/smörjnings- krets och nedkylningsvätskan däri vid service av drivlinan, reduceras eller elimineras.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med uppfinningen nås med hjälp av den inledningsvisi definierade drivlinan, kännetecknad av att densamma innefat- tar en krets genom vilken vätska, som används för smörjning av huvudkraftöverföringsenheten, leds till den andra kraft- överföringsenheten och används för nedkylnings-/smörjnings- syften i den senare, och därefter leds tillbaka till huvud- kraftöverföringsenheten. Då vätskan skall bytas ut behöver 10 15 20 25 30 35 528 977 enbart en krets, i stället för två separata, hanteras, vilket resulterar i sparade arbetstimmar. Möjligheten att glömma bort att ge service åt någon separat nedkylningskrets under service av smörjningskretsen för huvudkraftöverföringsenheten är också eliminerad.

Enligt ett föredraget utförande av uppfinningen innefattar nämnda krets en pump för att pumpa nämnda vätska från huvud- kraftöverföringsenheten till den andra kraftöverföringsenhe- ten. Därigenom kan det garanteras att en tillräcklig mängd nedkylningsvätska är kontinuerligt ledd till den andra kraft- överföringsenheten.

Företrädesvis innefattar nämnda krets ett filter beläget ned- ströms den andra kraftöverföringsenheten sett i flödesrikt- ningen av nedkylningsvätskan. Därigenom garanteras att par- tiklar eller andra föroreningar som kan ha kommit in i ned- kylnings/smörjningsvätskan vid nedkylning av den andra kraft- överföringsenheten fångas upp och förhindras att nå huvud- kraftöverföringsenheten.

Uppfinningen hänför sig även till en arbetsmaskin försedd med en uppfinningsenlig drivlina, i synnerhet en lastare försedd därmed, och företrädesvis en gruvlastare försedd därmed.

Ytterligare särdrag och fördelar med den föreliggande uppfin- ningen kommer att presenteras i den följande, detaljerade beskrivningen och i de bifogade patentkraven.

KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen kommer nu att beskrivas mer i detalj, med hjälp av exempel, med hänvisning till de bifogade ritningarna, på vilka: “ Fig 1 är sidovy av en arbetsmaskin försedd med en drivlina enligt uppfinningen, 10 15 20 25 30 35 528 977 - Fig 2 är en schematisk sidovy av en drivlina enligt uppfin- ningen, Fig 3 är en partiell tvärsektion av en detalj av drivlinan i fig 2, och Fig 4 är en schematisk representation av en smörjnings/ned- kylningskrets enligt uppfinningen, applicerad på en drivlina enligt fig 2.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Fig 1 visar en lastare för gruvsyften. Ett kännetecknande V särdrag hos en dylik lastare är densammas låga höjd, vilketi tillåter densamma att verka i relativt smala eller låga tunn- lar.

För att erhålla en sådan låg höjd är drivlinan, inkluderande motorn, positionerad så lågt som möjligt.

Fig 2 visar en drivlina 1 enligt ett föredraget utförande av uppfinningen. Drivlinan 1 inkluderar en motor 2 med en vev- axel 3, en huvudkraftsöverföringsenhet 4, en bakre hjulaxel 5, en främre hjulaxel 6, en andra kraftöverföringsenhet 7 och en mellanliggande drivaxel 8, som förbinder nämnda kraftöver- föringsenheter 4, 7. Vidare innefattar drivlinan 1 en första utgående axel 9 som förbinder huvudkraftöverföringsenheten 4 med den bakre hjulaxeln 5, och en andra utgående axel 10 som förbinder kraftöverföringsenheten 4 med den främre hjulaxeln 6. Båda hjulaxlarna 5, 6 drivs genom huvudkraftöverförings- enheten. Således har lastaren ett 4-hjuldrivsystem. Det är emellertid varken nödvändigt eller väsentligt för uppfin- ningen.

Ett hinder bildat av den bakre hjulaxeln 5 är beläget mellan motorn 2 och huvudkraftöverföringsenheten 4. Vevaxeln 3 är belägen på en sådan nivå att densamma inte kan förbindas direkt med huvudkraftöverföringsenheten 4, på grund av den bakre hjulaxeln 5, som således representerar ett hinder. I Detta problem löses med hjälp av en andra kraftöverförings- 10 15 20 25 30 3st 528 977 enhet 7 och den mellanliggande drivaxeln 8. Med hjälp av den andra kraftöverföringsenheten 7 är den mellanliggande driv- axeln 8 vertikalt förskjuten i relation till vevaxeln 3 och den bakre hjulaxeln 5. Den mellanliggande drivaxeln 8 korsar eller skär den bakre hjulaxeln 5 på ett avstånd därtill.

Företrädesvis, såsom i detta fall, sträcker sig den mellan- liggande drivaxeln 8 ovanför nämnda hjulaxel 5. Den mellan- liggande drivaxeln 8 är belägen på en nivå som är vertikalt högre än vevaxeln 3. Den kan, men behöver inte, vara paral- lell med vevaxeln 3.

Det skall inses att hindret mellan vevaxeln 3 och huvudkraft- överföringsenheten kan vara vad som helst annat än den bakre hjulaxeln 5. Exempelvis kan det även vara den främre hjul- axeln 6.

För en gruvlastare likt den visad i fig 1, är konstruktionen enligt fig 2 emellertid den föredragna.

Såsom ses i fig 3 innefattar den andra kraftöverföringsenhe- ten 7 åtminstone två, i detta fall tre, samverkande kugghjul ll, 12, 13, anordnade i ett hölje 14, varvid ett första av nämnda kugghjul är förbundet med vevaxeln 3, och ett andra 13 därav är förbundet med den mellanliggande drivaxeln 8.

Såsom visas i fig 4 innefattar drivlinan 1 en krets 15 genom vilken en vätska som används för smörjning av huvudkraftöver- föringsenheten 4 leds till den andra kraftöverföringsenheten 7 och används för nedkylningssyfte i den senare, och därefter leds tillbaka till huvudkraftöverföringsenheten 4. Kretsen 15 innefattar en pump 16 för att pumpa nämnda vätska från huvud- kraftöverföringsenheten 4 till den andra kraftöverföringsen- heten 7. Densamma innefattar även en pump l7 på den nedströms belägna sidan av den andra kraftöverföringsenheten 7, som ett ytterligare bidrag till pumpning av nämnda vätska. Vidare innefattar nämnda krets 15 ett filter 18 beläget nedströms den andra kraftöverföringsenheten. Företrädesvis är vätskan -olja som i huvudsak används för smörjningssyften i huvud- 10 15 528 977 kraftöverföringsenheten 4. Nämnda olja kan emellertid även ha vissa nedkylningseffekter i huvudkraftöverföringsenheten 4.

Såsom ses i fig 3 är, för att åstadkomma nedkylning av den andra kraftöverföringsenheten 7, höljet 14 därav försett med ett inlopp 19 förbundet med en uppströms belägen del av nämnda krets 15, och ett utlopp 20 förbundet med en nedströms i belägen del av nämnda krets 15. Här är inloppet 19 beläget i en övre del av höljet 15, medan utloppet 20 är beläget i en lägre del därav. Andra konfiguration är emellertid tänkbara, såväl som antalet inlopp och utlopp. Möjligen kan inloppet 'eller inloppen 19 vara försedda med ett munstycke eller lik- nande, för att ytterligare styra fördelningen av vätska in i den andra kraftöverföringsenhetens 7 inre. V Det skall noteras att beskrivningen ovan av uppfinningen är ett exempel. Följaktligen är uppfinningens omfång enbart definierad av de bifogade kraven.

Claims (13)

10 15 20 25 30 35 528 977 PATENTKRAV

1. Fordonsdrivlina (1) innefattande, en motor (2) försedd med en utgående vevaxel (3), en huvudkraftöverföringsenhet (4), en mellanliggande drivaxel (8) som förbinder huvudkraft- överföringsenheten (4) med vevaxeln (3), - varvid den mellanliggande drivaxeln (8) är förbunden med vevaxeln (3) genom en andra kraftöverföringsenhet (7) och är förskjuten i relation till vevaxeln (3), kännetecknad av, att densamma innefattar en krets (15) genom vilken vätska som används för smörjning av huvudkraftöverföringsenheten (4) leds till den andra kraftöverföringsenheten (7) och används för nedkylningssyften i den senare, och därefter leds till- baka till huvudkraftöverföringsenheten (4).

2. Fordonsdrivlina enligt krav 1, kännetecknad av att nämnda krets (15) innefattar en pump (16) för att pumpa nämnda vätska från huvudkraftöverföringsenheten (4) till den andra kraftöverföringsenheten (7).

3. Fordonsdrivlina enligt krav 1 eller 2, kånnetecknad av att nämnda krets (15) innefattar ett filter (18) beläget ned- ströms den andra kraftöverföringsenheten (7).

4. Fordonsdrivlina enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att densamma innefattar en hjulaxel (5) belägen mellan motorn (2) och huvudkraftöverföringsenheten (4).

5. Fordonsdrivlina enligt krav 4, kânnetecknad av att den mellanliggande drivaxeln (8) korsar hjulaxeln (5) på ett avstånd därtill.

6. Fordonsdrivlina enligt krav 4 eller 5, kånnetecknad av att den mellanliggande drivaxeln (8) sträcker sig ovanför hjulax- eln (5). 10 15 20 25 30 528 977

7. Fordonsdrivlina enligt något av kraven 1-6, kännetecknad av att den mellanliggande drivaxeln (8) är belägen på en nivå som är vertikalt högre än vevaxeln (3).

8. Fordonsdrivlina enligt något av kraven 4-6, kännetecknad av att hjulaxeln (5) är förbunden med och driven genom huvudkraftöverföringsenheten (4).

9. Fordonsdrivlina enligt något av kraven 1-8, kännetecknad av att den andra kraftöverföringsenheten (7) innefattar åtminstone två samverkande kugghjul (ll, 13) anordnade i ett hölje (14), varvid det första (11) av nämnda kugghjul är för- bundet med vevaxeln (3) och det andra (13) därav är förbundet med den mellanliggande drivaxeln (8).

10. Fordonsdrivlina enligt krav 9, kännetecknad av att nämnda höljet (14) är försett med ett inlopp (19) förbundet med en uppströms belägen del av nämnda krets (15), och ett utlopp (20) förbundet med en nedströms belägen del av nämnda krets (15).

11. Arbetsmaskin försedd med en fordonsdrivlina (1) enligt något av kraven 1-10.

12. Arbetsmaskin enligt krav 11, kännetecknad av att densamma är en lastare.

13. Arbetsmaskin enligt krav 11 eller 12, kânnetecknad av att densamma är en gruvlastare.