CZ297844B6

CZ297844B6 - Damping section for rails

Info

Publication number: CZ297844B6
Application number: CZ20020206A
Authority: CZ
Inventors: Bogel@Hans; Pahl@Bernd
Original assignee: Phoenix Ag
Priority date: 1999-08-21
Filing date: 2000-08-14
Publication date: 2007-04-11
Also published as: HU223616B1; EP1206599B1; CZ2002206A3; HUP0203235A2; EP1206599A1; ATE293186T1; WO2001014642A1; PL363226A1; ES2240170T3; DE50010053D1; DE19939838A1; EP1206599B8; PT1206599E; PL207332B1

Abstract

The present invention relates to damping sections (1, 2) abutting a rail (5), particularly a channel rail (5) from both sides and at the same time partially filling side rail chambers (3, 4) thereof. Said damping sections (1, 2) elastic areas (12) bear on both bottom sides of a rail head (8). Each elastic area (12) of the corresponding damping section(1, 2) is elastic in vertical direction and flexible against return force acting counter deformation thereof so that the rail (5), when loaded, produces vertical movements without being prevented therefrom by portions of a roadway (15) bearing course (16) construction reaching into the rail chambers (3, 4) and without damaging or destructing these bearing courses (16) by movements of the rail (5).

Description

Tlumicí profil pro kolejniceDamping profile for rails

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká tlumicího profilu pro kolejnice, zvláště žlábkové kolejnice, s výhodou pro elasticky uložené kolejnice pouličních drah, kde tlumicí profil v poloze použití dosedá na kolejnici na spodní straně její hlavy v boční kolejnicové komoře.The invention relates to a damping profile for rails, in particular groove rails, preferably for elastically laid rails of street tracks, wherein the damping profile in position of use abuts a rail on the underside of its head in a side rail chamber.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Takovýto tlumicí profil je v praxi známý a sestává například z pěnové hmoty nebo z hmoty získané při využití starých automobilových pneumatik.Such a damping profile is known in practice and consists, for example, of a foam or a substance obtained using old automobile tires.

Průřez tohoto známého tlumicího profilu je přitom přizpůsoben tvaru bočních komor kolejnice a vyplňuje je zcela od hlavy kolejnice až do její patky. Tento tlumicí profil musí proto být držen ve své poloze ze strany dlažbou nebo betonem. Tak vzniká vedle hlavy kolejnice mezera mezi ní a dlážděním, resp. betonováním, která odpovídá bočnímu přesahu tohoto tlumicího profilu od hlavy kolejnice. Tato mezera se musí vyplňovat elastickým zalévacím materiálem.The cross-section of this known damping profile is adapted to the shape of the lateral chambers of the rail and fills them completely from the rail head up to its foot. This damping profile must therefore be held in position by the pavement or concrete side. This creates a gap next to the rail head between it and the pavement. concreting, which corresponds to the lateral overlap of this damping profile from the rail head. This gap must be filled with elastic potting material.

V důsledku dynamického zatížení žlábkové kolejnice na ní jedoucími vozidly pouliční dráhy a v důsledku tepelné roztažnosti podmíněné změnami počasí se tento zalévací materiál poměrně rychle poškodí a vyžaduje časté opravy nebo i úplnou náhradu.Due to the dynamic loading of the groove rail on the road vehicles traveling on it and due to the thermal expansion caused by weather changes, this embedding material is damaged relatively quickly and requires frequent repairs or even complete replacement.

Především však při běžném elastickém uložení tramvajových kolejnic, kdy je za účelem tlumení hluku uspořádána pod patkou kolejnice poddajná vrstva nebo poddajný profil, dochází kromě toho ještě k relativním pohybům mezi známým tlumicím profilem a postranním materiálem vozovky, které mohou vést ke vzájemnému poškozování nebo ničení.In particular, however, in the conventional elastic mounting of tram rails, where a flexible layer or a flexible profile is provided below the rail foot for noise reduction, in addition, there are also relative movements between the known damping profile and the road side material which can lead to mutual damage or destruction.

Ze spisu DE 43 22 468 Al je znám tlumicí prvek pro kolejnice jiného typu, u kterého se jedná o nezapuštěné nebo volně stojící kolejnice, kde mají být tlumeny vysokofrekvenční vibrace způsobené kolejovými vozidly a jejich koly. Tlumicí prvek k tomuto účelu sestává ze tří vrstev, a to z tvrdé kovové nebo plastové vrstvy, tvrdé elastomerové vrstvy a přímo ke kolejnici přiléhající měkké elastomerové vrstvy o malé tloušťce, která slouží výlučně k tomu, aby vyrovnávala nerovnosti existující na kolejnici. Tak je v poloze užívání kolejnice poddajnost této tenké elastické vrstvy již úplně anebo z velké části spotřebována. Takovýto tlumicí profil se nehodí pro zapuštěné kolejnice, které jsou podrobeny pohybům ve vertikálním směru.DE 43 22 468 A1 discloses a damping element for rails of another type, which are non-recessed or free-standing rails, in which the high-frequency vibrations caused by rail vehicles and their wheels are to be damped. The damping element for this purpose consists of three layers, namely a hard metal or plastic layer, a hard elastomer layer and a directly adjacent rail of a soft, low-thickness elastomeric layer which serves exclusively to compensate for the unevenness existing on the rail. Thus, in the position of use of the rail, the compliance of this thin elastic layer is fully or largely consumed. Such a damping profile is not suitable for recessed rails that are subject to vertical movements.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Tyto nevýhody a nedostatky jsou odstraněny tlumicím profilem pro kolejnice, zejména pro žlábkové kolejnice, s výhodou pro elasticky uložené tramvajové kolejnice, přičemž tento tlumicí profil v poloze po užití zasahuje na spodní straně kolejnicové hlavy do boční kolejnicové komory, kde podstata vynálezu spočívá v tom, že tlumicí profil v poloze použití kolejnice jen částečně vyplňuje kolejnicovou komoru a ponechává ji na straně odvrácené od kolejnicové stojiny otevřenou, a že oblast tlumicího profilu uspořádaná na spodní straně kolejnicové hlavy je elasticky poddajná.These drawbacks and drawbacks are overcome by a damping profile for rails, in particular grooved rails, preferably for elastically laid tram rails, wherein the damping profile in the in use position extends on the underside of the rail head into the side rail chamber, that the damping profile in the position of use of the rail only partially fills the rail chamber and leaves it open on the side facing away from the rail, and that the damping profile region arranged on the underside of the rail head is elastically yielding.

Úkolem vynálezu je vytvoření tlumicího profilu zmíněného druhu, který zachovává výhody tlumení hluku a elektrické izolace kolejnice, u něhož je však dalekosáhle odstraněno nebezpečí poškozování povrchu vozovky způsobené pohyby kolejnic.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a damping profile of the kind which retains the advantages of noise dampening and electrical insulation of the rail, but which avoids the risk of damage to the road surface caused by rail movements.

- 1 CZ 297844 B6- 1 GB 297844 B6

Pro vyřešení tohoto vynálezeckého úkoluje tlumicí profil uspořádán tak, jak je shora uvedeno, a to že vyplňuje boční kolejnicové komory v poloze použití jen částečně a je na straně odvrácené od kolejnicové stojiny otevřen a že oblast tlumicího profilu uspořádaná na spodní straně kolejnicové hlavy je elasticky poddajná. Může tak docházet k pohybům kolejnice ve vertikálním směru, aniž by byl poškozován nebo od sousedního materiálu střihem oddělován materiál nalézající se v kolejnicové komoře, jako např. tam zasahující beton nebo bituminózní nosná vrstva. Tak je vynálezeckým provedením tlumicího profilu umožněno vybetonování i po straně uspořádané otevřené kolejnicové komoiy, čímž se dosáhne zvýšení stability celého uspořádání a umožní se stav, kdy horní opotřebovávaná vrstva vozovky sousedící s kolejnicovou hlavou může přiléhat těsně ke kolejnici, protože beton nebo bitumen, zasahující do bočních kolejnicových komor, plně podepírá svou nosnou vrstvou tuto opotřebovávanou horní vrstvu vozovky. Je tak možno dalekosáhle zabránit i vzniku dosud nutné, dodatečně zalévané mezery v této oblasti. To platí zejména tehdy, je-li žlábková kolejnice opatřena dvěma postranními, různě provedenými kolejnicovými komorami opatřenými jim přizpůsobenými tlumicími profily podle vynálezu.To solve the present invention, the damping profile is arranged as described above, that it only partially fills the side rail chambers in the position of use and is open on the side facing away from the rail and that the damping profile area arranged on the underside of the rail head is elastically yielding. . Thus, the rail may move in the vertical direction without damaging or shearing the adjacent material from the rail chamber, such as concrete or a bituminous support layer. Thus, the inventive design of the damping profile allows concreting of the open rail chamber at the side, thereby increasing the stability of the whole arrangement and allowing a state where the upper wear layer of the road adjacent to the railhead can abut the rail because concrete or bitumen extending into the rail. The side rail chambers fully support this worn top layer of the road by its support layer. Thus, it is also possible to largely prevent the emergence of the hitherto necessary additionally watered gap in this area. This is particularly true if the groove rail is provided with two lateral, differently designed rail chambers provided with matching damping profiles according to the invention.

Přitom je výhodné, když část nebo oblast tlumicího profilu nalézajícího se v poloze použití kolejnice pod kolejnicovou hlavou je při zachování svých rozměrů stlačitelná oproti síle vracející ji zpět do výchozí polohy. U mnoha elastických hmot má poddajnost v jednom směru za následek zvětšení rozměru ve směru kolmém na něj. Zmíněné uspořádání tomu zabraňuje, takže při prohnutí poddajné oblasti nemusejí být zachycovány žádné horizontální síly. Nicméně však může kolejnice vykonávat požadovaný vertikální pohyb, zvláště při elastickém uložení, a také tlumicí profil se vrátí zpět do výchozí polohy, např. zvedá-li se kolejnice po předchozím poklesu v důsledku zatížení.In this case, it is advantageous if the part or region of the damping profile located in the position of use of the rail under the rail head, while maintaining its dimensions, is compressible against the force returning it back to the initial position. For many elastic materials, compliance in one direction results in an increase in dimension in a direction perpendicular thereto. This arrangement prevents this, so that no horizontal forces are absorbed when the yielding area is deflected. However, the rail can perform the desired vertical movement, especially with an elastic fit, and also the damping profile will return to its starting position, eg if the rail is lifted after a previous drop due to load.

Na konci poddajné oblasti přivrácené v poloze použití ke kolejnicové stojině může být upravena styková pokračovací stojina, probíhající až ke kolejnicové patce a zvláště také přes její horní stranu, přičemž tloušťka pokračovací stojiny je menší než horizontální míra kolejnicové komory a tlumicí profil tuto komoru vystýlá. Tak vznikne tlumicí profil, který sice kolejnicovou komoru vystýlá na základě tvaru svého průřezu zhruba v podobě C, avšak přesto ponechává velkou část kolejnicové komory volnou a na stranu otevřenou, i když se nalézá uvnitř kolejnicové komory.At the end of the yielding area facing the rail web in the use position, a contact continuation web extending up to the rail foot and in particular over its upper side may be provided, the thickness of the web being less than the horizontal measure of the rail chamber and the damping profile lining the chamber. This results in a damping profile which, while lining the rail chamber on the basis of its cross-sectional shape approximately in the form of C, still leaves a large part of the rail chamber free and open to the side, even if it is located inside the rail chamber.

Poddajná oblast tlumicího profilu, uspořádaná pod kolejnicovou hlavou, může mít větší tloušťku než pokračovací stojina probíhající po kolejnicové stojině a na kolejnicové patce. Větší tloušťka umožňuje odpovídající poddajnost ve vertikálním směru, která není na pokračovací stojině potřeba. Nicméně přesto přináší pokračovací stojina žádané dodatečné tlumení hluku a elektrickou izolaci.The flexible region of the damping profile arranged below the rail head may be of greater thickness than the follower web running on the rail web and on the rail foot. The greater thickness allows for corresponding compliance in the vertical direction, which is not required on the follower web. Nevertheless, the continuation web provides the required additional noise reduction and electrical insulation.

Poddajná oblast může být opatřena na svém konci nalézajícím se na vnějším okraji kolejnicové komory a kolejnicové hlavy krycím výběžkem překrývajícím alespoň v částečné oblasti boční plochu kolejnicové hlavy. Tak může být žlábková kolejnice v poloze použití také na své zhruba vertikální oblasti kolejnicové hlavy případně až k její horní hraně tlumicím profilem pokryta a je tak izolována a utlumena též opotřebovávaná vrstva vozovky oproti kolejnici.The yielding region may be provided at its end located at the outer edge of the rail chamber and the rail head with a covering projection overlapping at least in part a side surface of the rail head. Thus, in the position of use, the groove rail can also be covered with a damping profile on its roughly vertical region of the rail head, possibly up to its upper edge, and the wear layer of the roadway against the rail is also insulated and attenuated.

Poddajná oblast tlumicího profilu může být opatřena jedním nebo více stlačitelnými nebo kolabujícími dutými prostory. Takovéhoto uspořádání je možno dosáhnout již při výrobě odpovídajícího tlumicího profilu z odpovídajícího, např. jako guma elastického nebo podobného plastu. Například může mít poddajná oblast alespoň jeden kanálový dutý prostor uzavřený v celém svém průřezu. Tak vznikne na tlumicím profilu v jeho poddajné oblasti v důsledku dutého prostoru a jeho ohraničení potřebná poddajnost.The flexible region of the damping profile may be provided with one or more compressible or collapsing hollow spaces. Such an arrangement can be achieved already in the production of the corresponding damping profile from a corresponding, e.g. elastic or similar plastic rubber. For example, the compliant region may have at least one channel hollow space enclosed throughout its cross section. In this way, due to the hollow space and its limits, the damping profile in its ductile region results in the necessary ductility.

Přitom je zvlášť výhodné, když jsou uvnitř dutého prostoru vytvářejícího poddajnou oblast uspořádány alespoň jeden nebo dva podpěrné můstky, které probíhají v podélném směru protažení tlumících profilů a kolejnice. Tyto podpěrné můstky nebrání stlačení dutého prostoru pří průhybu poddajné oblasti, avšak zlepšují elastické síly pro zpětné navracení do výchozí polohy,In this case, it is particularly advantageous if at least one or two support webs are arranged inside the hollow space forming the compliant region, which extend in the longitudinal direction of the extension of the damping profiles and the rail. These support bridges do not prevent the hollow space from being compressed when the flexible region is deflected, but improve the elastic forces to return to the initial position,

-2 CZ 297844 B6 když se kolejnice pokleslá v určité oblasti zatížením opět zvedá. Počet podpěrných můstků může být přitom odvislý od šířky poddajné oblasti. Tak například může mít širší poddajná oblast pod částí kolejnicové hlavy s žlábkem dva takovéto podpěrné můstky, zatímco poddajná oblast pod jinou kolejnicovou hlavou může vystačit i s jedním takovýmto můstkem.When the rail is lowered in a certain area under load again. The number of support bridges can depend on the width of the yielding area. For example, the wider yielding region below the grooved rail head portion may have two such bridges, while the yielding region below the other railhead may suffice with one such bridge.

Aby podpěrné můstky příliš neovlivňovaly poddajnost, nevrásnily se při stlačení dutého prostoru a neomezovaly tak míru poddajnosti, mohou být tyto můstky v dutém prostoru poddajné oblasti provedeny šikmo.In order that the support webs do not influence the compliance very much, do not wrinkle when the hollow space is compressed and thus do not limit the degree of compliance, these webs can be slanted in the hollow space of the flexible region.

V poddajné oblasti může být provedeno mnoho dutých prostorů, např. porézních dutých prostorů, přičemž alespoň vnější strana tlumicího profilu a jeho poddajné oblasti je uzavřena, aby do ní nemohly vniknout žádné nečistoty nebo beton a aby se tak nesnížila poddajnost v důsledku takovýchto znečištění nebo nežádoucích vyplnění.A plurality of cavities may be provided in the compliant region, e.g., porous cavities, at least the outer side of the cushioning profile and its compliant region being closed so that no dirt or concrete can enter and thus reduce compliance due to such contamination or undesirable filling.

Duté prostory v poddajné oblasti mohou být vyplněny poddajnými materiály nebo médii, přednostně vzduchem. Ten představuje zvlášť cenově výhodné plnění dutých prostorů poddajné oblasti, protože se tam vyskytuje sám o sobě.The hollow spaces in the flexible region may be filled with flexible materials or media, preferably air. This constitutes a particularly cost-effective filling of the hollow spaces of the flexible region, since it occurs there by itself.

Účelné je, aby byl tlumicí profil proveden z elektricky izolační elastomerové hmoty, zvláště z kaučukové směsi na bázi styrol-butadienu. Takováto hmota vhodná jako tlumicí profil je dobrá pro elektrickou izolaci i pro tlumení hluku a má také požadované elastické vlastnosti, které mají svůj význam především v poddajné oblasti pod kolejnicovou hlavou.It is expedient for the damping profile to be made of an electrically insulating elastomeric material, in particular a styrene-butadiene-based rubber mixture. Such a material suitable as a damping profile is good for both electrical insulation and noise damping and also has the desired elastic properties, which are of particular importance in the flexible region under the rail head.

Především pak při kombinaci jednotlivých nebo více uvedených význaků a opatření vzniká uspořádání kolejnice s tlumicími profily, které různě vytvořené kolejnicové komory, jejichž tvaru jsou tlumicí profily přizpůsobené, nevyplňují zcela, takže zbývající část kolejnicové komory může být vyplněna betonem, bituminózní nosnou vrstvou nebo jinými materiály, aniž by kolejnice ztratila svou pohyblivost ve vertikálním směru. Tak může nosná vrstva z betonu nebo srovnatelného materiálu zasahovat až do kolejnicové komory a nést odpovídající horní opotřebovávanou vrstvu, která sahá až do blízkosti kolejnicové hlavy a zabrání vzniku relativně široké, dosud vyplňované spáry.In particular, the combination of the individual or more of the above features and measures results in a rail arrangement with damping profiles which do not completely fill the differently designed rail chambers whose damping profiles are adapted in shape, so that the remaining part of the rail chamber can be filled with concrete, bituminous support or other materials. without the rail losing its mobility in the vertical direction. Thus, the support layer of concrete or comparable material may extend into the rail chamber and carry a corresponding top wear layer that extends up to the rail head and avoids the formation of a relatively wide, still filled gap.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude blíže osvětlen na základě připojených výkresů. V částečně schematizovaném znázornění představuje:The invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. In a partially schematic representation, it represents:

obr. 1 příčný řez sadou sestávající ze žlábkové kolejnice s dvěma rozdílnými kolejnicovými komorami a s vynálezeckými tlumicími profily přizpůsobenými tvaru komor, které mají tvar průřezu zhruba v podobě C a jsou vhodné pro vyplnění kolejnicové komory, obr. 2 příčný řez žlábkovou kolejnicí a jejími komorami s tlumicími profily v sestaveném uspořádání a obr. 3 žlábkovou kolejnici s vynálezeckými tlumicími profily v zastavěném stavu po provedení sousedících pouličních stavebních úprav sahajících až do kolejnicových komor vystlaných tlumicími profily, které umožňují vertikální průhybový pohyb kolejnice.FIG. 1 is a cross-sectional view of a set consisting of a gutter rail with two different rail chambers and with inventive damping profiles adapted to the shape of chambers having a cross-sectional shape approximately C-shaped and suitable for filling the rail chamber; and FIG. 3 shows a trough rail with inventive damping profiles in a built-up state after adjoining street construction work extending up to rail chambers lined with damping profiles that allow vertical deflection of the rail.

Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

V příkladu provedení podle obrázků 1 až 3 je možno rozeznat tlumicí profily 1, 2 uspořádané každý po jedné straně žlábkové kolejnice 5 opatřené postranními kolejnicovými komorami 3, 4, do nichž tlumicí profily jsou vkládány tak, aby při použití podle obrázků 2 a 3 tyto kolejnicovéIn the embodiment according to FIGS. 1 to 3, the damping profiles 1, 2 arranged on each side of the groove rail 5 provided with lateral rail chambers 3, 4 can be recognized, in which the damping profiles are inserted such that the rails are used in FIGS.

-3 CZ 297844 B6 komory 3, 4 vystýlaly, přičemž každý tlumicí profil 1, 2 je pak uspořádán na své spodní straně 6, 7 kolejnicové hlavy 8 žlábkové kolejnice 5 a doléhá na ni.The chambers 3, 4 are lined and each damping profile 1, 2 is then arranged on and abuts on its underside 6, 7 of the rail head 8 of the groove rail 5.

Oba tlumicí profily 1, 2 jsou každý v důsledku rozdílného tvaru kolejnicových komor 3, 4 profilovány rozdílně, mají tedy poněkud pozměněné průřezy, jak je z obrázků znatelné. To se týká okolnosti, že kolejnicová komora 4 pod žlábkem 9 a vodicí hranou 10 části kolejnicové hlavy 8 znázorněné na obrázcích vpravo má v důsledku menšího místa a hloubky žlábků 9 i menší vertikální rozměr než má kolejnicová komora 3 znázorněná na obrázcích vlevo.The two damping profiles 1, 2 are each profiled differently due to the different shape of the rail chambers 3, 4, thus having somewhat altered cross-sections, as can be seen from the figures. This is due to the fact that the rail chamber 4 below the groove 9 and the leading edge 10 of the railhead portion 8 shown in the figures to the right has a smaller vertical dimension than the rail chamber 3 shown in the figures to the left.

Podstatné je, že tlumicí profil 1 i tlumicí profil 2 vyplňuje v poloze použití svou kolejnicovou komoru 3, 4 jen částečně a ponechává ji na straně odvrácené od kolejnicové stojiny 11 otevřenou, jak je především možno zřetelně vidět na obr. 2.It is essential that the damping profile 1 and the damping profile 2 only partially fill their rail chamber 3, 4 and leave it open on the side facing away from the rail 11, as can be seen clearly in FIG. 2.

Oblast na spodních stranách 6, 7 kolejnicové hlavy 8, která je přes rozdílná provedení průřezů tlumicích profilů 1, 2 a rozdílné rozměry označena vztahovou značkou 12, je přitom vzhledem ke kolejnicové hlavě 8 vytvořena elasticky poddajně, jak bude blíže popsáno. Přitom je v poloze použití tato část nebo oblast 12 příslušného tlumicího profilu 1, 2, nacházející se pod kolejnicovou hlavou 8, stlačitelná oproti zpětné vyrovnávací síle při zachování svého stranového rozměru, 1 je-li kolejnice podle šipky Pf v obr. 3 shora zatížena, k čemuž dochází při přejezdu kolejovým vozidlem.The region on the undersides 6, 7 of the rail head 8, which, despite the different cross-sectional designs of the damping profiles 1, 2 and the different dimensions, is indicated by the reference numeral 12, is elastically compliant with respect to the rail head 8. In the position of use, this part or region 12 of the respective damping profile 1, 2, located below the rail head 8, is compressible with respect to the backward balancing force, while maintaining its lateral dimension 1 if the rail is loaded from above according to the arrow Pf in FIG. this occurs when crossing a rail vehicle.

Kolejnice 5 přitom se poddá tím více, čím je její podklad elastičtější a v mnoha případech se pod kolejnicovou patkou 13 nachází elastická vrstva nebo elastický profil, aby byla vědomě umožněna určitá poddajnost kolejnice 5.In doing so, the rail 5 yields more to the more elastic its substrate and in many cases an elastic layer or elastic profile is located below the rail foot 13 in order to deliberately allow some compliance of the rail 5.

Na konci poddajné oblasti 12 přivráceném ke kolejnicové stojině 11 je v poloze použití podle obr. 2 a 3 u obou tlumicích profilů 1, 2 uspořádána pokračovací stojina 14 přiléhající na kolejnicovou stojinu 11, probíhající až ke kolejnicové patce 13 a přes její horní stranu, takže vystýlá spolu s poddajnou oblastí 12 celou kolejnicovou komoru 3, 4. Přitom je tloušťka pokračovací stojiny 14 menší než horizontální míra příslušných kolejnicových komor 3, 4, takže tyto zůstávají do stran otevřené. Poddajná oblast 12 nacházející se pod kolejnicovou hlavou 8 má přitom pro docílení své vertikální poddajnosti větší tloušťku než má pokračovací stojina 14 probíhající po kolejnicové stojině 11 a po kolejnicové patce 13.At the end of the yielding area 12 facing the rail 11, in the position of use according to FIGS. 2 and 3, a continuation web 14 is disposed adjacent to the rail 11 and extending to and above the rail foot, in both damping profiles 1, 2. together with the yielding region 12, the entire rail chamber 3, 4 is lined. The thickness of the follower web 14 is smaller than the horizontal measure of the respective rail chambers 3, 4, so that they remain open laterally. The flexible region 12 located below the rail head 8 has a greater thickness than the follower 14 extending on the rail web 11 and the rail foot 13 to achieve its vertical compliance.

Z obr. 3 je patrno, že toto uspořádání umožňuje, aby stavební provedení vozovky 15 nacházející se po obou stranách kolejnice 5 nerušeně zasahovalo do kolejnicových komor 3, 4, takže nosná vrstva 16 i horní vrstva stavebního provedení vozovky 15 mohly co možno nejlépe přiléhat ke kolejnicové hlavě 5 a tak ji podepírat. V důsledku poddajných oblastí 12 však může kolejnice 5 vykonávat přes výčnělky nosné vrstvy 16 do kolejnicových komor 3, 4 relativní pohyb vzhledem ke stavebnímu provedení vozovky 15 ve vertikálním směru, aniž by docházelo k poškozování nebo ničení nosné vrstvy 16. Odpovídajícím způsobem zůstává stabilní i celé stavební provedení vozovky 15 v blízkosti kolejnicové hlavy 5, takže je zabráněno potřebě vyrovnávacích spár.It can be seen from FIG. 3 that this arrangement allows the road construction 15 located on either side of the rail 5 to interfere undisturbed in the rail chambers 3, 4 so that both the carrier layer 16 and the top layer of the road construction 15 are as close as possible to the rail head 5 and thus support it. Due to the flexible regions 12, however, the rail 5 can exert a relative movement with respect to the construction of the road 15 in the vertical direction over the projections of the carrier layer 16 into the rail chambers 3, 4 without causing damage or destruction of the carrier layer 16. Correspondingly the construction of the roadway 15 in the vicinity of the rail head 5, so that the need for alignment joints is avoided.

Přitom je vidět, že poddajná oblast 12 každého tlumicího profilu 1, 2 má na svém konci nacházejícím se na vnějším okraji každé kolejnicové komory 3, 4 a kolejnicové hlavy 8 krycí výběžek 17, který překiývá alespoň částečně boční plochu kolejnicové hlavy 8, resp. vodicí hrany 10 a odděluje kolejnici 5 i v oblasti kolejnicové hlavy 8 od stavebního provedení vozovky 15 přiléhajícího těsně k ní. Tak může tlumicí profil 1, 2 kolejnici 5 do stran elektricky izolovat a způsobuje nej lepší možné utlumení hluku přesto, že kolejnice 5 může být vzhledem ke stavebnímu provedení vozovky 15 uložena poddajně.It can be seen that the flexible region 12 of each damping profile 1, 2 has at its end located at the outer edge of each rail chamber 3, 4 and the rail head 8 a cover projection 17 which overlaps at least partially the lateral surface of the rail head 8 or the rail head. and separates the rail 5 in the region of the rail head 8 from the construction of the road 15 adjacent to it. Thus, the damping profile 1, 2 can electrically insulate the rail 5 laterally and causes the best possible attenuation of the noise, even though the rail 5 can be accommodated with respect to the construction of the roadway 15.

Poddajná oblast 12 je v uvedeném příkladu provedení opatřena jedním nebo více stlačitelnými a kolabovatelnými dutými prostory 18, aby bylo co nejlépe možno poddajnost prakticky realizovat. V uvedeném příkladu provedení je možno vidět kanálový, po svém celém profilu uzavřený dutýThe yielding region 12 is provided in the exemplary embodiment with one or more compressible and collapsible hollow spaces 18 in order to best effect the compliance. In the exemplary embodiment, it is possible to see a hollow channel which is closed over its entire profile

-4CZ 297844 B6 prostor 18, uvnitř něhož je na tlumicím profilu 1 proveden jeden a na tlumicím profilu 2 dva podpěrné můstky 19, které probíhají v podélném směru každého z obou tlumicích profilů 1, 2 a jsou tedy na obrázcích zobrazeny v příčném řezu. Tyto podpěrné můstky 19 přispívají k tomu, že se poddajná oblast 12 a podélně probíhající dutý prostor 18 může zformovat zpět do své původní podoby, pomine-Ii zatížení ve směru šipky Pf.A space 18 is provided in which one of the damping profiles 1 and two supporting webs 19 are provided on the damping profile 1, which extend in the longitudinal direction of each of the two damping profiles 1 and 2 and are thus shown in cross-section in the figures. These support bridges 19 contribute to the fact that the flexible region 12 and the longitudinally extending hollow space 18 can be restored to their original form, without the load in the direction of arrow Pf.

Přitom se usnadní do sažení vyhovujícího kompromisu mezi poddajností na jedné straně a schopností vrátit se pomocí zpětné vyrovnávací síly do své původní polohy tak, jak je možno rozeznat na obrázcích 1 a 2, a to šikmým provedením, resp. uspořádáním podpěrných můstků 19 v průřezu dutých prostorů 18 v poddajných oblastech 12 tlumicích profilů L, 2. Podpěrné můstky 19 tak mohou při prohnutí podle obr. 3 zaujmout vyznačenou vyklenutou polohu, která může být v závislosti na zatížení ještě větší než je na obr. 3 znázorněno.In doing so, it is easier to obtain a satisfactory compromise between the compliance on the one hand and the ability to return to its original position by means of a backward balancing force, as can be seen in FIGS. Thus, the support bridges 19 can assume the cambered position shown in FIG. 3, which may be even greater than in FIG. 3 as a function of the load. shown.

Velmi výhodné z hlediska cenového je, když jsou tlumicí profily 1, 2 provedeny v místě poddajných oblastí 12 tak, že duté prostory 18 vedle poddajných podpěrných můstků 19 obsahují co nejlevnější poddajné materiály nebo poddajné médium, k čemuž je možno s výhodou použít vzduch, např. přirozeně se tam vyskytující.It is highly advantageous from the cost point of view that the damping profiles 1, 2 are provided in the place of the flexible regions 12 such that the hollow spaces 18 next to the flexible support bridges 19 contain the least compliant materials or the flexible medium, which may preferably be air, e.g. naturally occurring there.

Každý tlumicí profil 1, 2 je s výhodou vytvořen z elektricky izolující elastomerové hmoty. Zvláště pak z kaučukové směsi na bázi styrol-butadienového kaučuku. Tento materiál má jak požadované vlastnosti z hlediska tlumení hluku a elektrické izolace, tak i potřebnou elasticitu, nutnou pro dosažení a udržení vratné síly proti směru šipky Pf po zdeformování zatížením.Each damping profile 1, 2 is preferably formed of an electrically insulating elastomeric mass. In particular, a rubber blend based on styrene-butadiene rubber. This material has both the required sound-dampening and electrical insulation properties, as well as the elasticity necessary to achieve and maintain the restoring force against the direction of the arrow Pf after the deformation under load.

Na obr. 3 je vidět především to, jak se kolejnice 5 i v oblasti kolejnicové patky 13 pod zatížením ve směru šipky Pf poněkud poddá a vznikne tak mezi pokračovací stojinou 14 na kolejnicové patce 13 a nosnou vrstvou 16 přechodně mezera 20, která se opět uzavře, pomine-li zatížení kolejnice 5.In particular, FIG. 3 shows how the rail 5 also yields somewhat in the region of the rail foot 13 under load in the direction of the arrow Pf, thus creating a temporary gap 20 between the continuation web 14 on the rail foot 13 and the support layer 16, which closes again if the rail load 5 has passed.

Je nutno uvést, že systém znázorněný na obrázcích a tvořený kolejnicí 5 se dvěma postranními kolejnicovými komorami 3 a 4 a jim tvarově přizpůsobenými tlumicími profily 1 a 2 je podle vynálezu možno vytvořit s elastickým uložením poddajným ve vertikálním směru, i když po obou stranách zasahují do kolejnicových komor 3 a 4 vystlaných tlumicími profily 1 a 2 nosné vrstvy 16 stavebního provedení vozovky f5. To zvyšuje trvanlivost a životnost stavebního provedení vozovky 15 po obou stranách kolejnice 5 přesto, že dochází k pohybům kolejnice 5, takže opravy v těchto místech jsou nutné jen zřídka a zabrání se tak vzniku poměrně široké mezery vedle kolejnicové hlavy 8.It should be noted that the system shown in the figures, consisting of a rail 5 with two lateral rail chambers 3 and 4 and damping profiles 1 and 2 adapted to their shape, can be formed according to the invention with an elastic bearing supple in the vertical direction. rail chambers 3 and 4 lined with damping profiles 1 and 2 of the supporting layer 16 of the road construction f5. This increases the durability and durability of the construction of the roadway 15 on both sides of the rail 5 in spite of the movements of the rail 5, so that repairs at these locations are rarely necessary and thus avoid a relatively wide gap next to the rail head 8.

Namísto dutých prostorů 19 s podpěrnými můstky 19 obsahujícími vzduch je možno vytvořit v poddajných oblastech 12 tlumicí profily f a/nebo 2 porézně, tedy s dutými prostory tvořenými póry a docílit tak srovnatelného účinku.Instead of hollow spaces 19 with air-containing support bridges 19, damping profiles f and / or 2 can be formed in the flexible regions 12 porously, i.e. with hollow spaces formed by pores and thus achieve a comparable effect.

Uspořádání kolejnice 5, zejména žlábkové, s tlumicími profily 1 a 2 po obou jejích stranách na základě částečného vyplnění kolejnicových komor 3 a 4 uspořádaných na spodních stranách 6 a 7 kolejnicové hlavy 8 s oblastí 12 provedenou elasticky a poddajně proti vratné síle působící proti deformaci umožňuje to, že kolejnice 5 může při zatížení vykonávat vertikální pohyby, aniž by jim bránily části nosné vrstvy 16 stavebního provedení vozovky 15 a dále to, že tyto nosné vrstvy 16 nejsou těmito pohyby poškozovány nebo ničeny. Současně se dosáhne dobrého tlumení hluku a dobré elektrické izolace.The arrangement of the rail 5, in particular the groove, with damping profiles 1 and 2 on both sides thereof, by partially filling the rail chambers 3 and 4 arranged on the undersides 6 and 7 of the rail head 8 with an elastically and yielding anti-deformation restoring region 12 that the rail 5 can perform vertical movements under load without being hindered by portions of the supporting layer 16 of the road construction 15 and that these supporting layers 16 are not damaged or destroyed by these movements. At the same time, good noise reduction and good electrical insulation are achieved.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Vynález je využitelný při stavbě kolejových drah, zejména se žlábkovými kolejnicemi po uličních drah, a při opravách těchto drah.The invention is useful in the construction and repair of railways, in particular with grooved rails along street railways.

Claims

PATENT CLAIMS

Damping profile for grooved rails (5), preferably for elastically laid street rails, wherein the damping profile (1, 2) in the position of use extends on the underside (6, 7) of the rail head (8) into the side rail chamber (3, 4), characterized in that the damping profile (1, 2) only partially fills the rail chamber (3, 4) in the position of use and leaves it open on the side facing away from the rail (11) and that the area (12) ) of the damping profile (1, 2) disposed on the underside (6, 7) of the rail head (8) is elastically compliant, and that a portion or region (12) of the damping profile (1, 2) located under the rail head ( 8), while maintaining its lateral dimensions, is compressible against a restoring force and has a greater thickness than the follower web (14) running along the rail web (11).

Damping profile according to claim 1, characterized in that at the end of the yielding region (12) facing the rail web (11) in the position of use, a continuation web (14) adjacent to the rail web (11) is provided, the continuation web (11). 14) extends as far as the rail foot (13) and in particular over its upper side, the thickness of the follower web (14) being smaller than the horizontal dimension of the rail chamber (3, 4) which the damping profile (1,2) leans.

Damping profile according to claim 1 or 2, characterized in that the flexible region (12) located below the rail head (8) has a greater thickness than the one extending therefrom, on the rail web (11) and on the rail foot (13) abutting. follower web (14).

Damping profile according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the flexible region (12) has at its end located at the outer edge of the rail chamber (3, 4) and the rail head (8) a cover projection (17) overlapping at least partially the side face of the rail head (8).

Damping profile according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the flexible region (12) is provided with one or more compressible or collapsing hollow spaces (18).

Damping profile according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the flexible region (12) is provided with at least one channel-shaped, hollow space (18) closed at its cross-section.

Damping profile according to one of claims 1 to 6, characterized in that one or two support webs (19) extending in particular in the longitudinal direction of the damping profile (1, 2) and the rail (5) are arranged inside the hollow space (18).

Damping profile according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the support web (19) and the support web (19) are formed in accordance with the invention. the support webs (19) located in the flexible region (12) are oblique in cross section.

Damping profile according to one of Claims 1 to 8, characterized in that a plurality of hollow spaces, such as pores, are provided in the yielding region (12), at least the outer side of the damping profile (1, 2) and its flexible The area (12) is closed.

Damping profile according to one of Claims 1 to 9, characterized in that flexible materials or media, preferably air, are contained in the hollow spaces (18) located in the flexible region (12).

-6GB 297844 B6

Damping profile according to one of Claims 1 to 11, characterized in that it consists of an electrically insulating elastomeric material, in particular of a rubber compound based on styrene-butadiene rubber.