DE2741488A1

DE2741488A1 - Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2741488A1
Application number: DE19772741488
Authority: DE
Inventors: Heinz Dipl Ing Fachbach; Josef Dipl Ing Greier; Hans Prof Dipl Ing Dr Dr List; Bertram Ing Obermayer; Othmar Dipl Ing Skatsche
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-09-17
Filing date: 1977-09-15
Publication date: 1978-03-30
Also published as: GB1552561A; AT365306B; US4126115A; ATA694576A; FR2365023B1; FR2365023A1; IT1084889B; JPS5338838A; DE2741488C3; DE2741488B2

Description

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Dipl.Ing.Dr.h.c. Hans LIST, Graz (Österreich)

Brennkraftmaschine

Zur Verringerung des Oberflächengeräusches von Brennkraftmaschinen ist es bekannt, deren kraftführende und daher körperschallbeaufechlagte, innere Motorstruktur mit einem körperschallisolierten Außengehäuse zu versehen.

Eine bekannte Ausführung dieser Art sieht vor, daß der Motor von einem als formsteifer Rahmen ausgebildeten Traggerüst umgeben ist, der über körperschallisolierende Elemente am Motor selbst befestigt ist und an dem die die schalldämmende Knpiiel bildenden Wandelemente unter Beilage von entlang dem Außenrand der Wandelemente verlaufenden Leisten angebracht sind. Der Motor ist über körperschallisolierende, die Kapsel durchsetzende Stützen am Fundament abgestützt.

Eine andere Ausführung nach dem eingangs erwähnten irinzip sieht vor, daß das Kurbelgehäuse der üblichen Bauweise durch einen skelettartigen Triebwerksträger ersetzt wird, dessen unterer Bereich von einer Ölbenetzten Außenverkleidung bzw.einem ölbenetzten Außengehäuse nach außenhin abgeschlossen wird. Im oberen Bereich sind sämtliche Hilfsmaschinen angeordnet und dieser Bereich ist mit einer nicht ölbenetzten Verkleidung umgeben. Die Abstützung der Gesamtverkleidung am Motor erfolgt ebenfalls über elastische Elemente, wobei eines dieser Elemente den Triebwerksträger rahmenförmig umschließt und den Abschluß des 01 raumes gegenüber dem oberen, nicht ölbenetzten Raum bildet. Dier.e zweite Möglichkeit erfordert somit eine weitgehende konstruktive Neugestaltung des gesamten Motors gegenüber herkömmlicher Motoren.

Die genannten Ausführungen haben auch bei optimaler Konstruktion der zusätzlichen Vollkapsel bzw. des nicht ölbenetzten Kapseloberteiles den Nachteil, daß die Zugänglichkeit der War-

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tungsstellen der Hilfsmaschinen gegenüber einem konventionell aufgebauten Motor ohne jegliche Geräuschminderungsmaßnahme in einem gewissen Ausmaß behindert wird.

Der Raum unter der Kapsel herkömmlicher Motoren bzw. unterhalb der nicht ölbenetzten Kapsel bei der obenangefiihrten neueren geräuscharmen Motorbauweise wird,wie ebenfalls bekannt, durch ein kleines, zum HauptlUfter zusätzliches Gebläse zwanrsbelüftet, wobei die Kühlluft- Ein- und Austrittsöffnung jf¹ mit einem schallabsorbierend ausgekleideten Schacht versehen int. Kn ist auch bekannt, den Kühlluftaustrittsschacht mit der Auspuffiitung in der Weise zu kombinieren, daß die Kühlluft auch zur Kühlung der heißer) Auspuffleitungen herangezogen wird, wobei ρ ine Beheizung des Kapselinnenraumes weitgehend vermieden win).

Es sind auch Motoren bekannt, die selbst nicht gekap;-r .sind, jedoch die sonst in einem hohen Ausmaß an der Schallabstrahlung des Motors beteiligte auf der Kurbelwelle sitzende Keilriemenscheibe zum Antrieb von Hilfsmaschinen ßchalldäinmond verkleidet ist. An den Austrittsstellen des Keilriemens durch schalldämmende Verkleidung sind schallabsorbierende Kinüngen vorgesehen, um den Austritt von Luftschall an dieser stelle möglichst klein zu halten. Bei solchen Motoren ist von Nachteil, daß der von der Oberfläche des Motors stammende Anteil der Schallabstrahlung unvermindert bleibt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die Nachteile der oben erwähnten Motorkonstruktionen zu vermeiden und bni möglichster Verringerung des Oberflächengeräusches doch eine volle Zugänglichkeit der Hilfsmaschinen zu gewährleisten.

Die Erfindung geht aus von einer Brennkraftmaschine mit Aggregaten bzw. Hilfsmaschinen, welche von der Kurbelwelle übpr Riemenscheibe und Keilriemen angetrieben sind, wobei die Riemenscheibe eine schalldämmende Verkleidung aufweist und der Durchtritt des bzw. der Keilriemen durch die schalldämmende Verkleidung in einem innen mit luftschallabsorbierendem Material versehenen Schacht erfolgt. Die Erfindung besteht darin,daß der Motor eine an sich bekannte schalldämmende eine Kapsel bildende Außenverkleidung aufweist, welche die Verkleidung der Riemenscheibe mit einschließt, und daß die Aggregate und Hilfsmaschinen

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außerhalb der Kapsel angeordnet sind und ein gemeinsamer Schacht für den Durchtritt des bzw. der Keilriemen und der Kapselkühlluft vorgesehen ist, der einen Absorptionsschalldämpfer bildet. Dabei ist bei voller Zugänglichkeit der Hilfsmaschinen eine Vollkapselung des Motors incl. der auf der Kurbelwelle sitzenden Keilriemenscheibe erreicht. Der bei herkömmlicher Anordnung der Eintrittsstelle der Kapsel kühlluft erzielte Kühlluftstrom in der Kapsel wäre durch die Durchtrittsstellen der Keilriemen durch die Kapsel innoferne gestört bzw. problematisch als dort unerwünscht sowohl Kühlluft als auch Luftschall austreten würde. Die Erfindung ergibt auch den Vorteil einer baulichen Vereinfachung, weil der ohnehin erforderliche Schalldämpfer für den Kühllufteintritt in die Kapsel gleichzeitig auch als Schalldämpfer für den erforderlichen Keilriemendurchtritt durch die Kapsel verwendet wird. Außerdem fällt ein Kühlluftverlust an den Durchtrittsstellen der Keilriemen fort, weil nunmehr an dieser Stelle Kühlluft durch den in der Kapsel angeordneten Lüfter eingesaugt wird.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann der .Schacht, der somit für den Durchtritt der Keilriemen und den Eintritt der Kühlluft in die Kapsel gemeinsam ist, aus einem durchgehenden Schlitz bestehen, dessen äußere Kontur der äußeren Begrenzung von Riemenscheibe und Keilriemen mit geringem Abstand folgt. Damit werden die besten Voraussetzungen dafür geschaffen, daß der Schacht optimal als Schalldämpfer für den Kühllufteintritt und den Keilriemendurchtritt wirksam sein kann.

Vorteilhaft kann der Schacht in einem Block auo luftschallabsorbierendem Material vorgesehen sein, welcher am Deckel der Außenverkleidung des Motors sitzt, z.B. angeklebt ist.

Die Erfindung wird an Hand eines Ausführungsbeispielea, welches in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert:

Pig.1 zeigt schematisch die Ansicht eines Motors, wobei der mittlere, für die Erfindung unwesentliche Teil, weggelassen und Teile in vertikalem Mittelschnitt dargestellt sind.

Fig.2 eeigt dazu eine Seitenansicht mit einem Schnitt 809813/0787

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nach der Linie II-II in Fig.1.

Der Motor, generell mit 1 bezeichnet, ist von einer generell mit 2 bezeichneten Außenverkleidung bzw. Kapsel 2 umschlossen. Die Kurbelwelle 3 des Motors durchsetzt den Kapselunterteil 9 auf der Seite des Schwungrades 4 in einer Dichtung 5, welche über ein Tragstück 6 mit dem Motorgehäuse fest verbunden ist. Eine elastische Dichtung 7 läßt Relativbewegungen zwischen Motor und Kapsel 2 zu. Der Kapselunterteil 9 ist am Motor über ein körperschallisolierendes Element 8 befestigt, an welchem Unterteil 9 wiederum der Kapseloberteil 1o befestigt ist. An der vorderen Stirnwand des Motors ist die Kapsel 2 durch den Deckel 19 ergänzt.

Der Motor 1 hat eine obenliegende Nockenwelle 11, die mittels eines Zahnriemens 12 von der Kurbelwelle 3 aus über ein Abtriebsrad 13, welches auf der Kurbelwelle sitzt, und ein auf der Nockenwelle 11 sitzendes Antriebsrad 14 angetrieben wird. Die Spannrolle 15 dieses Triebes ist mit dem Lüfter 16, welcher Kühlluft in den Innenraum 17 des Oberteiles 1o der Kapsel 2 einsaugt, über einen rohrförmigen Teil 18 antrieboverbunden. Die Spannrolle 15 ist auf der mit dem Motorgehäuse fest verbundenen Achse 15' exzentrisch gelagert.

An der Kurbelwelle 3 ist an der vorderen Durch trittssteile durch den Unterteil 9 der Kapsel 2 eine Dichtung ?.o vorgesehen, welche durch ein Tragstück 21 am Motor befestigt ist. Die weitere Abdichtung an der Durchtrittsstelle erfolgt mittels der elastischen Dichtung 22.

Von der auf der Kurbelwelle 3 sitzenden Keilriemenscheibe 23 ausgehend sind die Lichtmaschine 24 und die Wasnerpumpe 25 mittels des Keilriemens 26 angetrieben, welcher die Antriebsscheiben 27 bzw. 28 dieser Geräte umschlingt. Die Keilriemenscheibe 23 durchsetzt den Deckel 19, so daß der Keilriemen 26 außerhalb des Deckels 19.zu liegen kommt. Im Rereich der Keilriemenscheibe 23 und des Keilriemens 26 ist ein Blnok 29 aus Bchallabsorbierendem Material vorgesehen, welcher einen Durchtrittsschacht 3o mit etwa V-förmiger Begrenzung und einer Breite, die etwas größer ist als die Breite des Keilriemens 26,aufweist. Durch diesen DurchtrittBschacht 3o strömt Kühlluft in die Kapsel

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2 ein, wie durch die Pfeile 31 und 32 angedeutet. Infolge der Querschnittsausbildung des Durchtrittsschachtes 3o, welcher der äußeren Begrenzung von Riemenscheibe 23 und Keilriemen 26 mit geringem Abstand folgt, ist eine sehr gute Dämpfung sowohl des Ansaugegeräusches als auch des Keilriemendurchtritts gegeben. Durch den Durchtrittsschacht 3o kann wegen des durch den Lüfter 16 erzeugten Unterdruckes nur Kühlluft einströmen. Der Kühlluftaustritt aus der Kapsel erfolgt vorzugsweise an der Durchtrittsstelle des Auspuffrohres 33 durch die Kapsel 2, welcher jedoch in der Zeichnung nicht dargestellt ist.

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Claims

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Patentansprüche

Brennkraftmaschine mit Aggregaten bzw. Hilfsmanchinen, welche von der Kurbelwelle über Riemenscheibe und Keilriemen angetrieben sind, wobei die Riemenscheibe eine schalldämmende Verkleidung aufweist und der Durchtritt des bzw. der Keilriemen durch die schalldänimende Verkleidung in einem innen mit luftschallabsorbierendem Naterial versehenen Schacht erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dai3 sie eine an sich bekannte schalldämmende eine Kapsel (2) bildende Außenverkleidung aufweist, welche die Verkleidung der Riemenscheibe (^3) mit einschließt, und daß die Aggregate und Hilfomaychinen (24,2[>), außerhalb der Kapsel (2) angeordnet sind und ein gemeinsamer Schacht (3o) für den Durchtritt des bzw. der Keilriemen (26) und der Kapselkühlluft vorgesehen ist, der einen Absorptionsschalldämpfer bildet. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schacht (3o) aus einem durchgehenden Schlitz besteht, dessen äußere Kontur der äußeren Begrenzung von Riemenscheibe (23) und Keilriemen (26) mit geringem Abstand folgt.

Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schacht (3o) in einem Block (29) aus luftschallabsorbierendem Material vorgesehen ist, welcher am Deckel (19) der Außenverkleidung (2) der Brennkraftmaschine sitzt, z.B. angeklebt ist.

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Kr/w s

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ORIGINAL INSPECTED