DE2736631C3 - Zahnstangenlenkgetriebe - Google Patents
ZahnstangenlenkgetriebeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
- B62D3/02—Steering gears mechanical
- B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
-
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- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
- Y10T74/1967—Rack and pinion
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
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Description
Die Erfindung betrifft ein Zahnstangenlenkgetriebe jo nach dem Oberbegriff des Anspruches I.
Im Fahrbetrieb werden von Unebenheiten der
Fahrbahn und von Jnwuchten der Räder herrührende Stöße auf die Lenkung des F?hrzeuf «*s übertragen und
machen sich besonders unangenehm in einem Frequenz- js
bereich von 10—20 Hz bemerkbar.
Damit nun diese Schläge nicht zu unerwünschten Reaktionen am Lenkhandrad führen, hat man bereits
Lenkungsdämpfer zwischen der Zahnstange und einem fahr/cugfesten Bauteil verwendet (DE-OS 16 55 932).
sowie die Zahnstange schwimmend zwischen elastischen Zwischengliedern angeordnet. Die elastischen
Zwischenglieder sind dabei elastische Lagerringe. Damit können kleine und schnelle Stöße in axialer
Richtung der Zahnstange abgefangen werden. In den 4i
elastischen Zwischengliedern werden nämlich auch kurze Stöße vernichtet, ohne daß die Zahnstange einen
Weg ausführt und damit Erschütterungen an die Primärseite weitergeben könnte. Die Zahnstange
reagiert praktisch kurzfristig in einem bestimmten v>
Bereich nicht auf Lageänderungen der mit den Axialgelenkcn der Spurstange verbundenen Führungsstange. Nachteilig ist jedoch, daß diese Einrichtung
relativ verschleißanfällig ist. Außerdem können nur Schwingungen in bestimmten Bereichen abgefangen «
werden. Nachteilig ist weiterhin, daß bei dieser
Zahnstangenlenkung radiale Stöße die zum Klappern der Lenkung führen, nicht aufgefangen werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Zahnstangenlenkung zu schaffen,
in der sowohl Stöße mit großer als auch solche mit kleiner Amplitude in einem großen Frequenzbereich
sowohl in radialer als auch in axialer Richtung aufgefangen werden.
Dies wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches angegebenen Merkmale
erreicht.
Dadurch, daß erfindungsgemäß die elastischen Zwischenglieder als TellerfeJern ausgebildet sind, wird
eine sehr gute Dämpfung erreicht Die Tellerfedern sind wenig störanfällig und in einem weiten Schwingungsbereich
wirksam.
Durch das weitere Merkmal, nämlich die mit Schlitzen versehenen Kunststoffbuchsen wird ein
»Klappern« der Lenkung aufgrund von Radialbewegungen vermieden. Die Kunststoffbuchsen lassen sich
nämlich durch die O-Ringe etwas verpressen, was durch
die Schlitze noch erleichtert wird.
Von Vorteil fur die Dämpfwirkung ist es, wenn jeweils die erste Tellerfeder, bezogen auf die Anschläge, im
Vergleich zu den übrigen hintereinander angeordneten Tellerfedern schwächer ausgebildet ist.
Durch unterschiedlich starke Tellerfedern können Schwingungen innerhalb eines noch größeren Bereiches
aufgefangen werden, wobei insbesondere jeweils die schwache erste Feder besonders kurze Stöße auffangen
kann.
Nachfolgend ist en Ausführungsbeispiel der Erfindung
beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Zahnstangenlenkgetriebe,
F i g. 2 die Ausschnittvergrößerung X aus F i g. 1. und
F i g. 3 den Schnitt lü-III nach der F i g. 1.
Eine Ritzelwelle trägt ein Anschlußstück 1 für eine Lenkspindel und ein Ritzel 2, das mit einer in einem
Gehäuse 3 angeordneten Zahnstange 4 kämmt. Die Zahnstange 4 ist in bekannter WuLe durch ein
Druckstück 5 belastet.
Die Zahnstange 4 ist schwimmend auf einer koaxial zur Zahnstangenachse angeordneten rohrförmigen
Führungsstange 6 geführt. Die Führungsstange 6 ist an beiden Enden jeweils über Axialgelenke mit Spurstangen
verbunden, wie in Fig. 1 linke Hälfte angedeutet. Die Führungsstange 6 weist zwei Anschläge 7, 8 auf.
wobei zwischen jedem Anschlag 7 bzw. 8 und dem zugeordneten Ende der Zahnstange 4 mehrere Tellerfedci
η 9 angeordnet sind.
Zwischen der Zahnstange 4 und der Führungsstange 6
sind Kunststoffbuchsen 10 mit axialen Schlitzen 11 angeordnet, leweils in einer Nut der Zahnstange 4
angeordnete O-Ringe 12 sorgen im Bereich der axialen Schlitze 11 für Spielausgleich.
Claims (2)
1. Zahnstangengelenkgetriebe für Fahrzeuge, mit einer in einem Gehäuse aufgenommenen Führungsstange, an deren Enden über ein Axialgelenk jeweils
eine mit einem Fahrzeuglenkrad verbundene Spurstange angelenkt ist und auf der mittels an ihren
Enden angeordneten Lagerbuchsen eine Zahnstange axialverschiebbar gelagert und zwischen auf der
Führuigsstange festgelegten axialen Anschlägen über elastische Zwischenglieder eingespannt ist
dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Zwischenglieder jeweils aus einer Reihe von
Tellerfedern (8) bestehen und daß die Lagerbuchsen (10) aus Kunststoff bestehen und in axialer Richtung
auf einem Teil ihrer Längserstreckung geschlitzt sind und in diesem Bereich von einem O-Ring (12)
umspannt werden, der in einer Nut der Zahnstange (4) aufgenommen ist
2. Zahnstangenlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet.daß jeweils die erste Tellerfeder (8),
bezogen auf die Anschläge, im Vergleich zu den übrigen hintereinander angeordneten Tellerfedern
schwächer ausgebildet ist.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2736631A DE2736631C3 (de) | 1977-08-13 | 1977-08-13 | Zahnstangenlenkgetriebe |
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Publications (3)
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- 1978-08-11 JP JP9742878A patent/JPS5431133A/ja active Pending
Also Published As
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Legal Events
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