DE2712156C3 - Schiffsentlader für Schüttgut - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schiffscnllader für Schüttgut, für Greiferbe·¹ rieb, m ■ einer langsverfahr baren schienengebundenen Verladebrücke, in deren «>beren Bereich zwei in Quei nchi .ig ausgestaltete, parallel zueinander angeordnet..· Trager mn Schienen vorgesehen sind, entlang denen eine lahrkalzc mit einem Greifer verfahrbar angeordnet ist. wobei die Träger in ihrem mittleren Bereich mit einem Gelenk /um Heben und Senken der wasserseitigen Abschnitte der Träger ausgestaltet sind, sow ie mil einem horizontal hew egbaren Blinkerträger.

Hin derartiger Schiffscntlader ist aus der I)I)-PS 4 3 342 bekannt.

Aus der Df-OS 17% 524 ist eine gleichartige .Schütlgut-Umschlagsanlage bekannt fm mit einem Ausleger verbundenes Förderband, auf welchem ein Bunker verlagert ist. ist hier jedoch um eine parallel /u «lcn Schienen der Verladebrücke liegenden Achse %chwenkbar angeordnet. Durch das radiale Verschwenken des Auslegers sind mit Hinblick auf den Matcrialabwurf bei hohen Förderleistungen unerwünschte Schragstelliingen des Bunkers nicht /u vermeiden.

Aus der Dl PS h IK 848 ist ferner eine Verladebrücke (ür Schiffe bekannt, bei welcher der Bunkerträger in «lein stets waagerechten Kastcniräger horizontal verfahrbar gelagert ist.

Der Frfindung liegt die Aufgabe zugrunde. Schiffseni lader der eingangs gekennzeichneten Gaming dahingehend /u verbessern daß bei stets waagerechter Position des Bunker.*; und Anpassung des Bunkers an den .Schiffsraum eine wesentliche Leistungssteigerung des Gerätes und ein halbkontinuicrlicher Entladevorgang gewährleistet ist,

Dies geschieht gemäß der Erfindung dadurch, daß der ßunkcrlrägcr mit einem Kästehtfägef auf vertikalen Schienen der Verladebrücke vertikal vcifahrbar an» geordnet ist und daß der Bunkerträger in an sich bekannter Weise in dem stets waagerechten Kastenträger auf unteren Fahrbahnen sowie oberen Fahrbahnen horizontal verfahrbar gelagert ist.

Dabei hat es sich als vorteilhaft erweisen, daß beidseitig des Kastenträgers an diesem ortsfest angebrachte Manschetten vorgesehen sind, die mit Seilen "on auf der Verladebrücke angeordneten Winden gehalten werden.

to Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbcispieles beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 den Schiffsentlader in der Vorderansicht mit ausgefahrenem Bunkerträger,

F i g. 2 eine Seitenansicht,
F i g. 3 eine Draufsicht und

F ι g. 4 die Verteilerbrücke des Schiffsentladers mit dem Veneilerband in der Seitenansicht.

Der Schiffsentlader ist mit einer verfahrbaren schienengebundenen Verladebrücke (1) ausgestattet. Die Verladebrücke ist im oberen Bereich mit zwei in Längsrichtung parallel zueinander angeordneten Tragern (2) ausgerüstet, entlang denen sich eine Fahrkatze (3) mit einem Greifer (4) bewegt. Die Träger (2) sind in Längsrichtung mit Schienen (5) versehen, die als Fahrbahn des Greifers (4) dienen. Die Träger (2) sind in ihrem mittleren Bereich mit einem Gelenk (6) ausgestaltet, wodurch die landseiligen Abschnitte der Träger (2) stationär und die wasserseitigen Abschnitte

in der Träger um den Drehpunkt im Gelenk (f>) hohenverschwenkbüi angeordnet sind.

Im unteren Bereich tier Verladebrücke (I) ist ein in Längsrichtung vorgesehener geschlossener Kaslentr.i ger (7) verlagert, in dem untere Fahrbahnen (8) und

η obere Fahrbahnen (9) zur Aufnahme eines Bunkcrlra gers (10) angeordnet sind, der innerhalb des Kasleiüra gers(7) langsverfahrbar angcnnlnel ist.

Der Bunkerira"ci (IG, ist wasserseitig mn einem aiii diesem ortsfest verlagerten Bunker (II) ausgcnistcl.

4» Untere Ro'len (12) des Blinkern-.ιμ«. ι ·> (10) auf einer Fahrbahn (8) dienen /um eigentlichen Verfahren, wahrend die nhcrcn Biiiikerrcillen (I 5) .ils I iiliriingsrollcn vorgesehen sind, die anstelle eines Gegengewichtes wirksam werden

ι» Der gcsamlc K.isienlrager (7) mil dem Miinkerlrager (10) ist in verlik.iki Kühlung hithenverslcllh.ir Ivu -vert.ihrb.ii. wnbei .in der lirikkc (I) verlik.il aiijjtoril nele Schienen (14) als I ahib.ihn Im I aufrollen (15). die am Kasleinr.iger (7) angeordnet -irid.dienen

'·" /iisat/lich sind ,im Kostenträger (7) hcidscili).' Führungsrolle μ (I β) angeordnet, die zum /en 11 .ei en ili s Kastenlragers (7) an der Verladcbnu kc (I) dienen /um I Ii lier· und Senken des Kaslcnlragers (7) sind beidseitig Manschellen (17) angeordnet, .in denen Seilrollen (18)

"'"' vorgesehen sind, die iiber Seile mn Winden (IH) verbunden sind. Die Manschellen (17) dienen ;lci ortsfesten Verlagerung des Kasleniragers(7).

Dem Bimkcrtr.igcr (10) nachgcsch.iltel isl ein heb und senkbares ortsfest verlagerb.ires lorcleihanil (20).

w) welches mn dem Kastenlader (7) gelenkig verbunden ist. Das. I orderbiincl (20) isl I-jil einer langsvafnhrbiircn Vcricilerbrückc (21), die gemeinsam mit der Verladebrücke (I) verfahrt. Innerhalb des Buhkcrträgers (10) ist ein Transportband (22) stationär angeordnet und

f>'< innerhalb des Ka.slcnlrägcrs (7) isl cm längsvcrfahrbarcs Fahrband (2.3) vorgesehen, welches als Verbindung zwischen dciii Förderband (20) und dem Transportband (22) dient. Das Fahrband (23) ist mit Laufrollen (24)

versehen, die ein horizontales Verfahren des Fahrbandes (23) innerhalb des Kasienlrägers (7) ermöglichen. Pie Verteilerbrücke (21) ist mit einem reversierbaren Verteilerband (25) ausgestattet, an dessen unteren Ende ein Verteilerkopf (26) angeordnet ist, über den wahlweise Transportbänder (27) oder ein Lagerplatz (28) beschickt werden können.

Die Arbeitsweise des Schiffsentladers ist folgende:
Der Entladevorgang wird eingeleitet durch das Einfahren des Greifers in den Schiffsraum. Der Kastenträger mit dem Bunkerträger wird in Abhängigkeit von der Schtffshöhenlage in die entsprechende Höhenposition der Schiffsluke eingefahren. Dann wird der Bunkerträger in dem Bereich der Schiffsluke in waagerechter Richtung verfahren, relativ nahe am Schiff, in den Bereich des Greifers, wobei die Gesamtluke für den Greiferbetrieb freibleibt. Bei

vertikaler Lagenveränderung des Schiffes wird der Kasienträger mittels Winden hochge/ogen, wobei der Bunkerträger im wesentlichen in seiner Position verbleibt.

Das Schüttgut wird Ober den Bunker (11) auf das im Bunkerträger stationär angeordnete Transportband (22) abgegeben, und über das Fahrband (23) auf das Band (20) weitergeleitet. Das Fahrband (23) ist innerhalb des Kastenträgers (7) verfahrbar, einerseits beim Ein- und Ausziehen des Bunkerträgers (10), anderseits beim Greiferwechsel, um ein Herablassen des Greifers zwischen die Bunkerträger (7) auf den Buden zu ermöglichen.

Nach Beendigung des Entladevorgangs wird der Bunkerträger in die Ausgangsposition eingefahren, so daß die Kaimauer wieder frei ist.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Schiffsentlader für Schüttgut, für Greiferbetrieb, mit einer längsverfahrbaren schienengebundenen Verladebrücke, in deren oberen Bereich zwei in Querrichtung ausgestaltete, parallel zueinander angeordnete Träger mit Schienen vorgesehen sind, entlang denen eine Fahrkatze mit einem Greifer verfahrbar angeordnet ist, wobei die Träger in ihrem mittleren Bereich mit einem Gelenk zum Heben und Senken der wasserseitigen Abschnitte der Träger ausgestaltet sind, sowie mit einem horizontal bewegbaren Bunkerträger, dadurch gekennzeichnet, daß der Bunkerträger (10) mit einem Kastenträger (7) auf vertikalen Schienen (14) der Verladebrücke (1) vertikal verfahrbar angeordnet ist und daß der Bunkerträger (10) in an sich bekannter Weise in dem stets waagerechten Kostenträger (7) auf unteren Fahrbahnen (8) sowie oberen Fahrbahnen (9) horizontal verfahrbar gelagert ist.

2. Schiffsentluder nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, daß beidseitig des Kastenträgers (7) an diesem ortsfest angebrachte Manschetten (17) vorgesehen sind, die mil Seilen von auf der Verladebrücke (I) angeordneten Winden (19) gehalten werden.