DE913484C

DE913484C - V-foermige Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbogeblaese und einem mechanisch angetriebenen Spuelgeblaese

Info

Publication number: DE913484C
Application number: DEK15991A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Johann Keylwert
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1952-11-01
Filing date: 1952-11-01
Publication date: 1954-06-14

Description

Die Erfindung betrifft eine V-förmige Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbogebläsesatz, der einem an einem Ende der Maschine im V-Raum zwischen den Zylinderreihen liegenden, von der Maschine mechanisch angetriebenen Spülgebläse vorgeschaltet ist.
Es ist Aufgaibe der Erfindung, eine Anordnung der Gebläse zu schaffen, derart, daß die -Maschine eine möglichst geringe Bauhöhe erhält und die Führung,der Luft- und Abgasleitungen strömungstechnisch -günstig' erfolgt. Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Anordnung des Abgasturbogebläsesatzes an dem vom Spülgebläse entgegengesetzt liegenden Ende der Maschine im V-Raum zwischen den Zylinderreihen mit senkrecht stehender Welle und unterliegendem Gebläse zusammen mit dem Spülgebläse in einer solchen Höhenlage, daß die Verbindungsleitung zwischen den beiden Gebläsen dicht oberhalb der oberen Abdeckung des Spülluftaufnehmers liegt.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt.
Abb. i zeigt eine V-förmige Zweitakt-Dieselmaschine in Ansicht gegen die dem Schwungrad gegenüberliegende Stirnseite; Abb. 2 zeigt eine Ansicht der Dieselmaschine von oben.
Die Dieselmaschine hat zwölf Zylinder, die in zwei V-förmig, zueinander angeordneten Reihen von je sechs Zylindern angeordnet sind. In der einen Zylinderreihe stehen die Zylinder i, 2, 3, 4, 5 und 6 und in der anderen Zylinderreihe die Zylinder 7, 8, 9, io, i i und 12. Die Dieselmaschine hat einen Abgasturbogebläsesatz 13, der an einem Ende der Maschine im V-Raum zwischen den Zylinderreihen angeordnet und einem von der Maschine selbst angetriebener Spülgebläse 1d. vorgeschaltet ist. Das Spülgebläse 14 befindet sich an -dem vom Abgasturbogebläsesatz 13 entgegengesetzt liegenden Ende der ?Maschine ebenfalls im V-Raum zwischen den Zylinderreihen. Diese Seite ist die Schwungradseite der Dieselmaschine. Das Schwungrad ist mit 15 bezeichnet. Die Dieselmaschine weist die Besonderheit auf, daß der Abgasturbogebläsesatz 13 mit senkrecht stehender Welle und unterliegendem Gebläse zusammen mit dem Spülgebläse 14 in einer solchen Höhenlage angeordnet ist, daß die Verbindungsleitung 16 zwischen den beiden Gebläsen dicht oberhalb der oberen Abdeckung 17 des Spülluftaufnehmers 18 liegt. Der Spülluftaufnehmer 18 dient zur Zuführung der Spülluft für die Zylinder i bis 12, die von den beiden Gebläsen geliefert wird. Zur Zuführung der Spülluft ist der Druckstutzen des Spülgebläses 14 von oben her in den Spülluftaufnehmer i8 hineingeführt. Das Spülgebläse 1.4 wird in bekannter Weise von. der Kurbelwelle 19 aus über Stirnzahnräder angetrieben, die sich in einer Verschalung 2o befinden. Diese Stirnzahnräder dienen gleichzeitig zum Antrieb der Brennstoffeinspritzpumpe 21, die im V-Raum der Maschine zwischen den beiden Gebläsen neben der Verbindungsleitung 16 mit parallel zur Kurbelwelle i9 verlaufender Nockemvelle 22 angeordnet ist. Die Nockenwelle 22 wird von den in der Verschalung 2o befindlichen Zahnrädern aus über eine Welle 23, die am Spülgebläse 14 vorbeigeführt ist, und eine Kupplung 24 angetrieben. Der Ansaugkanal 25 des Abgasturbogebläsesatzes ist durch den Aufnehmerraum 18 hindurch zur Stirnseite 26 der Maschine geführt. An der Mündung des Kanals kann zur Reinigung der Spülluft ein Filter angebaut werden. Das Verbindungsrohr 16 zwischen den beiden Gebläsen kann als Zwischenkühler ausgebildet sein. Der Abgasturbogebläsesatz 13 erhält die Abgase von den Zylindern i bis 12 durch Sammelleitungen 27 bzw. 28, von denen jede über eine Leitung 29 bzw. -3o mit der Antriebsturbine d'es Abgasturbogebläsesatzes verbunden ist. Die Abgasleitung 31 der Antriebsturbine ist nach oben igeführt.
Wie die Abb. i und 2 erkennen lassen, wird durch die Erfindung ein organischer Zusammenbau der ganzen Maschine mit einer geringen Bauhöhe erreicht. Als besonderer Vorteil ergibt sich noch eine strömungsgünstige Führung der Ansaugeluft und der Abgase der Maschine.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. V-förmige Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbogebläsesatz, der einem an einem Ende der Maschine im V-Raum zwischen den Zylinderreihen liegenden, von der Maschine mechanisch angetriebenen Spülgebläse vorgeschaltet ist, gekennzeichnet durch eine Anordnung des Abgasturbogebläsesatzes an dem vom Spülgebläse entgegengesetzt liegenden Ende der Maschine im V-Raum zwischen den Zylinderreihen mit senkrecht stehender Welle und untenliegendem Gebläse zusammen mit dem Spülgebläse in einer solchen Höhenlage, daß die Verbindungsleitung zwischen den beiden Gebläsen dicht oberhalb der oberen Abdeckung des Spülluftaufnehmers liegt. z. Brennkraftmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß oder Ansaugkanal des Abgasturbogebläses durch den Aufnehmerraum hindurch zur Stirnseite der Maschine geführt ist. 3. Brennkraftmaschine nach denAnsprüchen i und 2 mit Brennstoffeinspritzpumpe, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffeinspritzpumpe im V-Raum der Maschine zwischen den beiden Gebläsen neben der Verbindungsleitung mit parallel zur Kurbelwelle liegender Nockenwelle angeordnet ist. 4. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffeinspritzpumpe ihren Antrieb vom Antrieb des Spülgebläses aus erhält. 5. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsrohr zwischen den beiden Gebläsen als Zwischenkühler ausgebildet ist.