DE944640C

DE944640C - Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE944640C
Application number: DEK17389A
Authority: DE
Inventors: Karl Langmaier
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1953-03-14
Filing date: 1953-03-14
Publication date: 1956-06-21

Description

Brennkraftn.aschine Die Erfindung bezieht sich auf Otto-Motoren mit gegenüberliegenden Arbeitszylindern, insbesondere mit V-Anordnung der Zylinder, bei denen der Kraftstoffbehälter oberhalb der Maschine angeordnet ist.
Um bei solchen Motoren für den Antrieb von Krafträdern möglichst wenig staubverunreinigte Verbrennungsluft anzusaugen., hat man schon vorgeschlagen, die Ansaugeleitung der Maschine durch den Kraftstoffbehälter nach unten ni@ndurchzuführen. Eine solche Anordnung, bei welcher der Kraftstoffbehälter verhältnismäßig nahe über der Maschine angeordnet ist und demnach eine gedrängte Bauweise erreicht werden kann, ist nach der Erfindung ebenfalls vorgesehen. Erfindungsgemäß ist der Vergaser unterhalb des Kraftstoffbehälters in der Weise angeordnet, daß er von der Seite her zugänglich und vorzugsweise rechtwinklig zur Richtung der Ansaugeleitung :herausnehmbar ist. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die Ansaugeleitung ohne scharfe Krümmungen von oben her nach den einzelnen Arbeitszylindern oder einer den Zylindern gemeinsamen Leitung bzw. einem gemeinsamen Spülluftaufnehmer geführt werden kann. Man erhält demnach kleinstmögliche Strömungswiderstände.
Für die Zugänglichkeit zum Vergaser, beispielsweise um die Leerlaufdüse einzuregeln, oder um den Vergaser ganz abzunehmen, ist bei der erfindungsgemäßen Anordnung kein Ausbau des Kraftstoffbehälters notwendig. Für den Ausbau des Vergasers ist es vorteilhaft, innerhalb der Durchdringung des Kraftstoffbehälters ein besonderes Ansaugerohr vorzusehen, das von. oben auf den Vergaser aufgesteckt ist und diesen nach kurzem Anheben seitlich freigibt.
Es ist zweckmäßig, der Behälterdurchdringung, einen wesentlich größeren Querschnitt zu geben, als dem Vergaser bzw. dem unterhalb des Behälters befindlichen Teil der ' Luftans.augeleitung. Man kann dann oberhalb des Behälters reichliche Eilterquerschnitte unterbringen.; Der innerhalb der Durchdringung befindliche Teil des Amsaugerohres, der zwecks Freigabe des Vergasers anhebbar ist, geht vorteilhaft trichterförmig in den kleineren Querschnitt über.
Bei Maschinen mit unmittelbarer Luftkühlung der Arbeitszylinder wird man den Vergaser oder die Ansaugeleitung gegen die Wärmestrahlung seitens der Zylinder oder eine unmittelbare Anströmun.g durch die erwärmte Kühlluft durch Zwischenwände abschirmen, die für die Zugängliehkeit des Vergasers leicht abnehmbar angebracht sein können. Solche Zwischenwände können eine wärmeisolierende Auflage erhalten.
In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ein Querschnitt durch den oberen Teil eines V-Motors und- den darüberliegenden Kraftstoffbehälter wiedergegeben.
Über dem Kurbelgehäuse i der Bremskraftmaschine sind die gegenüberliegenden mit Kühlrippen versehenen Arbeitszylinder 2 in üblicher Weise mittels Flansche 3 befestigt. Eine gemeinsame Ansaugeleitung-q. verbindet die Luftansaugekanäle 5 des Motors mit dem nach oben gerichteten Ansaugestutzen 6, über dem der Vergaser 7 unmittelbar angeflanscht ist.
Dicht über dem Vergaser ist der Kraftstoffbehälter 8 angeordnet und in nicht näher dargestellter Weise am Motor selbst oder beispielsweise einem gemeinsamen Traggestell befestigt. Der Kraftstoffbehälter besitzt eine zylindrische rohrförmige Durchdringung g mit senkrechter Achse. In diese Durchdringung ist von oben -her das trichterförmige Ansaugerohr io eingesetzt. Ein unterer kurzer zylindrischer Ansatz .greift dabei schließend über einen entsprechenden- Eingangsstutzen ii des Vergasers. Ein Luftfilter 12 mit einer Reihe über den Umfang verteilter Einströmöffnungen ist, ebenfalls reit einem kurzen zylindrisehen Ansatz, von oben her in den weiten Teil des Ansaugetrichters eingesteckt. Die Befestigung, die z. B. a'ls Bajonett- oder als überspannverschluß ausgebildet sein kann, ist der Einfachheit wegen nicht mitgezeichnet.
Beiderseits des Vergasers. sind Schutzbleche 13, 14 zum Schutz gegen die Wärmestrahlung und die aus den Zylindern ausströmende erwärmte Kühlluft. in leicht abnehmbarer Weise angebracht.

Claims

' PATENTANSPRÜCHE: i . Otto-Motor mit gegenüberliegenden Arbeitszylindern, insbesondere mit V-Anordnung der Zylinder, bei welcher der Kraftstoffbehälter oberhalb der Maschine angeordnet und die Ansaugeleitung durch den Kraftstoffbehälter nach unten hindurchgeführt ist, gekennzeichnet durch die Anordnung eines: Vergasers nahe unterhalb des Behälters in der Weise, daß er von der Seite leer zugänglich und vorzugsweise rechtwinklig zur Richtung der Ansaugeleitung herausnehmbar ist.
2. Motor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Durchdiringung des Kraftstoffbehälters ein besonderes Ansaugerohr vorgesehen ist, das» auf den Vergaser auf-- .gesteckt ist und. nach kurzem Anheben diesen seitlich freigibt.
3. Motor nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Behälterdurchdringung einen wesentlich größeren Querschnitt hat als der Vergaser bzw. der unterhalb des Behälters befindliche Teil der Luftan.saugeleitung, und daß .das innerhalb der Durchdringung vorgesehene Ans-augerohr trichterförmig in den kleineren Querschnitt übergeht. q.. Motor nach einem der Ansprüche i bis 3 mit unmittelbarer Luftkühlung der Arbeitszylinder, dadurch gekennzeichnet, daß der unterhalb des Kraftstoffbehälters befindliche Teil der Luftansaugeleitung bzw, der Vergaser durch besondere Zwischenwände gegen die Wärmestrahlung seitens dar Zylinder und. bzw. oder gegen die erwärmte Kühlluft abgeschirmt ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Xr. 845 i68. -