DE842289C - Zylinderkopf fuer luftgekuehlte Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

• l'-i(- Erfindung betrifft einen Zylinderkopf für luftgekühlteßrennkraftmäschinen: insbesondereDie-:elmaschinen, in dem zwei durch hängende Ventile gesteuerte Kanäle für den Ein- und/oder Auslaß und %()i- eitief- durch die Ventilschäfte gelegten Ebene eitle 1>reinikaininer angeordnet sind.
• Eines der schwierigsten Probleme bei der Konstruktion einer luftgekühlten Brennkraftmaschine, insbesondere einer Dieselmaschine, mit einer vom 1 laulitlirennrautn abgetrennten Brennkammer ist die Gestaltung des Zylinderkopfs. Die Gestaltung des Zylin<lerlcolbfs ist deshalb so schwierig, weil man i;aunt imstande ist, die in ihn von der Verbrennung leer liiiieinströinende Wärme in zweckentsprechender \\'cise an die Kühlluft zu übertragen, Die am meisten gefährdete Stelle des Zylinderkopfs ist der Steg zwischen den Ventilen. Um ihn genügend zu kühlen, ist es notwendig, claß man eine ausreichende ?Menge Kühlluft von außerhalb des Zylinderkopfs über ihn liiiixyegl>1<ist. Die zur Verfügung stehenden Querschnittc für die Strömung der Kühlluft werden jedoch durch die von den Ventilen ausgehenden gasfülirenden Kanäle übermäßig stark eingeengt. Es fand daher bisher iininer eine ungenügende Kühlung <irr @tcgliartie des Zylinderkopfs statt. Infolge der Überheizung des Stegs stellen sich Risse im Zylinderkopf ein.
• Es ist Aufgabe der Erfindung, die bestehenden Sc liwierigkeiten zu beseitigen. Die Erfindung geht yoii der Erkenntnis aus, daß ein Zylinderkopf, anstatt wie bisher in der Regel mit vier Befestigungsschrauben auch mit drei Befestigungsschrauben ausbefestigt ist. Gemäß der Erfindung dienen datier zur Befestigung des Zylinderkopfs drei vorzugsweise gleichmäßig verteilte Schrauben, von ihuncn die eine zwischen den Kanälen und die anderen zti Beiden Seiten der Brennkammer angeordnet sind. Dadurch entsteht der Vorteil, daß die beiden Kan;ile finit einem größeren Abstand zwischen ihnen aus dein Zylinderkopf tierausgeführt werden können. Zwischen den Kanälen wird also mehr Raum für die Uurchströmung der Kühlluft geschaffen. In diesem 1Zatim k @>inien dann selbstverständlich auch mehr Kühlrippen als bisher vorgesehen werden, die der Kühlluft eine größere Oberfläche zur Übernahme der Wärme aus dem Zylinderkopf bieten.
• In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der l:rlindun-, soweit es zur Erläuterung derselben notwendi- ist, beispielsweise dargestellt. -l>ie Zeichnung zeigt einen Zylinderkopf für eine hift-ekühlte Viertaktdieselmaschine reit einer Breinil;ammer, der oberhalb der Ventilteller durch die l>rennkammer geschnitten ist. Die Ventile sind nicht dargestellt; jedoch sind die durch die Ventile -estet:erten Öffnungen i und 2 zu sehen. Die Öffnun- i ist die Einlallöffnung und die Öffnung 2 ist die Auslaßöffnung. Der an die Einlaßöffnung anschließende Einlal3kanal ist mit 3 und der an die _@uslaß@ifinung anschließende Auslaßkanal ist mit 4 bczeichnet. Die Brennkammer ; ist vor der durch die Ventilschäfte gelegten Ebene. die mit a-a bezeichnet ist, angeordnet. Sie ist über einen Kanal 6 mit dem Innern 7 des Zylinders verbunden. Zur Befestigung des Zylinderkopfs dienen drei gleichmäßig verteilte Schrauben, von denen eine, die finit 8 bezeichnet ist, -zwischen den Kanälen 3 und 4 und die beiden anderen, die mit 9 bezeichnet sind, zu beiden Seiten der Breiinkaminer 5 angeordnet sind. Aus der Zeichnung ist zu erkennen, daß durch diese Anordnung der Befestigungsschrauben ein großer Abstand zwischen den Kanälen 3 und .4 möglich ist. Es entsteht zwischen den Kanälen 3 und 4 genügend Raum zul: Anordnung mehrerer Kühlrippen io, die der Kühlluft eine große Oberfläche zur .',bführung der Wärme aus der Stegpartie des Zylinderkopfs zwischen den Ventilen bieten.
• Die Erfindung ist nicht auf Viertaktdieselmaschinen beschränkt, sondern sie gilt auch für Zweitaktdieselmaschinen. Bei letzteren treten die eingangs beschriebenen Schwierigkeiten in noch stärkerem Maße auf, wend im Zylinderkopf zwei Auslaßventile nebeneinander angeordnet sind. Der zwischen den beiden _'ltislaßventilen vorhandene Steg wird nämlich dann noch in viel stärkerem Maße beheizt. Für diesen Steg ist es besonders wichtig, wenn er von außen durch Kühlluft ausreichend gekühlt wird. Selbstverständlich bietet die Erfindung auch dann noch Vorteile, wenn der Zylinderkopf keine Brennkammer enthält, also bei Zylinderköpfen für Dieselniaschinen mit direkter Einspritzung und bei Zylinderköpfen für gemischverdichtende Brennkraftniaschinen. Ain vorteilhaftesten gestaltet sich die Erfindung bei Brennkraftinaschinen mit kleinem Z3-1 finde rdurclimesser.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Zylinderkopf für luftgekühlte Brennkraftmaschinell, insbesondere Dieselmaschinen, in dein zwei durch hängende Ventile gesteuerte Kanäle für den Ein- und/oder Auslaß und vor einer durch die Ventilschäfte gelegten Ebene eine Brennkaniiner angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung des Zylinderkopfs drei vorzugsweise deichmäßig verteilte Schrauben dienen.
2. 2. Zylinderkopf nach i'nspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Befestigungsschrauhen zwischen den Kanälen und die anderen zu beiden Seiten der Brennkammer angeordnet sind.