AT333601B - Vorrichtung zum entluften des ausgleichgetriebegehauses getriebener fahrzeugachsen - Google Patents

Description

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   Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Entlüften des Ausgleichgetriebegehäuses getriebener Fahrzeugachsen mit einer durch Drucköl betätigbaren Ausgleichgetriebesperre, wobei das Öl einem einem andern Getriebe zugeordneten Vorratsbehälter entnommen wird. 



   Bisher erfolgt die notwendige Entlüftung solcher Ausgleichgetriebegehäuse über einfache Entlüftungsnippel oder-schrauben. Die Betätigung der Ausgleichgetriebesperre durch Drucköl hat unweigerlich Austritt von Lecköl zur Folge, das sich im Ausgleichgetriebegehäuse sammelt und allmählich zu dessen überfüllung führt. Abgesehen davon, dass dann das öl bald aus der Bohrung für die Entlüftungsschraube bzw. den Nippel austritt und endgültig verlorengeht, besteht die Gefahr, dass sich der erforderliche ölvorrat im Vorratsbehälter des andern Getriebes, beispielsweise des Fahrzeugschaltgetriebes, so verringert, dass die Schmierung dieses Getriebes in Frage gestellt ist. 



   Es ist zwar bereits ein Getriebe mit einer Entlüftungseinrichtung bekannt (deutsche Patentschrift Nr. 828184), bei dem das Getriebegehäuse über in oder nahe der Getriebemittelachse liegende öffnungen bzw. einen Kanal mit einem Beruhigungsraum verbunden ist, in dem sich das in der Luft enthaltene öl niederschlägt und aus dem es wieder in das Getriebegehäuse zurückläuft. Dabei handelt es sich aber nicht um ein Ausgleichgetriebe, sondern um ein umlaufendes Stirnradgetriebe, dem kein Öl aus einem einem andern Getriebe zugeordneten Behälter zugeführt wird. 



   Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und eine Entlüftungsvorrichtung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, bei der nicht nur die Entlüftung gewährleistet, sondern auch sichergestellt ist, dass keine ölverluste eintreten und die ölmenge für das andere Getriebe voll erhalten bleibt. 



   Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass eine das Ausgleichgetriebegehäuse mit dem Vorratsbehälter verbindende Entlüftungsleitung vorgesehen ist, deren Mündung im Ausgleichgetriebegehäuse etwa in Höhe des dort gewünschten Ölspiegels liegt. 



   Die das Ausgleichgetriebegehäuse mit dem Vorratsbehälter verbindende und in letzteren selbstverständlich oberhalb des Ölspiegels mündende Leitung dient zunächst der Entlüftung des Ausgleichgetriebegehäuses, wobei ein Austreten von öldunst an der Fahrzeugachse vollständig verhindert wird. Steigt das öl im Ausgleichgetriebegehäuse bei wiederholter Betätigung der Ausgleichgetriebesperre an, so kann das überschüssige Öl unter Überwindung eines geringen statischen Druckes in den Vorratsbehälter entweichen, wo es für das andere Getriebe bzw. für andere Zwecke wieder zur Verfügung steht, so dass keine Verringerung des Ölvorrates eintreten kann. Dabei handelt es sich um ganz einfache Massnahmen, die auch bei bereits bestehenden Fahrzeugen nachträglich durchgeführt werden können. 



   Handelt es sich um eine um eine Längsmittelachse des Fahrzeuges schwenkbare Fahrzeugachse, so liegt die Mündung der Entlüftungsleitung im Ausgleichgetriebegehäuse in einer durch die Längsmittelachse des Fahrzeuges verlaufenden, zur Fahrzeugachse normalen Ebene, wobei vorzugsweise die Entlüftungsleitung koaxial durch einen der Schwenkzapfen der Fahrzeugachse geführt ist. In diesem Fall hat ein Pendeln oder Schrägstellen der Fahrzeugachse keinen Einfluss auf eine unerwünschte Ölführung in der Verbindungsleitung zum Vorratsbehälter. 



  Dadurch, dass die Entlüftungsleitung durch einen der Schwenkzapfen der Fahrzeugachse geführt ist, erübrigt sich eine elastische bzw. biegsame Ausbildung der Leitung. 



   In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, u. zw. zeigen Fig. l eine Vorrichtung zum Entlüften des   Vorderachs-Ausgleichgetriebegehäuses   bei einem Ackerschlepper im Schema und Fig. 2 das Ausgleichgetriebegehäuse im grösseren Massstab im Schnitt. 



   Ein Ackerschlepper--l--weist eine über eine   Gelenkwelle --2- und   ein Ausgleichgetriebe--3-angetriebene Vorderachse auf. Das Ausgleichgetriebe ist mit einer Getriebesperre versehen, die nicht näher dargestellt ist, aber mit Hilfe einer   Schaltgabel--4--ein-und ausgerückt   werden kann. Die Schaltgabel sitzt fest auf einer im   Ausgleichgetriebegehäuse--5--verschiebbaren Stange--6--,   die in einer Zylinderbohrung 
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 Einrücken der Getriebesperre wird die Stirnfläche der Stange--6--in der   Zylinderbohrung--7--über   die   Leitung--9--mit   Drucköl beaufschlagt, so dass die Stange--6--und damit die Schaltgabel--4-entgegen der Kraft der   Feder --8-- verschoben   wird.

   Eine   Pumpe--10--liefert   das notwendige Drucköl über ein Schaltventil -11-- in die Leitung--9--, wobei die Pumpe--10--aus dem Ölsumpf des 
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 --5-- ein--12-- verbindet. Die Mündung der   Entlüftungsleitung --13-- liegt   im   Ausgleichgetriebegehäuse--5--   etwa in Höhe des dort gewünschten Ölspiegels, wogegen die   Verbindungsleitung--13--im   Gehäuse des Schaltgetriebes--12--oberhalb des dort vorhandenen Ölspiegels einmündet. 



   Die Vorderachse des Ackerschleppers ist als starre Pendelachse ausgebildet, die um eine Längsmittelachse des Ackerschleppers--l--schwenken kann. Zu diesem Zweck ist das Ausleichgetriebgehäuse --5-- mit zwei Schwenkzapfen -14, 15-- ausgestattet, die koaxial zu der erwähnten Längsmittelachse des 

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 verschiedenen Schräg- bzw. Schwenkstellungen der Vorderachse gleiche   ölführungsverhältnisse   zu erreichen und keine elastische bzw. biegsame Leitung zu benötigen. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1. Vorrichtung zum Entlüften des Ausgleichgetriebegehäuses getriebener Fahrzeugachsen mit einer durch Drucköl betätigbaren Ausgleichgetriebesperre, wobei das öl einem einem andern Getriebe zugeordneten 
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Claims (1)

1. des Fahrzeuges (1) schwenkbarer Fahrzeugachse die Mündung der Entlüftungsleitung (13) im Ausgleichgetriebegehäuse (5) in einer durch die Längsmittelachse des Fahrzeuges verlaufenden, zur Fahrzeugachse normalen Ebene liegt, wobei vorzugsweise die Entlüftungsleitung koaxial durch einen (14) der Schwenkzapfen (14, 15) der Fahrzeugachse geführt ist.