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Einrichtung zur Beseitigung von BetriebsstÖrungen an aufgeladenen
und gespülten Dieselmotoren Die E, rfindung hat den Zweck, Schwierigkeiten, besonders
im Schiffsbretrieb, zu, beseitigen, die bei Dieselmotoren mit Auf-Iadun
'g und Spülung.auftreten. Bei kleineren Schiffen mit Dieselmotorenantrieb,
insbesondere bei U-Booten-, kommt es bei Seegang häufig or, daß die Mündungen der
Auspuffrohre , zeitweise v bis zu, mehreren Metern überflutet werden. Dies Vorgang
wiederholt sich ,er g
ständig und kann je nach Windrichtung und Seegang
minute-nlang andauern. Die- Folge davon ist, daß die Auspuffgase der D#,eselmotoren
in den Auspuffleitungen gestaut werden, oder daß sogar Wasser in diese Leitun-gen
zurücktritt. Dabei geht nicht nur d---e Leiistung des Motors um den zur ül)erivindtiiii#g
des Gegendruckes nötigen Betrag zurück, sondern es treten auch bei aufgeladenen
und ge.spülten Motoren Betriebsstörungen eln -, die so schwer werden können, daß
die Motoren stehenbleiben. In der Pra-,-is werden diese Störungen bisher bei Dieselmotaren
be#obachtet, die mit Abgasturbogebläsen aufgeladen und gespült werden.
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Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß bei aufgeladenen
und - spülten l# Zle Dieselmotoren im Falle, einer Cherflutung der Auspirfföffnu-n,-"e:n
der Druck in der Abgasleitung rößer wird als der Druck- in der Z, g Ansaugeleitung
und daß infolgedessen während der Spülperiode, in der Ansauge- und Auspuffventile
eines Zylinders gleichzeitig offen sind, Auspuffgase aus der AI)gasleitung in den
Zylinder und u. U. sogar flin die Ansauggeleituing zurück-treten. E-s hört also
nicht nur jede Spülung auf, sondern die dem Motor zuströmend-c Verbrennuingsluft
wird sogar mit bereits ausgeschobenen Auspuffgasen, die während der überschneidung
der Ventile zurückströmen, verunreinigt. Durch die starke Beimischung von Abgasen
zur Verbrennungsluft wird die Zündung und #',crl)reiiiitilig verschlechtert,
sie
kann sogar unmöglich ge-
macht werden. Wird der Motor durch ein Abgasturbogebläse
aufgeladen und gespült, so verschlechtern sich, die Bedingungen. noch I I mehr.
Da nach jede#m Ausschiebehub eines Kolbens ein Teil der Abgase wieder zurückstKirnt,
erhält die Abgasturbine weniger Ablase. Die Folge davon ist, daß die Turbinenleistivilg
zurückgeht und die Drehzahl, der Gebläsedruck- und die geförderte Luftmenge sinken
muß.
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Die Erfindung bestellt zur Beseitigung dieser Störung darin. daß auf
der verscl)i,ebbaren Nockenwelle des Motors zusätzlich Nocken für Vo,rwärtsfalirt
oline dung der Öffnungszeiten von EinlaL)- und Auslaßventil all-cordnet werden.
Wird die überscbneidtiii- der Ventilzeiten durch Verschieben der Nockenwelle aufgehoben,
solange Überflut-ungs-efahr besteht. so können keine . Z,
Abgase in den Z-vlinder
oder Iii die leitung zurücktreten, und die Leistun- der Abgasturbine und des Aufladegebläses
wird aufrechterhalten. Selbst wenn entge-en der ausschiebenden Wirkung der Auspuligase,
Wasser bis in die Turbine eindringen uild die Turbine abbremsen sollte, kann das
höchstens züi einem vorüber-ehenden Absinken des Giebläsedruckes führen.
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Aus- der der Erfindung zugrunde liegenden Erkenntnis ergibt sich-.
daß die züi beseitigenden Störungen mehr oder weniger bei allen Dieselmotaren. auftreten
werden, die rnh irgendeinem Gebläse aufgeladen und im Normalbetrieb durch gleicli7,eiti-es
Ofienbalten von Einlaß- und Auslaßventil gespült werden, Fällt das Schleudergebläse
eines aufgeladenen und gespülten Motors infolge :einer Betriebsstörung aus, oder
wird es aus irgendwelchen Gründen, 7. B. bei kleiller Be,lastu-n 'g, absichtlich
ausgeschaltet, so treten bei Ansaug- und Auspuffleitungen mit starkem Druckverlust,
wie sie besonders bei Schiffsriotoren in Kauf genornmen iverdcil müssen, auch dann
Auspuffgase in die Zylinder zurück, wenn die Auspufföffnungen nicht über-Iltitet
sind-, da in solchen Fällen der Druckin der- Auspuffl-eitung über dein Druck
in der Ansatigeleitung liegt. Auch in solchen g Z,
Fällen, die sich ]licht
notwendig auf Schiffsniotoren beschränken, schaltet man nach der Erfindung zweckmäßig
durch Verschieben der Nockenwelle auf Bettrieb ohneÜberschileidung von. Einlaß-
und Auslaßventil um.
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Es ist zwar schon bekannt -, die Ventilzeiten von Verbrennungsmotoren
dadurch züi verändern, daß man verschiedene Nockensätzc auf einer NGcke#ii#velle
ailordnet und sie durch Versclii-ebün der Nockenwelle abwechselnd zur Wirkung bringt.
Es ist bei U-Booten auch. bekannt, hierdurch die Ventilzeiten so züi :indern, daß
der Moto,r von Vonvät-tsfahrt tilit Überschneidun- voll Einlaß- und Ati#slai)\-üiitil
auf Rückwärtsfahrt ohne überschtleidung der Ventilöfinu#ii#,-,-e#n umgesteuert wird,
\#-oliei in deln zuletzt genannten Betriebszw.stande nur desball) auf das Spülen
verzichtet wird, um (las Ausblasen dür Tauchtanks zu ermi#glicben.
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Wenn aber der Motor nach der Erfindung lieben den Nocken für Vorwirtsfabrt
mit Cberschneidting und für Rückwärtsfahrt ohne ÜberschneidLing der Ventilöl-fiiuii,-szeiteli
no#ch mit zusätzlichen Nocken ohne Cherschileidung der Öffnungszeiten für Vorwärtsfahrt
ausge-Z, LI rüstet wird, so bat man gegenüber der be-
kannten Einrichtung
noch den. Vorteil, cLaß die Tauchtanks beim Auftauchen in Vorv%-:irtsfa.brt ausgebfaseil
werden können. flicr(Iiircli wird die Manövrierfähigkeit des Bootes sehr verbessert.