CS274251B2

CS274251B2 - Rodway crossing especially for bridges or similar buildings

Info

Publication number: CS274251B2
Application number: CS46878A
Authority: CS
Inventors: Karl Bayer; Ernst Wolffson
Original assignee: Gutehoffnungshuette Sterkrade
Priority date: 1977-03-05
Filing date: 1978-01-24
Publication date: 1991-04-11
Also published as: DE2709708C2; FR2382545A1; AT369460B; ATA838777A; YU290477A; CH630976A5; YU39561B; CS46878A2; IT1089300B; DE2709708B1; FR2382545B1

Abstract

The closure plate of the expansion joint has a load-bearing base layer (1), consisting of an elastomer with low shear modulus, and a carriageway top layer (2) which consists of a harder material than does the base layer. The harder carriageway top layer (2), which consists of wear-resistant, heat-resistant and oil-resistant material, such as polychloroprene, and is designed in one piece, is non-releasably adhesively bonded or vulcanised on the load-bearing base layer (1), which consists of soft material which does not react to temperature, such as natural rubber, butadiene-Styropor elastomer or ethylene-propylene elastomer. <IMAGE>

Description

Vynález se týká přechodu vozovky, zejména pro mosty nebo podobné stavby, který má nosnou základovou desku z měkkého a na teplotu necitlivého polymeru, jako je přírodní kaučuk, butadien-styrenový elastomer nebo ethylen-propylenový elastomer, která je opatřena výztužnými vložkami, má na své horní straně a na své spodní straně dilatační drážky a je spojena s tvrdší krycí vrstvou vozovky.The invention relates to a roadway transition, in particular for bridges or the like, which has a support base made of a soft and temperature-insensitive polymer such as natural rubber, butadiene-styrene elastomer or ethylene-propylene elastomer which has reinforcing inserts on its on the upper side and on its underside of the expansion groove and is connected to the harder road surface.

Jsou známé přechody vozovky, které jsou vytvořeny z jednovrstvého elastického materiálu s vložkami nebo bez vložek a které jsou na svých okrajích ukotveny, jak je to patrno například z vyložené přihlášky vynálezu NSR č. 17 59 470 a ze zveřejněné přihlášky vynálezu NSR č. 23 45 007. Přechody vozovky, které jsou zde popsány jsou z elastického materiálu jednotného složení a neuspokojují požadavky, které jsou kladeny na materiál při provozu vozidel. Pokud se uzavírací deska vytvoří z materiálu nepodléhajícího otěru, potom se sice sníží opotřebení povrchu, ale vznikne ta nevýhoda, že uzavírací deska nezachycuje elasticky vodorovné síly, které jsou výslednicí zatížení dopravním provozem a tepelného působení. Pokud se naopak použije měkčího materiálu, zachytí se sice vodorovné síly elasticky, ale povrch materiálu nevyhovuje namáhání, které vzniká při provozu vozidel a vlivem počasí.Road transitions are known which are formed from a single-layer elastic material with or without inserts and which are anchored at their edges, as shown, for example, in the co-pending German Patent Application No. 17 59 470 and in German Published Application No. 23 45 The road transitions described herein are of an elastic material of uniform composition and do not satisfy the requirements that are imposed on the material during vehicle operation. If the closure plate is formed from a wear-free material, the wear of the surface is reduced, but the disadvantage is that the closure plate does not absorb elastically horizontal forces resulting from traffic loads and thermal effects. If, on the other hand, a softer material is used, horizontal forces are absorbed elastically, but the surface of the material does not meet the stresses that arise during vehicle operation and weather conditions.

Ve zveřejněné přihlášce vynálezu NSR č. 23 30 640 je navržen takový přechod vozovky, který je vytvořen z elastomerového bloku jednotné struktury, jehož povrch je překryt deskovými kusy s povrchem odolným proti otěru, které jsou upevněny vždy mezi dvěma drážkami. Deskové kusy jsou zapuštěny prostřednictvím rybinových částí do odpovídajících vybrání na elastomerovém bloku. V případě potřeby může být spojení mezi elastomerovým blokem a krycí deskou zpevněno lepením. Taková uzavírací deska je sice chráněna na povrchu mezi drážkami, ale není chráněna přímo v drážkách, kde je elastický materiál vystaven bez ochrany vlivům povětrnosti. Nečistota, zalisovávaná zatížením projíždějícími vozidly, je nebezpečná v tom směru, že umožňuje zlomení uzavírací desky v průřezu zeslabeném drážkou. Z uvedeného je patrno, že požadavky kladené na dvoudílnou uzavírací desku jsou vyřešeny jen částečně.In German Published Application No. 23 30 640, a pavement transition is proposed which is formed of an elastomeric block of uniform structure, the surface of which is covered by plate pieces with an abrasion-resistant surface which are fixed between two grooves. The plate pieces are embedded by dovetail portions into corresponding recesses on the elastomer block. If necessary, the connection between the elastomeric block and the cover plate can be strengthened by gluing. Such a closure plate is protected on the surface between the grooves, but is not protected directly in the grooves where the elastic material is exposed without weather protection. Impurities pressed by loads passing through the vehicle are dangerous in that they allow the closure plate to break in the groove-thinned cross-section. From the above, it can be seen that the requirements for a two-part closure plate are only partially resolved.

Vynález si klade za úkol vytvořit uzavírací desku pro přechody vozovky, která je tvořena dvěma díly tak, že tvrdší krycí vrstva těsní proti pronikající vlhkosti a nečistotě, je odolná proti povětrnostnímu působení teploty a mrazu a nepodléhá otěru při provozu vozidel, zatímco elastická základová deska, která je uzavřena v krycí vrstvě a je jí chráněna, je s ní pevně spojena a pružně zachycuje a tlumeně přenáší síly, které vznikají při provozu vozidel a přenášejí se na ni z krycí vrstvy. Přitom má tvrdší krycí vrstva uzavírací desky, která je odolná proti otěru, tvořit společně se základovou deskou nepropustný pás i v oblasti dilatačních drážek na horní straně uzavírací desky tak, že nepropouští ani vodu, ani nečistotu.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a two-part closure plate for road transitions such that a harder cover layer seals against penetrating moisture and dirt, is weather and frost resistant, and is not subject to abrasion in vehicle operation, which is enclosed in a protective layer and is protected by it, it is firmly connected to it and resiliently absorbs and dampens the forces which arise during the operation of vehicles and are transmitted to it from the cover layer. In this case, the harder abrasion-resistant cover sheet of the closure plate is to form, together with the base plate, an impermeable strip even in the region of the expansion grooves on the top side of the closure plate so that neither water nor dirt is permeable.

Vytčený úkol se řeší přechodem vozovky podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že tvrdší krycí vrstva vozovky je vytvořena z otěruvzdorné, proti teplu a oleji odolné plastické hmoty, jako například z polychloroprenu, překrývá jako jeden kus celou horní stranu nosné základové desky a je na ni nerozebíratelně nalepena nebo navulkanizována.The object of the invention is to provide a road transition according to the invention in which the harder road surface is formed of abrasion-resistant, heat-resistant and oil-resistant plastics, such as polychloroprene, overlaps as one piece the entire upper side of the supporting base plate. permanently glued or vulcanized on it.

Výhodné vytvoření přechodu podle vynálezu spočívá v tom, že jako uzávěr proti napříč k podélné ose jízdní dráhy uspořádaným částem stavby je uspořádána přečnívající část, která je vytvořena v jednom kusu se základovou deskou a s jejíž vnitřní stranou je nerozebíratelně slepena nebo je na ni navulkanizována krycí vrstva vozovky.An advantageous embodiment of the transition according to the invention consists in that a projecting part is provided as a closure against transverse to the longitudinal axis of the carriageway by a projecting part which is formed in one piece with the base plate and whose inner side is permanently glued or vulcanized roadway.

. Další výhodné vytvoření přechodu vozovky podle vynálezu spočívá v tom, že jako uzávěr proti napříč k podélné ose jízdní dráhy uspořádaným částem stavby je uspořádána přečnívající část, která je vytvořena z jednoho kusu se základovou deskou a jejíž vnitřní strana je opatřena drážkou, do které je zasunutelné pero, vytvořené jako jeden kus s tvrdší krycí vrstvou vozovky.. A further advantageous development of the road transition according to the invention is that a protruding part, which is formed in one piece with the base plate and whose inner side is provided with a groove into which it is retractable, is provided as a closure opposite the longitudinal axis of the road. a pen designed as one piece with a harder road surface.

Tato uspořádání zajistí, že se pružně zachycené síly, způsobené provozem vozidel, tlumeně přenášejí na podélně připojenou silnici nebo ostatní části stavby, jakož i na příčněThese arrangements shall ensure that the elastically absorbed forces due to the operation of the vehicles are damped to the longitudinally connected road or other parts of the works as well as to the transverse

CS 274 251 82 sousedící části stavby, jako je chodník pro pěší, obrubníky nebo podobně . Uspořádáním podle vynálezu se také účinně zlepší statická pevnost.CS 274 251 82 adjacent parts of the building, such as footpaths, curbs or the like. The static strength is also effectively improved by the arrangement according to the invention.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 je schematicky znázorněn přechod vozovky v axonometrickém pohledu, na obr. 2 je stejný pohled, avšak s jinak vytvořenou zpevnovací vložkou v uzavírací desce , na obr. 3 je znázorněn řez rovinou podle čáry III - III z obr. 1, na obr. 4 je řez rovinou podle čáry IV - IV z obr. 1 a na obr. 5 je další možnost spojení základové vrstvy s krycí vrstvou v řezu.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic perspective view of the roadway; FIG. 2 is the same view but with the reinforcement pad otherwise formed in the closure plate; Fig. 3 is a cross-sectional view along the line III-III in Fig. 1, Fig. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in Fig. 1, and Fig. 5 shows another possibility of joining the base layer with the cover layer in cross section.

Uzavírací deska přechodu vozovky je tvořena nosnou základovou deskou 1, která je z elastomerického materiálu o malém modulu, pružnosti ve smyku, jako je například přírodní kaučuk, butadien-styrenový elastomer, nebo ethylen-propylenový elastomer. Na tuto nosnou základovou desku £ je přilepena nebo navulkanizována krycí vrstva £ vozovky, která je necitlivá na působení světla, rozpouštědel, jako jsou oleje, tuky, petrolej, roztoky soli, a na ostatní vlivy, které vznikají při provozu vozidel. Je vytvořena například z polychloropronu. Mimoto je zvláště odolná proti opotřebeni. Takový materiál má ve srovnání vyšší modul pruž nosti ve smyku.The pavement closure plate is formed by a support base plate 1 which is of a low modulus elastomeric material, shear elasticity such as natural rubber, butadiene-styrene elastomer, or ethylene-propylene elastomer. A light-insensitive, light-insensitive coating, solvents such as oils, greases, kerosene, salt solutions, and other influences that arise during vehicle operation are glued or vulcanized to this support base plate. It is made, for example, of polychloroprone. In addition, it is particularly wear-resistant. Such a material has a higher shear modulus in comparison.

V této nosné základové desce £ jsou uspořádány zavulkanizůvané zpo/ňovadL vložky 3, 4, popřípadě 4a, pro přenos a zachycení svislých a vodorovných sil, které vznikají při provozu vozidel. Pro zlepšení statické pevnosti uzavírací desky přechodu vozovky je uprostřed nad podélnou drážkou _5 na spodní straně základové desky £ uložena zpevnovací vložka 3, která je z tvrdšího materiálu, než je zpevnovací vložka £, popřípadě 4a. Drážka 5 nosné základové desky £ umožňuje společně s drážkami £ v tvrdší krycí vrstvě .2 vozovky zachycování délkového prodloužení a smrštění, které vzniká působením provozu vozidel, povětrnostních podmínek a materiálu. Uzavírací deska, která je tvořena základovou deskou £ a krycí vrstvou 2 vozovky, přenáší síly vznikající při provozu vozidel na části £2, 13 stavby, které jsou pod ní, na část 15 stavby, která hraničí bočně napříč k její podélné ose, a dále na silnici 16, která je připojena ve směru podélné osy, a to tak, že jsou tyto síly tlumeny. Přitom je mezera 14 mezi uzavírací deskou a silnicí 16 trvale vyplněna plastickou hmotou.Vulcanized inserts 3, 4 and 4a, respectively, are arranged in this support base plate 4 for transmitting and absorbing the vertical and horizontal forces that arise during vehicle operation. In order to improve the static strength of the road block closure plate, a reinforcement insert 3 is provided in the middle above the longitudinal groove 5 on the underside of the base plate 4, which is of a harder material than the reinforcement insert 4 or 4a. The groove 5 of the support base plate 5, together with the grooves 5 in the harder road covering layer 2, allows the elongation and contraction to be absorbed as a result of vehicle operation, weather conditions and material. The closure plate, which is formed by the base plate 4 and the road surface layer 2, transmits the forces occurring during the operation of the vehicles to the parts of the building underneath it, to the part 15 of the building which borders laterally transversely to its longitudinal axis. on a road 16 which is connected in the direction of the longitudinal axis, so that these forces are damped. The gap 14 between the closure plate and the road 16 is permanently filled with plastic.

Obr. 1 se liší od obr. 2 jen v tom, že na obr. 2 jsou vytvořeny jinak zpevňovací vložky 4a, popřípadě £. Na obr. 1 jsou vytvořeny krabicovým profilem, zatímco na obr. 2 jsou vytvořeny profilem ve tvaru písmene U, ke kterému je přivařen příslušný plochý profil.Giant. 1 differs from FIG. 2 only in that the reinforcement inserts 4a and 6 are otherwise formed in FIG. In FIG. 1 they are formed by a box-shaped profile, while in FIG. 2 they are formed by a U-shaped profile to which the respective flat profile is welded.

Jak je patrno z obr. 3, na kterém jsou zobrazeny detaily ukotvení spojnice vozovky, jsou vlevo od střední osy zpevňovací vložky £, odpovídající provedení podle obr. 1, a vpravo od střední osy zpevňovací vložky 4a, jak jsou znázorněny na obr. 2. V oblasti ukotvení uzavírací desky s částmi 12, 13 stavby jsou uspořádány v krycí vrstvě 2 vozovky otvory 8, v základové desce £ otvory 8a, ve zpevňovací vložce _4 otvory 8b a ve zpevňovacích vložkách £, 4a otvory 8c pro zasunutí a sešroubování ukotveni 9_. Aby se zabránilo vnikání vlhkosti a nečistot jsou kotvicí šrouby ukotvení £ překryty ochrannými kryty 10, které jsou opatřeny zavulkanizovanými předepjatými pružnými prvky ££. Tím se dosáhne toho, že ochranné kryty 10 dosednou tvarově pevně na stěny otvorů £, 8aAs shown in Fig. 3, which shows the details of the anchorage of the roadway, they are to the left of the centerline of the reinforcement pad 4 corresponding to the embodiment of Fig. 1 and to the right of the centerline of the reinforcement pad 4a as shown in Fig. 2. In the area of the anchoring of the closure plate with the building parts 12, 13, openings 8, openings 8a, baseplate 4 openings 8b and reinforcement inserts 4, 4a openings 8c are provided in the roadway cover layer 2 for insertion and screwing of the anchor 9. In order to prevent the ingress of moisture and dirt, the anchoring bolts of the anchorage 4 are covered by protective covers 10 which are provided with vulcanized prestressed elastic members 8. As a result, the protective caps 10 abut against the walls of the openings 8, 8a

Z obr. 4 je patrno provedení základové desky £ a krycí vrstvy £ vozovky na oboustranném přechodu na přečnívající části 15 stavby, která je upravena napříč vzhledem k ose uzavírací desky. Základová deska £ je na těchto přechodových místech opatřena přečnívající částí £, na jejíž vnitrní straně je krycí vrstva £ vozovky přilepena nebo navulkanizována na základovou desku £. Tím se zajistí, že je krycí vrstva £ vozovky tvarovým spojem nerozebíratelně spojena také svou evislou boční plochou se základovou deskou £. Toto přídavné upevněni doplňuje soudržnost spodní vodorovné plochy krycí vrstvy 2_ vozovky se základovou deskou £. Tak se sily přenášené z krycí vrstvy £ vozovky plně přenášejí nejprve na pružnou základovou deskuReferring to FIG. 4, there is shown an embodiment of the base plate 4 and the road surface layer 4 at a two-sided transition at a projecting portion 15 of the building that is transverse to the axis of the closure plate. The base plate 4 is provided at these transition points with an overhanging portion 4, on the inside of which the road covering layer 4 is glued or cured to the base plate 4. This ensures that the road covering layer 4 is also permanently connected to the base plate 6 by means of a form-fitting connection. This additional fastening complements the cohesion of the lower horizontal surface of the road surface layer 2 with the base plate 6. Thus, the forces transmitted from the pavement cover 6 are fully transmitted first to the flexible base plate

CS 274 251 B2CS 274 251 B2

X a potom teprve na připojenou část 15 stavby.X and then only to the connected part 15 of the building.

Z obr. 5 je patrna další možnost spojení základové desky χ s krycí vrstvou χ vozovky. V tomto případě je zasunuto pero 2a, které tvoří jeden kus s krycí vrstvou 2_ vozovky, do drážky 7a přečnívající části T_ základové desky χ.FIG. 5 shows another possibility of connecting the base plate χ to the road surface covering χ. In this case, the tongue 2a, which forms one piece with the road surface layer 2, is inserted into the groove 7a of the protruding part T of the base plate χ.

Claims

PREVENTION OF THE INVENTION

1. Roadway crossings, particularly for bridges or similar structures, having a backing made of a soft and temperature-insensitive polymer, such as natural rubber, butadiene-styrene elastomer or ethylene-propylene elastomer, which has reinforcing inserts on its upper and a lower side of the expansion groove and is connected to a harder road surface, characterized in that the harder road surface (2) is made of abrasion-resistant, heat-resistant and oil-resistant plastics, such as polychloroprene, overlaps as one the whole top side of the supporting base plate (1) and is permanently glued or vulcanized onto it.

Crossing according to claim 1, characterized in that an overlapping part (7) which is formed in one piece with the base plate (1) and whose inner the side layer is permanently glued or vulcanized on it by a road covering layer (2).

Transition according to claim 1, characterized in that an overlapping part (7) which is formed in one piece with the base plate (1) and whose inner the side is provided with a groove (7a) into which the tongue (2a) can be inserted in one piece with a harder road surface (2).