HU176120B - Autobus with ventillating opening - Google Patents

Description

A találmány tárgya olyan autóbusz, amelynek utastere levegőnyílások útján friss levegővel szellőztethető és amelynek legalább egy olyan használt levegő kiszívó nyílása van, amely a jármű elején menet közben beálló depressziós tartományban van és amely autóbuszon legalább egy járműperon található.

Az 1,359.258 számú angol szabadalmi leírásból az előbb említett fajtájú autóbusz ismerhető meg, amelynél a padlózatban levő két légcsatorna a használt levegőt összegyűjti és egy szekrénybe vezeti, amely a jármű elejénél, a menet közben ott beálló depressziós tartományban van elhelyezve és amelyet ráccsal ellátott nyíláson át lehet szellőztetni. A nyílás az autóbusz egyik vagy mindkét hosszanti oldalán elhelyezhető. A ráccsal ellátott nyílás minden esetben a depressziós tartományban van. Az ismert megoldásnak az az előnye, hogy menet közben az autóbusz belsejében Önmagától létrejövő alapáramlást a belső tér szellőztetésére lehet felhasználni. Ismeretes, hogy menet közben az autóbusz elejét depressziós, az autóbusz többi részét túlnyomásos tér veszi körül. A különböző nyomású tartományok következtében előálló alapáramlás a kocsi belsejében hátulról előre tart.

Mivel a GB—PS 1,359.258 sz. szabadalmi leírás szerint a használt levegőnyílás a depressziós tartományban van, így az autóbusz belsejének szellőzését a létrejött depresszió elősegíti, vagyis a fellépő szívóhatás az elhasnált levegő elszívását meggyorsítja. Ennél az ismert használt levegőt elszívó berendezésnél hátrányos, hogy terjedelmes levegőelvezető csatornái és szekrénye van, amelyek ráadásul az utastér közelében az autóbusz oldalfalain kifelé nyílnak. Ha az autóbusz minimális sebességét túllépi, úgy az elszívó nyílásoknál olyan nagy szívás jön létre, hogy az abból származó zajt az utastérben jól lehet hallani. Különösen akkor hallható ez világosan, ha az autóbusz álló vagy mozgó tárgyak közelében, pl. szembejövő jármű mellett megy el, mert a létrejött örvénylések és levegőleválások különösen jól észlelhető zajt okoznak.

A találmány feladata, hogy az előzőkben ismertetett autóbuszt úgy fejlessze tovább, hogy a használt levegőt egyszerűen és zajmentesen lehessen elszívni.

Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a jármű alján a depressziós tartományban tartalékkerék-szekrény van elhelyezve, amely a használt levegő elszívó nyílását tartalmazza és a jármű, felszálló peronjának tartományában, legalább egy levegőáteresztő-nyílás révén az utastérrel áramlás szempontjából össze van kötve.

Ezzel a szerkezeti kialakítással a használt levegőt igen egyszerű módon lehet eltávolítani. A tartalékkerékszekrénynek az autóbusz elülső alsó részén való elhelyezésével és a menet közben a szekrényben beálló depreszszió segítségével olyan megoldást hoztunk létre, amelynek több előnye van. A tartalékkerék-szekrény elölről jól megközelíthető és a jármű további felépítését nem zavarja. A kerékszekrényt körülvevő oldalakon, különösen pedig alul egy esetleg bezárható elszívónyílás könnyen elhelyezhető. A jármű belső terével való összeköttetést egy levegőáteresztő nyílás segítségével köny nyen meg lehet oldani. Könnyen belátható, hogy mindkét nyílást kevés ráfordítással létre lehet hozni.

A tartalékkerék-szekrényt tehát nemcsak a tartalékkerék tárolására lehet felhasználni, hanem a légüst szerepét is betölti. Az autóbusz kerekeinek nagy mérete 5 miatt a tartalékkerék-szekrények elég nagy térfogatúak. Ez a nagy térfogat lehetővé teszi, hogy pl. az oldalszéllökésekből az elszívónyílásnál keletkező levegőleválást fel lehet fogni és ki lehet egyenlíteni. A használt levegő elszívónyílásánál esetleg fellépő áramlási zajt tompítani 10 lehet. Amennyiben a használt levegő elszívónyílásait a tartalékkerék-szekrényen a jármű közepén helyezzük el, úgy ebből az a további előny származik, hogy egy levegőleválást okozó, oldalt elhelyezkedő tárgy és a használt levegő elszívónyílása között nagyobb a távolság, mint az 1,359.258 sz. angol szabadalom szerinti megoldásnál, ahol amint ismeretes, a használt levegő elszívónyílások az autóbusz egyik, vagy mindkét oldalán találhatók.

Az autóbusz felszálló peronjába torkolló levegőáteresztő nyílásnak még az az előnye, hogy az esetleg roszszul záródó ajtóknál beáramló hideg levegőt azonnal elszívja.

A találmány egy további előnyös kiviteli alakja esetén a jármű felszálló peronja lépcsőkkel van ellátva és 25 akkor a levegőáteresztő nyílás az egyik lépcső függőleges falán található. Ez az elrendezés azért előnyös, mert így a levegőáteresztő-nyílást a szemet nem zavaróan a jármű felszálló peronján lehet elhelyezni és előnyös, ha a használt levegőáramot az utastér padlója mentén vezetjük el.

A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti autóbusz példakénti kiviteli alakját tüntetik fel.

Az 1. ábra az autóbusz padlójának vázlatos felülnézete. 35

A 2. ábra az 1. ábra szerinti autóbusz vázlatos oldalnézete.

Az 1 autóbusz menetirányát FB nyíllal jelöljük. Világosan látható a kormányozható első 2 tengely és a hátsó 3 tengely. Az első 2 tengely és az autóbusz homlokoldala 40 között van az első 4 felszálló peron az 5 lépcsőkkel. Az autóbusz elejének közepén található az elölről jól megközelíthető 6 tartalékkerék-szekrény, amelyben a 7 tartalékkerék látható. Ez a szekrény az utastér padlója alatt helyezkedik el. 45

A tartalékkerékszekrény alsó oldalán, — amely egyben az autóbusz alsó oldala is — a rajzon nem ábrázolt csappantyúval elzárható 8 használt levegőelszívó nyílás van kialakítva, amely jelen esetben egy derékszögű rés és a menetirányra keresztben helyezkedik el. 50

A 6 tartalékkerék-szekrény két 9 és 10 légcsatornával van összeköttetésben, amelyek az autóbusz L középvonalával párhuzamosan helyezkednek el. Ezeket a középső csatorna oldalfalaiba süllyesztjük be, amely az utasteret hosszában, átszeli és a rajzon nem ábrázolt üléssorok között helyezkedik el. Mindegyik légcsatoma a hátsó 3 tengely közelében all összekötőcsatornában végződik. A csatornákon 12 nyílások vannak kialakítva.

A 4 felszálló peron tartományában találhatók a 6 tartalékkerék-szekrény ráccsal ellátott 13 levegőáteresztőnyílásai, amelyek minden egyes 5 lépcső függőleges homlokfalán vannak elhelyezve.

Menet közben az autóbusz elején és az alsó oldalán 14 depressziós tartomány keletkezik.

Ha a rajzon nem ábrázolt friss levegő, ill. keringtetett levegőnyílásokon keresztül friss levegőt, vagy a tetőtér nyílásain keresztül keringtetett levegőt vezetünk az utastérbe, úgy a levegő az utasteret a magasságnak megfele15 lően átjárja és a két 9 és 10 légcsatornán, valamint a 13 levegőáteresztő nyílásokon keresztül a padló közelében elszívásra kerül. Ez azért előnyös, mert ezáltal az autóbusz teljes keresztmetszetében és hosszában egyenletes levegőellátást biztosítunk.

Claims (2)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Autóbusz, amelynek utastere van és ez friss levegőt bebocsájtó nyílások és legalább egy használt levegő elszívónyílás útján szellőztethető és ez a nyílás a jármű elején, menet közben beálló depressziós tartományban található, az autóbuszon pedig legalább egy járműperon is van, azzal jellemezve, hogy a jármű alsó oldalán a

   30 depressziós tartományban (14) tartalékkerék-szekrény (6) van elhelyezve, amely a használt levegő elszívónyílását (8) tartalmazza és a jármű felszálló peronjának (4) tartományában legalább egy levegőáteresztő nyílása (13) révén az utastérrel áramlás szempontjából össze van kötve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti autóbusz kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a jármű felszálló peronja (4) lépcsőkkel (5) van ellátva és a levegőáteresztő nyílás (13) az egyik lépcső (5) függőleges falán van kialakítva. Hivatkozási számok jegyzéke