DE2709708B1 - Fahrbahnuebergang,insbesondere fuer Bruecken o.dgl. Bauwerke - Google Patents
Fahrbahnuebergang,insbesondere fuer Bruecken o.dgl. BauwerkeInfo
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- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrbahnübergang, insbesondere für Brücken oder dergleichen
Bauwerke, der eine aus weichen, temperaturunempfindlichen Polymeren, wie Naturkautschuk, Butadien-Styrol-Elastomer
oder Äthylen-Propylen-Elastomer, bestehende, mit versteifenden Einlagen und mit Dehnungsnuten
an ihrer Ober- und Unterseite versehene tragende Grundplatte aufweist, die mit einer härteren Fahrbahndeckschicht
verbunden ist
FahrbahnObergänge aus einschichtigem, elastischem
Material mit und ohne Einlagen, die an ihren Rändern
verankert werden, sind bekannt (DE-AS 17 59 470, DE-OS 2345 007). Die darin vorgeschlagenen Fahrbahnabergänge
aus elastischem Material einheitlicher Struktur sind nicht geeignet, die vom Fahrzeugverkehr
an das Material gestellten Anforderungen in zufriedenstellender Weise zu erfüllen.
Stellt man die Verschlußplatte aus abriebfestem Material her, so wird zwar der Verschleiß der
Oberfläche herabgesetzt, aber es stellt sich der Nachteil ein, daß die Verschlußplatte die aus der Verkehrslast
und der Wärmeeinwirkung resultierenden horizontalen Kräfte nicht elastisch auffängt
Geht man den umgekehrten Weg durch Verwendung eines weicheren Materials, so werden zwar die
Horizontalkräfte elastisch aufgefangen, aber dann genügt die Oberfläche den aus dem Fahrzeugverkehr
und der Witterung herrührenden Beanspruchungen nicht mehr.
In der DE-OS 23 30 640 wird ein Fahrbahnübergang beschrieben, mit dem die genannten Schwierigkeiten
vermieden werden sollen. Er besteht aus einem Elastomerblock einheitlicher Struktur, dessen Oberfläche
von einzelnen, zwischen je zwei Nuten befestigten, abriebfesten Plattenstücken aus Metall abgedeckt ist.
-. Die Plattenstücke werden durch schwalbenschwanzförmige Verzahnungen mit dem Elastomerblock verbunden
und dort gehalten. Dabei soll die Haftwirkung zwischen Elastomerblock und Abdeckplatte gegebenenfalls
durch einen Klebstoff verbessert werden.
ι υ Die in der zuletzt genannten deutschen Offenlegungsschrift
beschriebene Verschlußplatte ist zwar an der Oberfläche zwischen den Nuten geschützt, jedoch nicht
in den Nuten selbst, wo das elastische Material den Einflüssen der Witterung ungeschützt ausgesetzt ist
die Verschlußplatte an dem durch die Nut geschwächten
Fahrbahnübergang der eingangs genannten Art zu schaffen, der den unterschiedlichen Einflüssen und
Bedingungen besser gerecht wird.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst daß die härtere Fahrbahndeckschicht aus verschleißfestem, hitze- und
ölbeständigem Kunststoff, wie Polychloropren, besteht
und einstückig die gesamte Oberseite der tragenden
oder aufvulkanisiert ist.
Verschlußplatte für einen Fahrbahnübergang geschaffen, bei der die härtere Deckschicht dicht gegen
eindringende Nässe und Schmutz, wetterunempfindlich gegen Hitze und Frost und abriebfest gegenüber dem
Fahrzeugverkehr ist während die von der Deckschicht
π abgeschlossene und durch sie geschützte und mit ihr fest
verbundene elastische Grundschicht die von der Deckschicht an sie eingeleiteten Kräfte aus dem
Fahrzeugverkehr nachgiebig auffängt und gedämpft an die Bauwerksteile überträgt. Dabei bildet die härtere
und abriebfeste Deckschicht der Verschlußplatte mit der weicheren Grundschicht einen auch im Bereich der
Dehnungsnuten an der Oberseite der Verschlußplatte ununterbrochenen, für Wasser und Schmutz undurchlässigen
Verband.
Um die vom Fahrzeugverkehr elastisch aufgenommenen Kräfte gedämpft an die querseitig angrenzenden
Bauwerksteile, wie Fußgängerweg, Randsteine od. dgL zu übertragen, kann als Abschluß gegenüber den quer
zur Fahrbahnlängsachse angrenzenden Bauwerksteilen ein mit der tragenden Grundplatte einstückiger
an die sie anvulkanisiert ist
sein, in welche eine mit der Fahrbahndeckschicht einstückige Feder einschiebbar ist
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt und zwar zeigt
F i g. 1 einen Fahrbahnübergang in perspektivischer
F i g. 1 einen Fahrbahnübergang in perspektivischer
ω Draufsicht
Fig.2 einen Schnitt in der Ebene der Linie IMI in F i g. 1 und
Fig.3 eine von Fig.2 abweichende Ausführungsform.
hi Die in Fig. 1 gezeigte Verschlußplatte besteht aus
einer tragenden Grundplatte 1 aus einem Elastomer mit niedrigem Schubmodul. Auf dieser tragenden Grundplatte
1 ist eine Fahrbahndeckschicht 2 aufgeklebt oder
aufvulkanisiert, die besonders verschleißfest, unempfindlich gegen Licht, Lösungsmittel, wie öle, Fette,
Kerosin, Salzlösungen und die übrigen aus dem Fahrzeugverkehr herrührenden Einwirkungen ist. Ein
solches Material hat meist einen vergleichsweise hohen Schubmodul.
In dieser Werkstoffkombination sind die in der tragenden Grundplatte 1 einvulkanisierten Versteifungseinlagen
3 und 4 zur Einleitung und Aufnahme der Vertikal- und Horizontalkräfte aus dem Fahrzeugverkehr
vorhanden.
Die Nut 5 der tragenden Grundplatte 1 ermöglicht zusammen mit den Nuten 6 in der Fahrbahndeckschicht
2 die Aufnahme der Dehnungen und Stauchungen aus den Einflüssen des Fahrzeugverkehrs, der Witterung
und des Materials. Die aus der Grundplatte 1 und der Fahrbahndeckschicht 2 bestehende Verschlußplatte
überträgt die Kräfte aus dem Fahrzeugverkehr an die unter ihr liegenden Bauwerksteile 12 und 13 sowie an
die quer zu ihrer Längsachse seitlich angrenzenden Bauwerksteile 15 und an die in ihrer Längsachse
anschließende Straße 16 in gedämpfter Weise. Dabei ist der Spalt 14 der Verschlußplatte und der Straße 16 mit
einer dauerplastischen Masse ausgefüllt Mit 10 sind die
F i g. 2 zeigt die Ausbildung der Grundplatte 1 und der
Fahrbahndeckschicht 2 am beiderseitigen Übergang zu den aufstehenden, quer zur Achse der Verschlußplatte
verlaufenden Bauwerksteile 15.
Die Grundplatte 1 hat an diesen Übergangsstellen einen Überstand 7, an dessen Innenseite die Fahrbahndeckschicht
2 mit der Grundplatte 1 verklebt oder an ihr anvulkanisiert ist.
ίο Damit wird erreicht, daß die Fahrbahndeckschicht 2
formschlüssig und unlösbar auch mit ihrer vertikalen Seitenfläche in die Grundplatte 1 eingebunden ist. Diese
zusätzliche Befestigung ergänzt in günstiger Weise die Haftung der horizontalen unterseitigen Fläche der
Fahrbahndeckschicht 2 an der Grundplatte 1. Auf diese Weise werden die auf der Fahrbahndeckschicht 2
übertragenen Kräfte in vollem Umfang zunächst auf die elastische Grundplatte 1 übertragen, bevor sie auf die
anschließenden Bauwerksteile 15 weitergeleitet werden.
F i g. 3 zeigt eine weitere Möglichkeit der Verbindung der Grundplatte 1 mit der Fahrbahndeckschicht 2 durch
Einschieben einer mit der Fahrbahndeckschicht 2 einstückigen Feder 2a in eine Nut la des Überstandes 7
der Grundplatte 1.
Claims (3)
1. Fahrbahnübergang, insbesondere für Brücken oder dergleichen Bauwerke, der eine aus weichen
temperaturunempfindlichen Polymeren, wie Naturkautschuk, Butadien-Styrol-Elastomer oder Äthylen-Propylen-Elastomer,
bestehende, mit versteifenden Einlagen und mit Dehnungsnuten an ihrer Ober- und Unterseite versehene tragende Grundplatte
aufweist, die mit einer härteren Fahrbahndeckschicht verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die härtere Fahrbahndeckschicht (2) aus verschleißfestem, hitze- und ölbeständigem
Kunststoff, wie Polychloropren, besteht und einstükkig die gesamte Oberseite der tragenden Grundplatte
(1) bedeckend auf diese unlösbar aufgeklebt oder aufvulkanisiert ist
2. Fahrbahnübergang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Abschluß gegenüber den
quer zur Fahrbahnlängsachse angrenzenden Bauwerksteilen (15) ein mit der tragenden Grundplatte
(1) einstöckiger Oberstand (7) angeordnet ist, mit dessen Innenseite die Fahrbahndeckschicht (2)
zusätzlich unlösbar verklebt oder an die sie anvulkanisiert ist
3. Fahrbahnabergang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Abschluß gegenüber den
quer zur Fahrbahnlängsachse angrenzenden Bauwerksteilen (IS) ein mit der tragenden Grundplatte
(1) einstöckiger Oberstand (7) angeordnet ist, dessen
Innenseite mit einer Nut (7a) versehen ist, in welche eine mit der Fahrbahndeckschicht (2) einstückige
Feder (2ajeinschiebbar ist
Priority Applications (7)
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
BGA | New person/name/address of the applicant | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: SHW SCHWAEBISCHE HUETTENWERKE GMBH, 7080 AALEN, DE |