DE2730647C3 - Unterstützung für eine Fahrschiene - Google Patents

Unterstützung für eine Fahrschiene

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DE2730647C3
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wedge
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support
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DE2730647B2 (de
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Karl-Friederich Hesse
Karl-Wilhelm Stoltenhoff
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Mannesmann Demag AG
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Mannesmann Demag AG
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    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
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Description

Die Erfindung betrifft eine Unterstützung für eine Fahrschiene, die mit ihrem Schienenfuß über Zwischeniagen auf dem Boden abgestützt und mit Ankerschrauben gegen Abheben gesichert ist, wobei Teile der Zwischenlagen aus aufeinanderliegender!, in Keilrichtung relativ zueinander verschiebbaren Keilpaaren gebildet sind.
Durch das deutsche Gebrauchsmuster 19 63 825 ist eine Unterstützung für eine Fahrschiene über ein Keilpaar bekannt, deren einzelne Teile relativ zueinander verschiebbar sind. Die Relativverschiebung soll eine in der Fuge zwischen den Keilstücken liegende Spindel bewirken, die an den Enden gegenläufige Gewindegänge aufweist. Diese Unterstützung ist konstruktiv relativ aufwendig.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Unterstützung der eingangs genannten Art zu schaffen, die mit einfachen Mitteln höheneinstellbar ist. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die keilförmigen Teile der Zwischenlagen mittels seitlich der Fahrschiene und parallel zu dieser angeordneter Stellschrauben mit Muttern verschiebbar sind, wobei die Stellschrauben in waagerechten Bohrungen, bei denen der Abstand zwischen der oberen und unteren Bohrungswand größer als der Durchmesser der Stellschrauben ist, in den keilförmigen Teilen der Zwischenlagen geführt sind, und daß die keilförmigen Teile der Zwischenlagen neben dem Schienenfuß parallel zu diesem verlaufende senkrechte Langlöcher zur Führung an den Anker-
schrauben haben.
Die keilförmigen Teile bestehen aus Stahl und können den auftretenden Druck übertragen und sind außerdem wegen der Keilform mittels der Stellschrauben und der Langlöcher leicht in jede Höhe einstellbar. Die Stellschrauben haben zum Ermöglichen eines großen Verschiebeweges und damit zum Bilden großer Höhendifferenzen ein außergewöhnlich langes Gewindr Der zwischen der Stellschraube und der Bohrungswand vorhandene Spalt ermöglicht das Verkanten der
!5 Stellschrauben in der Bohrung beim Aufeinanderschieben der keilförmigen Teile.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden erläutert Es zeigt
F i g. 1 einen Querschnitt durch eine Fahrschiene mit deren Unterstützung,
F i g. 2 die Draufsicht auf einen Teil der Fahrschiene, F i g. 3 einen Querschnitt durch die Unterstützung.
Die Fahrschiene 1 wird auf beiden Seiten mit dem Schienenfuß la über keilförmige Teile 5 und 6, Füllplatten 11 und Druckspitzenminderungsplatten 10 auf den Boden 12 gepreßt, in dem Ankerschrauben 3 eingegossen sind. Die keilförmigen Teile sind ca. 100 mm breit und unterstützen die Fahrschiene 1
jo entsprechend der zu erwartenden Belastung in Abständen von 0,6 bis 1,0 m. Der Schienenfuß la wird entweder mit dem oberen keilförmigen Teil 5 verschweißt oder von Klemmplatten 2 gehalten. Die Klemmplatten 2 haben Einsenkungen 2a für die Muttern 4 der
J5 Ankerschrauben 3. Die Muttern 4 stehen daher nicht wesentlich über die Klemmplatten 2 vor und verursachen daher auch keine Unfälle. Die Dn? ckspitzenminderungsplatte 10 und die Füllplatte U haben Bohrungen 10a und 11a zur Führung an den Ankerschrauben 3. Da die keilförmigen Teile 5 und 6 sich relativ zueinander und somit auch zur Ankerschraube 3 verschieben, haben sie Langlöcher 5a und 6a, die in F i g. 2 zu erkennen sind.
In Fig.3 ist die Keilform der Teile 5 und 6 zu
erkennen, die mittels Stellschrauben 7 und Muttern 8 relativ zueinander verschiebbar sind. Die Köpfe der Stellschrauben 7 sowie die Stellmuttern 8 liegen über Unterlegscheiben 9 an den keilförmigen Teilen 5 und 6 an, die Bohrungen 5b und 6b für die Stellschraube 7 haben. In den F i g. 1 und 3 ist zu erkennen, daß die
so Bohrungen 5b und 6b größer sind als die Dicke der Stellschrauben 7.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Unterstützung für eine Fahrschiene, die mit ihrem Schienenfuß über Zwischenlagen auf dem Boden abgestützt und mit Ankerschrauben gegen Abheben gesichert ist, wobei Teile der Zwischeniagen aus aufeinander liegenden, in ICeilrichtung relativ zueinander verschiebbaren Keilpaaren gebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die keilförmigen Teile (5,6) der Zwischenlagen mittels seitlich der Fahrschiene (1) und parallel zu dieser angeordneter Stellschrauben (7) mit Muttern (8) verschiebbar sind, wobei die Stellschrauben (7) in waagerechten Bohrungen (5b, 6b), bei denen der Abstand zwischen der oberen und unteren Bohrungswand größer als der Durchmesser der Stellschrauben (7) ist, in den keilförmigen Teilen (5, 6) der Zwischeniagen geführt ώ J, und daß die keilförmigen Teile (5,6) der Zwischertfagef! neben dem Schienenfuß (la) parallel zu diesem verlaufende senkrechte Langlöcher (5a, 6ajzur Führung an den Ankerschrauben (3) haben.
DE2730647A 1977-07-07 1977-07-07 Unterstützung für eine Fahrschiene Expired DE2730647C3 (de)

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DE2730647A DE2730647C3 (de) 1977-07-07 1977-07-07 Unterstützung für eine Fahrschiene
IT25425/78A IT1096923B (it) 1977-07-07 1978-07-06 Dispositivo di sostegno per una rotaia
GB787829118A GB2001689B (en) 1977-07-07 1978-07-07 Support arrangement for a track rail
FR7820377A FR2430477A1 (fr) 1977-07-07 1978-07-07 Dispositif pour soutenir un rail de roulement et reglable en hauteur par effet de coin

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DE2730647A1 DE2730647A1 (de) 1979-01-11
DE2730647B2 DE2730647B2 (de) 1979-08-16
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ID=6013334

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DE (1) DE2730647C3 (de)
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FR2430477A1 (fr) 1980-02-01
IT7825425A0 (it) 1978-07-06
FR2430477B3 (de) 1981-02-06
DE2730647A1 (de) 1979-01-11
GB2001689A (en) 1979-02-07
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