DE2722926C3

DE2722926C3 - Elastische Lagerung eines Wasserkühlers einer Brennkraftmaschine auf einem verwindungsweichen Fahrzeugrahmen

Info

Publication number: DE2722926C3
Application number: DE19772722926
Authority: DE
Inventors: Peter Dr.-Ing. 7911 Thalfingen Muehe
Original assignee: MAGIRUS-DEUTZ AG 7900 ULM DE; Magirus Deutz AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Priority date: 1977-05-20
Filing date: 1977-05-20
Publication date: 1981-08-20
Also published as: DE2722926A1; DE2722926B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Lagerung eines Wasserkühlers einer Brennkraftmaschine auf einem verwindungsweichen Fahrzeugrahmen eines Lastkraftwagens mittels zweier zwischen Kühlerboden und Fahrzeugrahmen angeordneter Gummilager und einer am oberen Kühlerende und am Fahrzeug angebrachten Strebe.

Bei einer bekannten Kühlerlagerung obiger Art (DE-AS 12 11 501) ist der Kühler lediglich über zwei elastische Gummilager am Kühlerboden unmittelbar am Fahrzeugrahmen elastisch gelagert und mittels einer am oberen Kühlerende befestigten Stütze am übrigen Fahrzeugteil gehalten.

Diese bekannte Kühlerlagerung hat verhältnismäßig steife Lagerungselemente, die nur geringe Bewegungen des Kühlers gegenüber dem Fahrzeugrahmen zulassen. Insbesondere werden bei dieser Kühlerlagerung Verwindungen des Fahrzeugrahmens unmittelbar auf den Kühler übertragen. Die sich aus den Verwindungen ergebenden Kräfte führen zu unerwünschten Spannungen und Verzwängungen im Kühler.

Weiterhin ist aus der US-PS 10 49 294 eine elastische Kühlerlagerung bekannt, bei der der Kühler mit dem Kühlerboden auf einer Querplattfeder befestigt ist, die an den seitlichen Kühlerenden nach oben abgebogen ist und deren Enden zu Federaugen eingerollt sind. Bei dieser Lagerung ergibt sich eine elastische Wirkung lediglich durch die Federaugen selbst. Verwindungen des Fahrzeugrahmens werden bei dieser Lagerung ebenfalls unmittelbar auf den Kühler übertragen. Abgesehen davon handelt es sich hierbei um eine in allen Richtungen ungedämpft elastisch und bewegliche Kühlerlagerung, bei der bereits geringe Schwingungen des Fahrzeuges zu permanenten Schaukelbewegungen des Kühlers führen, die insbesondere bei einem Lastwagen mit einem verwindungsweichen Fahrzeugrahmen aufgrund der Rahmenverwindungen sich noch erhöhen würden.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine elastische Lagerung für einen Wasserkühler der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der zumindest die sich aus Rahmenverwindungen eines Fahrzeugrahmens ergebenden Massenkräfte weitgehend vom

ίο Kühler selbst ferngehalten werden.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Gummilager als an sich bekannte Gummigelenklager ausgebildet sind, die über im wesentlichen parallel und vertikal gerichtete Stützen mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind, wobei die Gummigelenklager und die Stützen in Fahrzeugquerrichtung federnd ausgebildet sind.

Die Kühlerlagerung nach der Erfindung hat den Vorteil, daß die bei Rahmenverwindungen auftretenden und auf den Kühler quer zur Fahrtrichtung einwirkenden Kräfte von den Stützen oder den Gummigelenklagern durch elastische Verformungen aufgefangen werden. Außerdem besitzt der Kühler durch die Lagerung in Fahrzeugquerrichtung eine verhältnismä-

2S Big g.-oße Bewegungsfreiheit, so däß die aus den Massenkräften resultierenden Schwingungen weitgehend von der erfindungsgemäßen Lagerung isoliert werden und somit keine Wirkung auf den Kühler haben. Weiterhin ist die erfindungsgemäße Kühlerlagerung im

JO Aufbau einfach und wartungsfrei. Schließlich können durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen leichte und damit preisgünstige Kühler eingebaut werden.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Kühlerlagerung besteht darin, daß die Stützen aus Blattfederschwingen bestehen, die mit ihrem Schmalseiten in Fahrzeuglängsrichtung liegen.

Gemäß einer konstruktiven Ausführungsform der Erfindung sind die Blattfederschwingen am Fahrzeugrahmen eingespannt, deren kühlerseitige Enden zur

<o Aufnahme der Gummigelenklager als Federaugen ausgebildet sind.

Schließlich ergibt sich eine einfache Befestigung der Gummigelenklager bzw. der Blattfederschwingen am Kühler dann, wenn diese am Kühlerboden Konsolen aufweist, in denen die Gummigelenklager mittels Lagerbolzen gehalten sind.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 die erfindungsgemäße Kühlerlagerung bei einem Nutzfahrzeug in der Seitenansicht,

Fig. 2 die Kühlerlagerung aus Fig. 1 in der Vorderansicht und die

Fig. 3, 4 die Blattfederschwingen in vergrößerter Darstellung.

Ein Nutzfahrzeug 1 hat ein Fahrerhaus 2 mit einem vorgebauten Motoraum 3, der durch eine Motorhaube 4 abgedeckt ist. Das Nutzfahrzeug 1 wird angetrieben von einer wassergekühlten Brennkraftmaschine 5, die im Motorraum 3 angeordnet und wie das Fahrerhaus 2 auf einem Fahrgestellrahmen 6 gelagert ist. Vor der Brennkraftmaschine 5 ist im Motoraum 3 ein Wasserkühler 7 angeordnet, der über nicht dargestellte Kühlwasserschläuche mit den Kühlwasserräumen der Brennkraftmaschine 5 verbunden ist. Der Wasserkühler

f>5 7 ist ebenfalls am Fahrzeugrahmen 6 gelagert.

Die Kühlerlagerung besteht dabei aus zwei mit Abstand nebeneinander angeordneten und vertikal verlaufenden Hlattfederschwingen 8, die mit ihren

kühlerseitigen Enden 9 über Gummigelenklager 10 am Kühlerboden 11 und mit ihren fahrgestellseitigen Enden 12 an Winkelstücken 13 eingespannt sind, die ihrerseits an einem Querträger 14 des Fahrzeugrahmens 6 befestigt sind. Außerdem ist der Wasserkühler 7 über eine Strebe 21 am oberen Kühlerende gegenüber dem Fahrzeugaufbau abgestützt Aus F i g. 2 ist zu erkennen, daß die Blattfederschwingen 8 im wesentlichen parallel zueinander verlaufen, wobei ihre Schmalseiten in Fahrzeuglängsrichtung liegen. Zur Lagerung der Blattfederschwjigen 8 am Kühler 7 hat der Kühlerboden 11 zwei Konsolen 15 innerhalb der die Blattfederschwingen 8 über die Gummigelenklager 10 an in Fahrzeuglängsrichtung liegenden Lagerbolzen 16 gehalten sind. Gemäß den F i g. 3 und 4 sind die kühlerseitigen Enden 9 der Blattfederschwingen 8 als Federaugen 17 ausgebildet, in die die Gummigelenklager 10 eingepreßt sind.

Das Gummigelenklager 10 besteht aus einer metallischen Außenhülse 18, einer metallischen Innenhülse 19 und der elastischen Gummischicht 20, die an den Hülsen 18 und 19 anvulkanisiert ist Die Lagerbolzen 16 sind mit Preßsitz in die Bohrungen der Innenhülsen 19 eingeschoben. Dadurch werden die Bewegungen des Kühlers 7 quer zur Fahrzeuglängsachse und in Richtung der Fahrzeughochachse durch Schub- und Druckbeanspruchungen der Gummischichi 20 elastisch aufgenommen.

Im Rahmen der Erfindung ist es denkbar, daß das fahrgestellseitige Ende 12 ebenfalls wie das kühlerseitige Ende 9 über Gummigelenklager 10 mit in Fahrzeuglängsrichtung liegenden Drehachsen am Fahrzeugrahmen 6 befestigt ist. Außerdem können die Blpttfederschwingen 8 an anderen Stellen des Kühlers 7 befestigt werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Elastische Lagerung eines Wasserkühlers einer Brennkraftmaschine auf einem verwindungsweichen Fahrzeugrahmen eines Lastkraftwagens mittels zweier zwischen Kühlerboden und Fahrzeugrahmen angeordneter Gummilager und einer am oberen Kühlerende und am Fahrzeug angebrachten Strebe, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummilager als an sich bekannte Gummigelenklager (10) ausgebildet sind, die über im wesentlichen parallel und vertikal gerichtete Stützen mit dem Fahrzeugrahmen (6) verbunden sind, wobei die Gummigelenklager (10) und die Stützen in Fahrzeugquerrichtung federnd ausgebildet sind.

2. Elastische Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützen aus Blattfederschwingen (8) bestehen, die mit ihren Schmalseiten in Fahrzeuglängsrichtung liegen.

3. Elastische Lagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfederschwingen (8) am Fahrzeugrahmen (6) eingespannt sind, deren kühlerseitige Enden (9) zur Aufnahme der Gummigelenklager (10) als Federaugen (17) ausgebildet sind.

4. Elastische Lagerung nach einem der Ansprüche I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Wasserkühler (7) am Kühlerboden (11) Konsolen (15) aufweist, in denen die Gummigelenklager (10) mittels Lagerbolzen gehalten sind.