Vynález se týká přechodu vozovky, zejména pro mosty nebo podobné stavby, který má nosnou základovou desku z měkkého a na teplotu necitlivého polymeru, jako je přírodní kaučuk, butadien-styrenový elastomer nebo ethylen-propylenový elastomer, která je opatřena výztužnými vložkami, má na své horní straně a na své spodní straně dilatační drážky a je spojena s tvrdší krycí vrstvou vozovky.

Jsou známé přechody vozovky, které jsou vytvořeny z jednovrstvého elastického materiálu s vložkami nebo bez vložek a které jsou na svých okrajích ukotveny, jak je to patrno například z vyložené přihlášky vynálezu NSR č. 17 59 470 a ze zveřejněné přihlášky vynálezu NSR č. 23 45 007. Přechody vozovky, které jsou zde popsány jsou z elastického materiálu jednotného složení a neuspokojují požadavky, které jsou kladeny na materiál při provozu vozidel. Pokud se uzavírací deska vytvoří z materiálu nepodléhajícího otěru, potom se sice sníží opotřebení povrchu, ale vznikne ta nevýhoda, že uzavírací deska nezachycuje elasticky vodorovné síly, které jsou výslednicí zatížení dopravním provozem a tepelného působení. Pokud se naopak použije měkčího materiálu, zachytí se sice vodorovné síly elasticky, ale povrch materiálu nevyhovuje namáhání, které vzniká při provozu vozidel a vlivem počasí.

Ve zveřejněné přihlášce vynálezu NSR č. 23 30 640 je navržen takový přechod vozovky, který je vytvořen z elastomerového bloku jednotné struktury, jehož povrch je překryt deskovými kusy s povrchem odolným proti otěru, které jsou upevněny vždy mezi dvěma drážkami. Deskové kusy jsou zapuštěny prostřednictvím rybinových částí do odpovídajících vybrání na elastomerovém bloku. V případě potřeby může být spojení mezi elastomerovým blokem a krycí deskou zpevněno lepením. Taková uzavírací deska je sice chráněna na povrchu mezi drážkami, ale není chráněna přímo v drážkách, kde je elastický materiál vystaven bez ochrany vlivům povětrnosti. Nečistota, zalisovávaná zatížením projíždějícími vozidly, je nebezpečná v tom směru, že umožňuje zlomení uzavírací desky v průřezu zeslabeném drážkou. Z uvedeného je patrno, že požadavky kladené na dvoudílnou uzavírací desku jsou vyřešeny jen částečně.

Vynález si klade za úkol vytvořit uzavírací desku pro přechody vozovky, která je tvořena dvěma díly tak, že tvrdší krycí vrstva těsní proti pronikající vlhkosti a nečistotě, je odolná proti povětrnostnímu působení teploty a mrazu a nepodléhá otěru při provozu vozidel, zatímco elastická základová deska, která je uzavřena v krycí vrstvě a je jí chráněna, je s ní pevně spojena a pružně zachycuje a tlumeně přenáší síly, které vznikají při provozu vozidel a přenášejí se na ni z krycí vrstvy. Přitom má tvrdší krycí vrstva uzavírací desky, která je odolná proti otěru, tvořit společně se základovou deskou nepropustný pás i v oblasti dilatačních drážek na horní straně uzavírací desky tak, že nepropouští ani vodu, ani nečistotu.

Vytčený úkol se řeší přechodem vozovky podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že tvrdší krycí vrstva vozovky je vytvořena z otěruvzdorné, proti teplu a oleji odolné plastické hmoty, jako například z polychloroprenu, překrývá jako jeden kus celou horní stranu nosné základové desky a je na ni nerozebíratelně nalepena nebo navulkanizována.

Výhodné vytvoření přechodu podle vynálezu spočívá v tom, že jako uzávěr proti napříč k podélné ose jízdní dráhy uspořádaným částem stavby je uspořádána přečnívající část, která je vytvořena v jednom kusu se základovou deskou a s jejíž vnitřní stranou je nerozebíratelně slepena nebo je na ni navulkanizována krycí vrstva vozovky.

. Další výhodné vytvoření přechodu vozovky podle vynálezu spočívá v tom, že jako uzávěr proti napříč k podélné ose jízdní dráhy uspořádaným částem stavby je uspořádána přečnívající část, která je vytvořena z jednoho kusu se základovou deskou a jejíž vnitřní strana je opatřena drážkou, do které je zasunutelné pero, vytvořené jako jeden kus s tvrdší krycí vrstvou vozovky.

Tato uspořádání zajistí, že se pružně zachycené síly, způsobené provozem vozidel, tlumeně přenášejí na podélně připojenou silnici nebo ostatní části stavby, jakož i na příčně

CS 274 251 82 sousedící části stavby, jako je chodník pro pěší, obrubníky nebo podobně . Uspořádáním podle vynálezu se také účinně zlepší statická pevnost.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 je schematicky znázorněn přechod vozovky v axonometrickém pohledu, na obr. 2 je stejný pohled, avšak s jinak vytvořenou zpevnovací vložkou v uzavírací desce , na obr. 3 je znázorněn řez rovinou podle čáry III - III z obr. 1, na obr. 4 je řez rovinou podle čáry IV - IV z obr. 1 a na obr. 5 je další možnost spojení základové vrstvy s krycí vrstvou v řezu.

Uzavírací deska přechodu vozovky je tvořena nosnou základovou deskou 1, která je z elastomerického materiálu o malém modulu, pružnosti ve smyku, jako je například přírodní kaučuk, butadien-styrenový elastomer, nebo ethylen-propylenový elastomer. Na tuto nosnou základovou desku £ je přilepena nebo navulkanizována krycí vrstva £ vozovky, která je necitlivá na působení světla, rozpouštědel, jako jsou oleje, tuky, petrolej, roztoky soli, a na ostatní vlivy, které vznikají při provozu vozidel. Je vytvořena například z polychloropronu. Mimoto je zvláště odolná proti opotřebeni. Takový materiál má ve srovnání vyšší modul pruž nosti ve smyku.

V této nosné základové desce £ jsou uspořádány zavulkanizůvané zpo/ňovadL vložky 3, 4, popřípadě 4a, pro přenos a zachycení svislých a vodorovných sil, které vznikají při provozu vozidel. Pro zlepšení statické pevnosti uzavírací desky přechodu vozovky je uprostřed nad podélnou drážkou _5 na spodní straně základové desky £ uložena zpevnovací vložka 3, která je z tvrdšího materiálu, než je zpevnovací vložka £, popřípadě 4a. Drážka 5 nosné základové desky £ umožňuje společně s drážkami £ v tvrdší krycí vrstvě .2 vozovky zachycování délkového prodloužení a smrštění, které vzniká působením provozu vozidel, povětrnostních podmínek a materiálu. Uzavírací deska, která je tvořena základovou deskou £ a krycí vrstvou 2 vozovky, přenáší síly vznikající při provozu vozidel na části £2, 13 stavby, které jsou pod ní, na část 15 stavby, která hraničí bočně napříč k její podélné ose, a dále na silnici 16, která je připojena ve směru podélné osy, a to tak, že jsou tyto síly tlumeny. Přitom je mezera 14 mezi uzavírací deskou a silnicí 16 trvale vyplněna plastickou hmotou.

Obr. 1 se liší od obr. 2 jen v tom, že na obr. 2 jsou vytvořeny jinak zpevňovací vložky 4a, popřípadě £. Na obr. 1 jsou vytvořeny krabicovým profilem, zatímco na obr. 2 jsou vytvořeny profilem ve tvaru písmene U, ke kterému je přivařen příslušný plochý profil.

Jak je patrno z obr. 3, na kterém jsou zobrazeny detaily ukotvení spojnice vozovky, jsou vlevo od střední osy zpevňovací vložky £, odpovídající provedení podle obr. 1, a vpravo od střední osy zpevňovací vložky 4a, jak jsou znázorněny na obr. 2. V oblasti ukotvení uzavírací desky s částmi 12, 13 stavby jsou uspořádány v krycí vrstvě 2 vozovky otvory 8, v základové desce £ otvory 8a, ve zpevňovací vložce _4 otvory 8b a ve zpevňovacích vložkách £, 4a otvory 8c pro zasunutí a sešroubování ukotveni 9_. Aby se zabránilo vnikání vlhkosti a nečistot jsou kotvicí šrouby ukotvení £ překryty ochrannými kryty 10, které jsou opatřeny zavulkanizovanými předepjatými pružnými prvky ££. Tím se dosáhne toho, že ochranné kryty 10 dosednou tvarově pevně na stěny otvorů £, 8a

Z obr. 4 je patrno provedení základové desky £ a krycí vrstvy £ vozovky na oboustranném přechodu na přečnívající části 15 stavby, která je upravena napříč vzhledem k ose uzavírací desky. Základová deska £ je na těchto přechodových místech opatřena přečnívající částí £, na jejíž vnitrní straně je krycí vrstva £ vozovky přilepena nebo navulkanizována na základovou desku £. Tím se zajistí, že je krycí vrstva £ vozovky tvarovým spojem nerozebíratelně spojena také svou evislou boční plochou se základovou deskou £. Toto přídavné upevněni doplňuje soudržnost spodní vodorovné plochy krycí vrstvy 2_ vozovky se základovou deskou £. Tak se sily přenášené z krycí vrstvy £ vozovky plně přenášejí nejprve na pružnou základovou desku

CS 274 251 B2

X a potom teprve na připojenou část 15 stavby.

Z obr. 5 je patrna další možnost spojení základové desky χ s krycí vrstvou χ vozovky. V tomto případě je zasunuto pero 2a, které tvoří jeden kus s krycí vrstvou 2_ vozovky, do drážky 7a přečnívající části T_ základové desky χ.