DE2747741C3 - Omnibus mit einer Abluftöffnung - Google Patents
Omnibus mit einer AbluftöffnungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Omnibus mit einem Fahrgastraum, der über Frischluftöffnungen be-
und über wenigstens eine Abluftöffnung entlüftbar ist, die sich am Vorderende des Fahrzeugs in dem sich dort
beim Fahren einstellenden Unterdruckbereich befindet, in dem auch wenigstens ein Fahrzeugeinstieg angeordnet ist
Aus der britischen Patentschrift 13 59 258 ist ein
Omnibus der ebengenannten Art bekannt, bei dem über zwei im Fußbodenbereich vorhandene Abluftkanäle die
Abluft eingesammelt und einem Gehäuse zugeführt wird, das sich im Bereich des Vorderendes in dem sich
dort beim Fahren einstellenden Unterdruckbereich befindet und das über eine mit einem Gitter versehene
Öffnung entlüftet ist Die Öffnung ist entweder an einer oder an beiden Längsseiten des Omnibusses vorgesehen. Die vergitterte Öffnung befindet sich auf jeden Fall
in dem Unterdruckbereich. Die bekannte Lösung bietet den Vorteil, daß die sich beim Fahren innerhalb des
Busses von selbst einstellende Grundströmung für die Belüftung des Innenraumes ausgenutzt wird. Bekanntlich ist das Busvorderende beim Fahren von einem
Unterdruckbereich umgeben, während der restliche Teil des Busses sich in einem Unterdruckbereich befindet.
Die sich aufgrund der unterschiedlichen Druckbereiche einstellende Grundströmung bewegt sich im Fahrzeuginneren vom Heck zur Front. Da nach der Lösung nach
der GB-PS 1359 258 die Abluftöffnung in dem Unterdruckbereich angeordnet ist, wird die Entlüftung
des Businnenraumes aufgrund des herrschenden Unterdrucks unterstützt, d.h., die auftretende Saugwirkung
beschleunigt das Abziehen der verbrauchten Abluft. Nachteilig ist bei der bekannten Abluftvorrichtung, daß
sie umfangreiche Abluftkanäle und Gehäuse enthält, die zu dem, nahe dem Fahrgastraum an den Seitenwänden
des Omnibusses nach außen münden. Überschreitet nämlich der Omnibus feine gewisse Mindestgeschwindigkeit, so entsteht an der Abluftöffnung ein derart
großer Sog, daß dessen Geräusche deutlich im Fahrgastraum zu vernehmen sind. Besonders deutlich
sind sie dann zu erkennen, wenn der Omnibus nahe an stehenden oder fahrenden Gegenständen, z. B. entgegenkommenden Fahrzeugen vorbeifährt, weil dann
durch die auftretenden Wirbel und Luftabrisse besonders deutliche Geräusche zu vernehmen sind.
zugrunde, den Omnibus der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß auf einfache und geräuschlose Art
ein Abziehen der Abluft möglich ist
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, ■j daß an der Fahrzeugunterseite in dem Unterdruckbereich ein Ersatzradkasten angeordnet ist, der die
Abluftöffnung enthält und über wenigstens eine Luftdurchtrittsöffnung im Bereich des Fahizeugeinstiegs mit dem Fahrzeuginnenraum strömungsverbun-
den ist
Durch diese Konstruktion wird eine sehr einfache Beseitigung der Abluft erreicht Durch die Anordnung
des Ersatzradkastens an der Unterseite des Busvorderendes in dem sich dort beim Fahren einstellenden
Unterdruckbereich wird eine Lösung geschaffen, die mehrere Vorteile bietet Der Ersatzradkasten ist
vornehmlich von vorne gut zugänglich und stört den übrigen Aufbau des Fahrzeugs nicht An seinen
Umfassungswänden, vornehmlich unten, kann leicht
eine eventuell verschließbare Abluftöffnung vorgesehen
werden. Auch die Verbindung zum Fahrzeuginnenraum kann einfach durch die Luftdurchtrittsöffnung geschaffen werden. Es ist leicht einzusehen, daß das Anbringen
dieser beiden Öffnungen einen geringen Aufwand
nedeutet
Der Ersatzradkasten dient auf diese Weise nicht nur zur Aufbewahrung des Ersatzrades, er üb3rnimmt auch
die Funktion eines Windkessels. Aufgrund der Reifengröße der Omnibusräder sind die Ersatzradkästen sehr
voluminös gestaltet Das große Volumen ermöglicht, daß an der Abluftöffnung, z. B. durch böige Seitenwinde,
entstehende Luftabrisse aufgefangen und ausgeglichen werden. Auch eventuell an der Abluftöffnung auftretende Strömungsgeräusche werden gedämpft. Sofern die
Abluftöffnungen an dem Ersatzradkasten im Bereich der Fahrzeugmitte angeordnet werden, ist auch noch
der weitere Vorteil gegeben, daß zwischen einem eventuell einen Luftabriß verursachenden, seitlichen
Gegenstand und der Abluftöffnung ein größerer
der GB-PS 13 59 258 der Fall ist wo bekanntlich die
mündende Luftdurchtrittsöffnung bringt auch noch den Vorteil, daß eventuell über undichte Türen eingeströmte
Kaltluft sofort wieder abgesaugt wird.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Fahrzeugeinstieg mit Stufen
so versehen ist und die Luftdurchtrittsöffnung sich an der vertikalen Wand einer Stufe befindet. Diese Anordnung
ist vorteilhaft, da die Luftdurchtrittsöffnung optisch nicht störend im Fahrzeugeinstieg angeordnet werden
kann und zudem eine am Boden des Fahrgastraumes
entlangführende Abluftströmung begünstigt wird.
Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine schematische Draufsicht auf die Bodengruppe eines Omnibusses, und
F i g. 2 eine schematische Seitenansicht des in F i g. 1 gezeigten Omnibusses.
Der Omnibus ist insgesamt mit dem Bezugszeichen 1
versehen. Die Fahrtrichtung ist durch den Pfeil FR gekennzeichnet. Es ist deutlich die lenkbare Vorderach
se 2 und die Hinterachse 3 zu erkennen. Zwischen der
Vorderachse 2 und der Busvorderseite befindet sich der vordere Fahrgasteinstieg 4 mit Stufen 5. In der Mitte des
Busvorderendes befindet sich, von vorne zugänglich, ein
Ersatzradkasten 6, in dem auch ein Ersatzrad 7 angedeutet ist Dieser Kasten befindet sich unter dem
Boden des Fahrerraumes.
Er ist an seiner Unterseite, die auch gleichzeitig die Unterseite des Omnibusses darstellt, mit einer durch
nicht gezeigte Klappen verschließbaren Abluftöffnung 8 versehen, die im vorliegenden Fall als rechteckiger Spalt
ausgebildet und quer zur Fahrtrichtung angeordnet ist
Der Ersatzradkasten 6 steht in Verbindung mit zwei Luftkanälen 9 und 10, die parallel zur Längsmitte L des
Omnibusi^s verlaufen. Sie sind jeweils in den Seitenwänden
des Mittelkanals versenkt der den Fahrgastraum der Länge nach durchmißt und zwischen den nicht
eingezeichneten Stühlreihen hindurchführt jeder Luftkanal endet im Bereich der Hinterachse an einem
Verbindungskanal 11. Die Kanäle sind mit Mündungsöffnungen 12 versehen.
Im Bereich des Fah-gasteinstieges 4 befinden sich noch vergitterte Luftdurchtrittsöffnungen 13 zum
Ersatzradkasten 6, die an der vertikalen Stirnwand einer jeden Stufe angeordnet sind.
Beim Fahren stellt sich im Bereich des Busvorderendes ein Unterdruckbereich 14 ein, der auch an der
Unterseite des Busses vorhanden ist Wird nunmehr über in der Zeichnung nicht gezeigte Frischluft- bzw.
Umluftöffnungen dem Fahrgastraum Frischluft oder
Umluft über z. B. im Dachbereich vorhandene öffnungen
zugeführt so durchmißt diese Luft der Höhe nach den Fahrgastraum und wird über die beiden Luftkanäle
9 und 10 und die Luftdurchtrittsöffnungen 13 im Bodenbereich abgesaugt Dies ist vorteilhaft da damit
eine gleichmäßige Luftversorgung über den gesamten Busquerschnitt und die gesamte Buslänge erzielbar ist
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Omnibus mit einem Fahrgastraum, der über Frischluftöffnungen be- und über wenigstens eine
Abluftöffnung entlüftbar ist. die sich am Vorderende des Fahrzeugs in dem sich dort beim Fahren
einstellenden Unterdruckbereich befindet, in dem auch wenigstens ein Fahrzeugeinstieg angeordnet
ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Fahrzeugunterseite in dem Unterdruckbereich ein
Ersatzradkasten angeordnet ist, der die Abluftöffnung enthält und über wenigstens eine Luftdurchtrittsöffnung im Bereich des Fahrzeugeinstiegs mit
dem Fahrzeuginnenraum strömungsverbunden ist
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugeinstieg mit Stufen
versehen ist und die Luftdurchtrittsöffnung (13) sich an der vertikalen Wand einer Stufe (5) befindet
Priority Applications (6)
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Also Published As
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