DE277273C

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Info

Publication number: DE277273C
Application number: DENDAT277273D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 277273 KLASSE 65«. GRUPPE

ANDREAS PIEL in MAGDEBURG.

Kraftanlage mit Einheitsmotor für Unterseeboote.

Patentiert, im Deutschen Reiche vom 13. Juli 1912 ab.

Die Unterseebootskonstrukteure sind bemüht, eine wirtschaftlich brauchbare Kraftanlage mit Einheitsmotor zu schaffen. Unter den bereits gemachten Vorschlägen sind die beiden bekanntesten die Boote mit Natronkesselantrieb und die Boote mit reinem Dieselmotorantrieb. Erstere werden über und unter Wasser von einer Dampfmaschine angetrieben, welche ihren Frischdampf über Wasser

ίο von einem normalen gefeuerten Dampfkessel und unter Wasser von einem Natronkessel Honigmannschen Systems erhält, während bei den Booten mit Einheitsdieselmotor der Motor über Wasser in normaler Weise mit eingesäugter Frischluft, unter Wasser dagegen im offenen oder geschlossenen Kreislauf mit Sauerstoffzusatz arbeitet.

Die Vorzüge des Dieselmotors als Schiffsantriebsmaschine stehen außer Zweifel, deshalb ist er natürlich auch als Uberwasserantrieb von Unterseebooten vorzüglich geeignet. Dagegen treten bei der Unterwasserfahrt insofern erhebliche Schwierigkeiten auf, als beträchtliche Mengen von Abgasen zu beseitigen sind, deren Ausstoßung wegen der hierbei entstehenden Spur des Bootes aus kriegstechnischen Gründen unzulässig ist und deren Aufspeicherung große Räume und umfangreiche Pumpenanlagen erfordert.

Umgekehrt verhält es sich dagegen bei den Natronkesselbooten. Hier ergibt der Natronkesselbetrieb unter Wasser einen geschlossenen, restlosen Dampfkreislauf, während über Wasser im normalen Dampfkessel eine schlechte Ausnutzung des Brennstoffes stattfindet, die auch beim Eindampfen der Natronlauge zwecks Regenerierung des Natronkessels Platz greift.

Die Erfindung bezweckt nun eine Kraftanlage mit Einheitsmotor für Unterseeboote zu schaffen, welche die guten Eigenschaften beider erwähnten Anlagen aufweist, ohne zugleich auch deren Nachteile zu besitzen. Dieser Zweck wird der Erfindung gemäß dadurch erreicht, daß als Antriebsmaschine über Wasser eine (^verbrennungskraftmaschine, unter Wasser dagegen bei Verwendung desselben Motors der Natronkesselantrieb Verwendung findet. Der Antrieb der Schraubenwelle muß also, mit anderen Worten, durch einen Dieselmotor erfolgen, dessen Einrichtung es ermöglicht, ihn über Wasser in normaler Weise als Verbrennungsmotor, unter Wasser dagegen als Dampfmaschine zu betreiben.

Es können hierbei sämtliche Zylinder des Dieselmotors oder auch ein Teil derselben mit Einrichtungen versehen sein, die zeitweilig beim Anlassen des Motors und bei der Unterwasserfahrt den Betrieb mit Dampf zulassen. Zu diesem Zweck wäre es nur notwendig, statt des in Wegfall kommenden Druckluftanlaßventils ein Dampfeinströmventil vorzusehen, das an die vom Natronkessel kommende Frischdampfleitung angeschlossen ist, und das Auspuffventil an den Kondensator anzuschließen.

Ferner können bei Zweitaktdieselmotoren auch die Spül pumpenzylinder so eingerichtet sein (Anordnung entsprechender Dampfventile oder -schieber), daß sie während der Anlaßperiode oder bei der Unterwasserfahrt als Dampfzylinder arbeiten. Die Spülzylinder kön-

nen dabei getrennt von den Arbeitszylindern des Dieselmotors angeordnet oder, wie dies vielfach üblich ist, als Stufenkolben ausgebildet sein.

Endlich steht nichts im Wege, die unteren Kolbenseiten des Dieselmotors als Dampfzylinder auszubilden, während die oberen Kolbenseiten nur für Verbrennungsbetrieb eingerichtet sind. Die beschriebene Kraftanlage

ίο bietet gegenüber den bekannten Booten mit Natronkessel- oder Dieselmotorenantrieb den Vorteil, daß über Wasser eine vorzügliche Brennstoffausnutzung, unter Wasser dagegen ein abgasfreier, geschlossener Dampfkreislauf stattfindet.

Wegen des Wegfalles der Anlaßdruckluftpumpen und der Anlaßdruckluftgefäße ergibt sich ferner ein einfacherer und besonders ein leichterer Bau der Maschine; also im Vergleich mit anderen Booten bei gleichem Gewicht eine größere Maschinenleistung.

Da der Verbrennungsbetrieb des Dieselmotors beim Unterschreiten einer bestimmten Tourenzahl unzweckmäßig wird oder mangels eintretender Selbstzündung ganz aufhört, so kann die beschriebene Kraftanlage durch den Einbau eines kleinen, nur für den Dampfverbrauch beim Manöverieren bemessenen ölkessels ergänzt werden, mit dessen Hilfe der Dieselmotor ~auch bei der Oberwasserfahrt zeitweise, insbesondere beim Manöverieren, mit Dampf betrieben werden kann Hierdurch wird noch bei der Oberwasserfahrt ein sicheres Manöverieren bis herunter zu den kleinsten Tourenzahlen möglich.

Die Regenerierung des Natronkessels nach eingetretener Erschöpfung (Eindampfen der Natronlauge) wird durch die Abgase des Ölmotors während der Oberwasserfahrt bewirkt. Die Abgase durchstreichen zu diesem Zweck Heizschlangen, die in an sich bekannter Weise die Natronlauge durchsetzen. Auch das Vorwärmen des im Natronkessel befindlichen Verdampfwassers als Vorbereitung für die Unterwasserfahrt kann in gleicher Weise durch in den Verdampf wasserbehälter eingebaute Heizschlangen mittels der Abgase bewirkt werden.

Claims

Patent-Anspruch:

Kraftanlage mit Einheitsmotor für Unterseeboote, dadurch gekennzeichnet, daß als Antriebsmaschine für die Ober- und Unterwasserfahrt ein Dieselmotor verwendet wird, der so eingerichtet ist, daß er über Wasser in gewöhnlicher Weise, unter Wasser dagegen im Natronkesselbetrieb als Dampfmaschine arbeiten kann.