DE278184C

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Publication number: DE278184C
Application number: DENDAT278184D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 278184 KLASSE 80 c. GRUPPE

MÖLLER & PFEIFER in BERLIN.

Verfahren zum Brennen von Ziegelwaren in Kanalöfen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Februar 1913 ab.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Vereinigung eines Kanalbrennofens und eines Kanaltrockners in einem einzigen ununterbrochenen Kanal, welcher an der Grenze von Brennofen und Trockenraum eine Hubtür besitzt und mit einem Exhaustor neben dem üblichen Zugorgan ausgerüstet ist, der durch entsprechend angeordnete Kanäle die zum Brennprozeß nicht erforderliche warme Luft aus der Brennofenkühlzone absaugt und in den Trockenraum durch den schon auf Brennwagen ruhenden Einsatz hindurchpreßt. Die Abgase des Kanalbrennofens werden wie üblich durch einen Schornstein oder durch

!5 einen Exhaustor abgeführt. Die Abluft des Trockenraums wird am einfachsten durch aufgesetzte Schlote ins Freie geleitet. Das Wesen der Erfindung ist die gesonderte Abführung von Brenn- und Schmauchluft. Zum Brennherd wird nur etwa die gerade zur vollständigen Verbrennung ausreichende Luftmenge gelassen. Die Rauchgase werden unmittelbar hinter der Brennzone abgesaugt, während die zum Abkühlen der Ware außerdem erforderliehe Luft vor dem Brennherd entnommen und als Vorwärmluft dem frischen Einsatz zugeführt wird.

Demgemäß wirkt der Schornstein oder der an dessen Stelle tretende Exhaustor auf die Brennzone vor dem Schieber; der zweite, besondere Ventilator saugt mittels eines Um-. leitungskanals warme Luft aus der Abkühlungszone und bläst diese in die Vorwärmzone hinter dem Schieber.

5 Gegenüber den schon bekannten Einrichtungen, bei denen die warme Luft der Brennofenkühlzone zu Trockenzwecken benutzt wird, bietet die vorliegende Erfindung den sehr großen wirtschaftlichen Vorteil, daß die ganze in dem vereinigten Brenn- und Trockenkanal stehende Wagenreihe ohne weiteres mit einer Verschubvorrichtung um eine Wagenlänge vorgeschoben werden kann, ohne daß einzelne Wagen getrennt bewegt werden müssen. Ein weiterer nicht zu unterschätzender Vorteil liegt darin, daß der Brennprozeß des Kanalofens vollständig unabhängig von der Luftbewegung im Schmauch- oder Trockenkanal geführt werden kann, und daß die Feuergase des Ofens erst an das vollständig mit frischer Luft ausgetrocknete Brenngut gelangen und Verfärbungen oder Anflüge nicht mehr erzeugen können. So kann mit der theoretischen Luftmenge gearbeitet werden, aber viel rationeller als in gewöhnlichen Kanalöfen, wo der Kühlprozeß ein Vielfaches an Luft nötig macht, als zum Brennen eigentlich gebraucht wird. Diese Vorzüge der vorliegenden Erfindung machen den' Kanalofenbetrieb erst wirklich vorteilhaft für das Brennen von lufttrocknen und von trockengepreßten Steinen, bei denen oft 8 bis 10 Prozent Wasser ausgetrieben werden muß, ehe der Brennprozeß beginnen darf. Sie machen ihn automatischer, weil seltener Ventilumstellungen usw. notwendig sind, und vor allem wirtschaftlicher.

Die beiliegende Zeichnung zeigt in Fig. 1 einen Längenschnitt, in Fig. 2 einen Grundriß mit dem Schnitt durch die Deckenkanäle, in Fig. 3 einen Querschnitt nach A-B, in Fig. 4 einen solchen nach C-D, in Fig. 5 nach E-F und in Fig. 6 nach G-H.

Der Kanalbrennofen α und der Kanaltrockner b sind in einem einzigen durchgehenden Kanal untergebracht, dessen Enden durch die Türen d und e verschlossen werden können, während an dem Ende des Brennkanals bei f eine dritte Tür eingeschaltet ist, welche Brenn- und Trockenraum trennt. Sind alle drei Hubtüren d, e und f geöffnet, so kann die ganze mit dem Brenngut p beladene Wagenreihe c

ίο um eine Wagenlänge in der Richtung von d nach e vorgeschoben werden. Nach Verschluß der drei Türen ist der Brennraum α vom Trockenraum b abgeschlossen und der Betrieb des Brennens erfolgt genau so, wie bei einem gewöhnlichen Kanalofen. Die frische Luft durchstreicht die Wagen mit dem gebrannten Gut, gelangt dann hinter dem Kanal i zum Teil in die Brennzone des Ofens, welche in den Figuren durch die Heizlöcher h erkennbar ist. Die Verbrennungsgase wärmen dann im vorderen Brennkanal das Brenngut vor und entweichen durch den Schornstein g oder durch einen besonderen Exhaustor. Durch die Abzugsöffnung i in der Kühlzone des Brennkanals wird ein Teil der erhitzten Luft durch die Kanäle k und I zum Exhaustor m abgesogen und durch die Kanäle η und 0 in den Trockenraum b und durch das Brenngut hindurchgepreßt. Die Abluft des Trockenkanals entweicht durch kurze Schlote über Dach. Ist das Brenngut sehr empfindlich beim Trocknen, so wird die Temperatur der in den Trockenraum eingeblasenen Luft durch Mischung mit frischer Luft mittels der mit Schieber verstellbaren öffnung q im Saugrohr I vermischt. Die Einmündung der Warmluftkanäle 0 und die Auslaßöffnungen der Abzugsschlote r werden gegenseitig so angeordnet, daß die Trockenluft das zu trocknende Gut auch möglichst vollkommen durchstreicht.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Verfahren zum Brennen von Ziegelwaren in Kanalöfen, dadurch gekennzeichnet, daß zum Brennherd nur eine gerade zur vollständigen Verbrennung ausreichende Luftmenge gelassen wird, und die Rauchgase unmittelbar hinter der Brennzone abgesogen werden, während die zum Abkühlen der Ware außerdem erforderliche Luft vor dem Brennherd abgesaugt und als Vorwärmluft dem frischen Einsatz zugeführt wird.

2. Kanalofen zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorwärmteil vom Brennteil durch einen ständig geschlossenen Schieber abgetrennt ist, vor dem ein Schornstein oder Ventilator die Rauchgase abzieht, während ein zweiter Ventilator mittels eines Umleitungskanals die warme Luft aus der Abkühlungszone heransaugt und in die Vorwärmzone hinter dem Schieber bläst.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.