DE273970C

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Publication number: DE273970C
Application number: DENDAT273970D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 273970 KLASSE 20g. GRUPPE

Transportwagen für Schienenfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. Juli 1913 ab.

Der im folgenden beschriebene Transportwagen dient zur Beförderung von Schienenfahrzeugen, deren Spurweite von derjenigen des Transportwagens abweicht. Der Wagen besteht in bekannter Weise aus einer Tragbrücke, welche mit Gleisen von der gegebenenfalls verstellbaren Spurweite der zu befördernden Fahrzeuge versehen ist, sowie aus zwei Drehgestellen, auf welche die Tragbrücke an

ίο ihren beiden Enden aufgelagert ist. Die Drehgestelle besitzen die Spurweite derjenigen Bahn, auf der der Transport erfolgen soll. Um das zu befördernde Fahrzeug auf den Transportwagen auffahren bzw. aufschieben zu können, ist es erforderlich, mindestens eines der beiden Drehgestelle zu entfernen und die Schienen der Brücke entweder durch Verbindungsschienen mit dem Schienenstrang der abweichenden Spurweite zu verbinden oder eine unmittelbare Verbindung des letzteren mit den Schienen der Brücke durch Absenken der Brücke auf Schienenhöhe zu bewirken. Man hat bereits vorgeschlagen, die Brücke zu teilen und den einen Teil derselben mit dem zugehörigen Drehgestell auszufahren. Das ergibt aber eine schwerfällige Konstruktion, und die Lösung der beiden Teile des Traggestells voneinander ist mühselig und nimmt erhebliche Zeit in Anspruch.

Nach der vorliegenden Erfindung ist die Tragbrücke einteilig und in einfacher Weise von den Drehgestellen zu lösen. Auf jedem Drehzapfen ruht nämlich ein Querträger, in welchen die Längsträger der Tragbrücke hineingesteckt und mit denen sie durch je einen Keil ο. dgl. verbunden werden. Die Lösung und der Einbau eines oder beider Drehgestelle kann somit außerordentlich rasch erfolgen. Das Senken des Teils der Brücke, aus dem das Drehgestell nebst Querträger herausgefahren ist, geschieht z. B. mittels hydraulischer Apparate, die dauernd an der Tragbrücke befestigt sein können.

Ist das dem zu transportierenden Fahrzeug entsprechende Gleis nicht konachsial, sondern etwa neben demjenigen des Transportwagens angeordnet, so kann die Tragbrücke mit Rutschplatten ausgerüstet sein, auf denen sie nach Entfernung der beiden Drehgestelle von dem einen Gleis auf das andere geschoben werden kann; die Gleise brauchen dabei nicht in der gleichen Horizontalebene zu liegen.

Um die Drehzapfen zu schonen, können dieselben mit einer Längsfederung in der Gleisrichtung versehen sein, welche bei Versagen der gewöhnlichen Pufferfederung (z. B. Bruch einer Pufferfeder) die Drehzapfen vor Zerstörung schützt.

Fig. ι zeigt den normalspurigen, für Schmalspurfahrzeuge bestimmten Transportwagen im Aufriß, Fig. 2 im Grundriß, und Fig. 3 im Querschnitt.

Die Längsträger w der Transportbrücke b sind mit den leicht lösbaren Keilen k in den Endquerträgern t befestigt. Diese ruhen mit ihren Drehzapfen (bei z) auf den beiden dreiachsigen Drehgestellen g. Die Drehzapfen sind durch die Federn f noch einmal beson-

Claims

ders in der Längsrichtung abgefedert. Um ein Drehgestell g zu entfernen, werden zunächst die Keile k gelöst, dann wird die Brücke auf die Preßstempel der Glycerinpumpen p gesetzt, worauf das Drehgestell herausgefahren werden kann. Schließlich wird das Glycerin allmählich aus den Preßzylindern herausgelassen, bis die betreffende Seite des Drehgestells auf dem Gleise aufliegt. ίο Nunmehr kann das Schmalspurfahrzeug auf die Brücke heraufgefahren werden. Diese wird dann mittels der Glycerinpumpen p wieder ?o hoch gehoben, bis das entfernte Drehgestell eingefahren werden kann, worauf die Träger w mit dem Träger t verkeilt werden. Es können auch beide Drehgestelle herausgefahren werden. Das wird z. B. erforderderlich, wenn eine Parallelverschiebung der Brücke ausgeführt werden soll. Dann werden unter die für diesen Zweck vorgesehenen Rutschplatten r entsprechende Querschienen gelegt, auf welchen die Verschiebung der Brücke bewirkt wird. Pat en τ-An Sprüche:

1. Transportwagen für Schienenfahrzeuge anderer Spurweite, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsträger (w) der Transportbrücke (b) mit ihren Enden lösbar mit den auf den Drehgestellen gelagerten Endquerträgern (t) verbunden sind.

2. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzapfen (z) der Drehgestelle mit einer Längsfederung (f) versehen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.