ES2240170T3

ES2240170T3 - AMORTIGUATION PROFILE FOR THROAT RAILS.

Info

Publication number: ES2240170T3
Application number: ES00965874T
Authority: ES
Inventors: Johann Bogel; Bernd Pahl
Original assignee: Phoenix AG
Current assignee: Phoenix AG
Priority date: 1999-08-21
Filing date: 2000-08-14
Publication date: 2005-10-16
Anticipated expiration: 2020-08-14
Also published as: HUP0203235A2; PT1206599E; PL363226A1; DE19939838A1; HU223616B1; DE50010053D1; EP1206599B1; CZ2002206A3; PL207332B1; WO2001014642A1; CZ297844B6; EP1206599A1; EP1206599B8; ATE293186T1

Abstract

Perfil de amortiguación (1, 2) para carriles de garganta (5), preferiblemente para carriles de tranvía elásticamente montados, cuyo perfil de amortiguación (1, 2) se aplica en posición de uso al lado inferior (6, 7) de la cabeza (8) del carril en la cámara (3, 4) de este último, caracterizado porque el perfil de amortiguación (1, 2) rellena sólo en parte, en posición de uso, la cámara (3, 4) del carril y la deja abierta hacia el lado alejado del alma (11) del carril, y porque la zona (12) del perfil de amortiguación aplicable al lado inferior (6, 7) de la cabeza (8) del carril o situada en este lado es elásticamente flexible hacia la cabeza del carril, y porque la parte o zona (12) del perfil de amortiguación (1, 2) que se encuentra en posición de uso debajo de la cabeza (8) del carril puede ser comprimida contra una fuerza de reposición conservando su dimensión lateral y tiene un espesor mayor que el de un alma de prolongación (14) que discurre en el alma (11) del carril.Damping profile (1, 2) for throat rails (5), preferably for elastically mounted tram rails, whose damping profile (1, 2) is applied in use position to the lower side (6, 7) of the head (8) of the rail in the chamber (3, 4) of the latter, characterized in that the damping profile (1, 2) fills only partially, in position of use, the chamber (3, 4) of the rail and leaves it open towards the side away from the core (11) of the rail, and because the area (12) of the damping profile applicable to the lower side (6, 7) of the head (8) of the rail or located on this side is elastically flexible towards the head of the rail, and because the part or zone (12) of the damping profile (1, 2) that is in use position below the head (8) of the rail can be compressed against a restoring force while retaining its dimension lateral and has a thickness greater than that of an extension soul (14) that runs in the soul (11) of the ca rril

Description

Perfil de amortiguación para carriles de garganta.Damping profile for rails throat.

La invención concierne a un perfil de amortiguación para carriles de garganta, preferiblemente para carriles de tranvía elásticamente montados, cuyo perfil de amortiguación se aplica, en posición de uso, al lado inferior de la cabeza del carril en la cámara de este último.The invention concerns a profile of cushioning for throat rails, preferably for elastically mounted tram rails, whose profile of damping is applied, in position of use, to the lower side of the Lane head in the latter's chamber.

Un perfil de amortiguación de esta clase es conocido por la práctica y está constituido, por ejemplo, por un material espumado o por el material de neumáticos viejos de automóvil reciclados.A damping profile of this class is known for practice and is constituted, for example, by a foamed material or by the old tire material of Recycled car

La sección transversal de este perfil de amortiguación conocido está adaptada a las cámaras del carril y las llena completamente desde la cabeza del carril hasta el pie del mismo. Por este motivo, este perfil de amortiguación ha demantenerse en su posición desde un lado por medio de un adoquinado o un hormigonado. Resulta de esto, aparte de la cabeza del carril, un hueco entre el adoquinado u hormigonado y la cabeza del carril propiamente dicha, que corresponde al vuelo de este perfil de amortiguación conocido con respecto a la cabeza del carril en dirección lateral. Este hueco tiene que ser rellenado con un material de rejuntado elástico.The cross section of this profile of known damping is adapted to rail chambers and completely fill from the head of the lane to the foot of the same. For this reason, this damping profile has to remain in position from one side by means of a cobblestone or a concreting. It results from this, apart from the head of the lane, a gap between the cobblestone or concrete and the rail head proper, which corresponds to the flight of this profile of known damping with respect to the rail head in lateral direction This hole has to be filled with a elastic grouting material.

Debido a la solicitación dinámica del carril de garganta por parte de los tranvías que circulan sobre el mismo y debido a dilataciones térmicas originadas por diferencias de temperatura condicionadas por la climatología, este material de rellenado de junturas resulta dañado con relativa rapidez y requiere reparaciones correspondientemente frecuentes o incluso su sustitución.Due to the dynamic solicitation of the lane of throat by the trams that run on it and due to thermal expansion caused by differences in temperature conditioned by the weather, this material of joint filling is damaged relatively quickly and requires correspondingly frequent repairs or even your substitution.

Sobre todo en el caso del montaje elástico de carriles de tranvía, que es muy frecuente para reducir ruidos y en el que se prevé por debajo del pie del carril una capa flexible o un perfil flexible, se presentan además entre el perfil de amortiguación conocido y la estructura lateral de la calle unos movimientos relativos que pueden conducir a daños mutuos y a una destrucción.Especially in the case of elastic mounting of tram rails, which is very frequent to reduce noise and in which is provided below the foot of the rail a flexible layer or a flexible profile, they are also presented between the profile of known damping and side street structure about relative movements that can lead to mutual damage and a destruction.

Se conoce por el documento DE 43 22 468 A1 un elemento de amortiguación para un carril de otro tipo, puesto que en este caso se trata de carriles no hundidos o independientes en los que se deberán amortiguar en los carriles las altas frecuencias producidas por vehículos ferroviarios y sus ruedas. El elemento de amortiguación previsto para ello está constituido por tres capas, a saber, una capa dura de metal o de plástico, una capa dura de elastómero y una capa blanda de elastómero de pequeño espesor vuelta hacia el propio carril, la cual sirve exclusivamente para compensar irregularidades existentes en el carril. Por tanto, la flexibilidad de esta delgada capa elástica está ya total o muy ampliamente gastada en la posición de uso. En consecuencia, este elemento de amortiguación sería inadecuado para carriles hundidos que han de poder realizar movimientos en dirección vertical.It is known from document DE 43 22 468 A1 a damping element for a rail of another type, since in this case it is not sunken or independent lanes in which must be dampened in the high frequency lanes produced by rail vehicles and their wheels. The element of Damping provided for this is made up of three layers, to know, a hard layer of metal or plastic, a hard layer of elastomer and a soft layer of elastomer of small back thickness towards the lane itself, which serves exclusively to compensate irregularities in the lane. Therefore flexibility of this thin elastic layer is already totally or very widely spent in the use position. Consequently, this element of cushioning would be inappropriate for sunken lanes that have to be able to make movements in the vertical direction.

Un elemento de amortiguación comparable para un carril de otro tipo es conocido por el documento EP 0 692 572 A1 y también por el documento US-A-5 464 152. En este caso, está previsto también un elemento de amortiguación para un carril independiente no embutido que discurre sobre una parte o sobre todo el perímetro de la zona situada por debajo de la cabeza del carril con un espesor ampliamente constante y que no es adecuado como elemento de amortiguación para carriles embutidos con movimientos en dirección vertical.A comparable damping element for a lane of another type is known from EP 0 692 572 A1 and also by document US-A-5 464 152. In this case, an element of damping for an independent non-drawn rail that runs over a part or over the entire perimeter of the area located by under the head of the rail with a widely constant thickness and that it is not suitable as a damping element for rails sausages with movements in vertical direction.

Se conoce por el documento DE 196 46 133 A una infraestructura para una vía para vehículos ferroviarios en la que los carriles están ciertamente embutidos en parte, pero no son carriles de garganta. Las cámaras de los carriles están rellenadas aquí prácticamente al completo por perfiles de amortiguación elásticos y están soportadas lateralmente por un bastidor también embutido. El pie del carril no está apoyado para transmitir la menor cantidad posible de sonido estructural y se pretende sustituir con esta disposición a un carril de garganta, es decir que la disposición no está prevista para carriles de garganta. Una estructura de calle lateral mantiene una distancia considerable con respecto al respectivo carril.It is known from document DE 196 46 133 A infrastructure for a railway vehicle track in which the rails are certainly partly embedded, but they are not throat lanes The cameras of the lanes are filled here almost completely by damping profiles elastic and are supported laterally by a frame also sausage. The foot of the lane is not supported to transmit the least possible amount of structural sound and is intended to replace with this provision to a throat lane, that is to say that the provision is not provided for throat lanes. A side street structure maintains a considerable distance with with respect to the respective lane.

Por tanto, existe el problema de crear un perfil de amortiguación de la clase citada al principio con el que se puedan conservar las ventajas de una amortiguación de ruidos y también un aislamiento eléctrico del carril, pero se evite en muy amplio grado el riesgo de que resulte dañada especialmente la estructura de la calle por efecto de los movimientos de los carriles.Therefore, there is the problem of creating a profile of damping of the class cited at the beginning with which can retain the advantages of noise damping and also an electrical isolation of the rail, but avoid in very to a large degree the risk that the street structure as a result of the movements of the lanes

Para resolver este problema se ha previsto que el perfil de amortiguación rellene sólo parcialmente las cámaras del carril en la posición de uso y quede abierto hacia el lado alejado del alma del carril, y que la zona del perfil de amortiguación aplicable directamente al lado inferior de la cabeza del carril o situada en este lado sea elásticamente flexible hacia la cabeza del carril, que la parte o zona del perfil de amortiguación situada en posición de uso debajo de la cabeza del carril puede ser comprimida contra una fuerza de reposición conservando su dimensión lateral y tenga un espesor mayor que un alma de prolongación que discurre en el alma del carril.To solve this problem, it is planned that the damping profile fill only partially the chambers of the lane in the use position and stay open to the far side of the rail core, and that the area of the damping profile directly applicable to the bottom side of the rail head or located on this side be elastically flexible towards the head of the lane, that the part or zone of the damping profile located in use position under the rail head can be compressed against a restoring force retaining its lateral dimension and has a thickness greater than an extension soul that runs in The soul of the lane.

Pueden tener lugar así movimientos del carril que se presentan en dirección vertical, sin que los materiales que se encuentran en la cámara del carril, como, por ejemplo, un hormigón allí introducido o una capa de soporte bituminosa, resulten dañados o sean sometidos a cizalladura con respecto a su zona contigua. Por tanto, la ejecución del perfil de amortiguación según la invención permite un hormigonado hasta dentro de la cámara del carril abierta hacia un lado, lo que aumenta la estabilidad de toda la disposición y hace posible que la capa de desgaste superior de una calzada contigua a la cabeza del carril se aproxime hasta quedar muy cerca de esta cabeza del carril, puesto que esta capa de desgaste puede ser completamente soportada por el hormigón o asfalto de la capa de soporte que encaja en la cámara del carril.Rail movements can thus take place that they are presented in a vertical direction, without the materials being found in the rail chamber, such as a concrete introduced there or a bituminous support layer, are damaged or be subjected to shear with respect to its contiguous zone. By therefore, the execution of the damping profile according to the invention allows concrete pouring into the open rail chamber to the side, which increases the stability of the entire arrangement and makes it possible for the upper wear layer of a driveway next to the head of the lane approach until it is very close of this rail head, since this wear layer can be fully supported by the concrete or asphalt layer bracket that fits into the rail chamber.

Por tanto, se puede evitar también en muy amplio grado una juntura a rellenar, necesaria hasta ahora en esta zona. Esto se aplica especialmente cuando, la manera de un juego de construcciones, el respectivo carril de garganta está provisto de dos perfiles de amortiguación según la invención configurados en sus cámaras de carril de formas algo diferentes.Therefore, it can also be avoided in very wide grade a joint to fill out, necessary so far in this area. This applies especially when, the manner of a game of constructions, the respective throat lane is provided with two damping profiles according to the invention configured in their lane cameras in somewhat different ways.

Es favorable a este respecto que la parte o zona del perfil de amortiguación que en la posición de uso se encuentra debajo de la cabeza del carril pueda ser comprimida contra una fuerza de reposición conservando su dimensión lateral. En muchos materiales elásticos una flexibilidad en una dirección tiene como consecuencia un aumento de la dimensión en la direcciona transversal. Esto se evita mediante la ejecución conforme a la invención, de modo que no tienen que absorberse fuerzas horizontales al ceder la zona flexible. No obstante, el carril puede realizar el movimiento vertical deseado, especialmente en caso de que esté montado elásticamente, y el perfil de amortiguación retorna también a su posición original cuando se vuelva a elevar el carril, por ejemplo después de un descenso provocado por el peso. El mayor espesor permite la flexibilidad correspondiente en dirección vertical, la cual no es necesaria en el alma de prolongación. No obstante, el alma de prolongación da como resultado la amortiguación de ruidos adicional y el aislamiento eléctrico deseados.It is favorable in this respect that the part or zone of the damping profile that is in the use position under the head of the rail can be compressed against a restoring force retaining its lateral dimension. In many elastic materials a flexibility in one direction has as consequence an increase in dimension in addresses cross. This is avoided by execution according to the invention, so that horizontal forces do not have to be absorbed when yielding the flexible zone. However, the lane can perform the desired vertical movement, especially if it is elastically mounted, and the damping profile also returns to its original position when the rail is raised again, by example after a descent caused by weight. The oldest thickness allows corresponding flexibility in direction vertical, which is not necessary in the soul of extension. Do not However, the extension soul results in damping of additional noise and electrical insulation desired.

En el extremo de la zona flexible vuelto hacia el alma del carril en la posición de uso puede estar prevista el alma de prolongación aplicable al alma del carril, la cual puede discurrir hasta el pie del carril y especialmente también hasta quedar encima del lado superior del pie del carril, siendo el espesor del alma de prolongación más pequeño que la extensión horizontal de la cámara del carril y revistiendo el perfil de amortiguación a la cámara del carril. Por tanto, resulta un perfil de amortiguación que reviste ciertamente la cámara del carril, pero que, debido a la forma de sección transversal aproximadamente en C, deja libre y, además, abierta hacia un lado una gran parte de la cámara del carril, de modo que una capa de soporte de la estructura de la calle puede llegar hasta esta cámara del carril, aun cuando se encuentre el perfil de amortiguación en la cámara del carril.At the end of the flexible zone turned towards the soul of the rail in the use position the soul can be provided extension applicable to the rail core, which can run up to the foot of the lane and especially also up to stay on top of the foot of the rail, being the thickness of the extension soul smaller than the extension horizontal rail camera and lining the profile of cushioning to the rail chamber. Therefore, it is a profile of damping that certainly covers the lane chamber, but which, due to the cross-sectional shape approximately in C, leaves a large part of the lane chamber, so that a support layer of the structure from the street you can reach this chamber of the lane, even when find the damping profile in the rail chamber.

Es conveniente a este respecto que la zona flexible situada por debajo de la cabeza del carril presente -también- un espesor mayor que el del alma de prolongación que discurre sobre el pie del carril.It is convenient in this regard that the area flexible located below the head of the rail present -also- a thickness greater than that of the extension soul that runs on the foot of the lane.

La zona flexible puede tener también en su extremo situado en el borde exterior de la cámara del carril y de la cabeza del carril un alma de tope que cubra al menos por tramos la superficie lateral de la cabeza del carril. Por tanto, un carril de garganta puede ser revestido o cubierto en posición de uso, también en la zona aproximadamente vertical de la cabeza del carril, con el perfil de amortiguación eventualmente hasta el canto superior de dicha cabeza, con lo que la capa de desgaste de una calzada está también aislada y amortiguada en ruidos con respecto al carril.The flexible zone can also have in its end located on the outer edge of the rail chamber and of the lane head a stopper soul that covers at least by sections the lateral surface of the rail head. Therefore, a lane of throat can be coated or covered in position of use, also in the approximately vertical area of the rail head, with the damping profile eventually up to the upper edge of said head, whereby the wear layer of a roadway is also isolated and muffled in noise with respect to the rail.

La zona flexible del perfil de amortiguación puede presentar una o varias cavidades compresibles o colapsables. Esta configuración se puede prever ya en la fabricación del correspondiente perfil de amortiguación a partir de un plástico correspondiente, por ejemplo cauchoelástico, o similar.The flexible area of the damping profile It can have one or several compressible or collapsible cavities. This configuration can be foreseen in the manufacture of the corresponding damping profile from a plastic corresponding, for example rubber elastic, or the like.

Por ejemplo, la zona flexible puede presentar al menos una cavidad a manera de canal cerrada en toda su sección transversal. La flexibilidad en el perfil de amortiguación, en su zona flexible, resulta entonces debido a esta cavidad y sus delimitaciones.For example, the flexible zone can present the less a cavity as a closed channel throughout its section cross. The flexibility in the damping profile, in its flexible zone, it is then due to this cavity and its delimitations

Es especialmente favorable a este respecto que dentro de la cavidad que forma la zona flexible estén previstas al menos una o dos almas de apoyo que discurran especialmente en la dirección de la extensión longitudinal de los perfiles de amortiguación y del carril. Estas almas de apoyo no impiden la compresión de la cavidad al ceder la zona flexible, pero mejoran las fuerzas de reposición elástica cuando se eleva de nuevo un carril bajado en ciertos tramos por efecto de una carga. El número de almas de apoyo puede hacerse depender de la anchura de la zona flexible. Por ejemplo, debajo de la parte de la cabeza del carril que presenta la garganta una zona flexible más ancha puede presentar dos almas de apoyo de esta clase, mientras que la zona flexible situada debajo de la otra cabeza del carril puede tener suficiente con tan sólo un alma de esta clase.It is especially favorable in this regard that inside the cavity that forms the flexible zone are provided to the least one or two supportive souls that run especially in the direction of the longitudinal extension of the profiles of damping and rail. These supportive souls do not prevent compression of the cavity when yielding the flexible zone, but the elastic restoring forces when a rail is raised again lowered in certain sections due to a load. The number of souls Support can be made dependent on the width of the flexible zone. For example, under the head part of the lane that presents the throat a wider flexible area can present two supporting souls of this class while the flexible zone located under the other head of the lane you can have enough with so Only one soul of this class.

Para que las almas de apoyo no perjudiquen demasiado a la flexibilidad y no se plieguen tampoco al producirse una compresión de la cavidad y con ello limiten la medida de la flexibilidad, la sección transversal del alma o las almas de apoyo situadas en la cavidad de la zona flexible puede estar dispuesta en posición oblicua.So that the souls of support do not harm too much flexibility and do not fold either when it occurs a compression of the cavity and thereby limit the extent of the flexibility, the cross section of the soul or the supporting souls located in the cavity of the flexible zone may be arranged in oblique position

En la zona flexible pueden estar previstas también muchas cavidades, por ejemplo cavidades a manera de poros, estando cerrado al menos el lado exterior del perfil de amortiguación y su zona flexible para que no puedan penetrar allí suciedades u hormigón y se aminore o impida la flexibilidad por efecto de estas suciedades y rellenos.In the flexible zone can be provided also many cavities, for example pores-like cavities, the outer side of the profile being closed at least cushioning and its flexible zone so that they cannot penetrate there dirt or concrete and flexibility is reduced or prevented by Effect of these soils and fillers.

La cavidad o las cavidades que se encuentran en la zona flexible pueden estar llenas de materiales o medios flexibles, preferiblemente aire. Esto representa un rellenado especialmente barato para las cavidades de la zona flexible, que se obtiene prácticamente por sí sólo.The cavity or cavities found in the flexible zone can be full of materials or media flexible, preferably air. This represents a fill especially cheap for the cavities of the flexible zone, which gets practically by itself.

Es conveniente que el perfil de amortiguación esté constituido por un material elastómero eléctricamente aislante, especialmente por una mezcla de caucho a base de caucho de estireno-butadieno (forma abreviada: SBR). Un material de esta clase es perfectamente adecuado como perfil de amortiguación para el aislamiento eléctrico y la amortiguación de ruidos y tiene también las propiedades elásticas deseadas, las cuales son de importancia sobre todo en la zona flexible situada debajo de la cabeza del carril.It is convenient that the damping profile consists of an electrically insulating elastomeric material, especially for a rubber-based rubber mixture of styrene-butadiene (abbreviated form: SBR). A material of this class is perfectly suitable as a profile of damping for electrical insulation and damping of noises and also has the desired elastic properties, the which are of importance especially in the flexible zone located under the head of the rail.

Sobre todo en la combinación de algunas o varias de las características y medidas anteriormente descritas se obtiene una disposición de carril con perfiles de amortiguación en la que unos perfiles de amortiguación adaptados a las respectivas cámaras del carril de formas diferentes no rellenan completamente las cámaras del carril, de modo que la parte restante de la cámara del carril puede rellenarse con hormigón, una capa de soporte bituminosa u otros materiales, sin que el carril pierda su movilidad, sobre todo en dirección vertical. Por tanto, una capa de soporte de hormigón o de un material comparable puede llegar hasta la cámara del carril y llevar una capa de desgaste correspondiente que llegue hasta cerca de la cabeza del carril y evite una juntura relativamente ancha que deba rellenarse.Especially in the combination of some or several of the characteristics and measures described above you get a rail arrangement with damping profiles in which damping profiles adapted to the respective chambers of the lane in different ways do not completely fill in the lane cameras, so that the remaining part of the chamber of the Rail can be filled with concrete, a bituminous support layer or other materials, without the rail losing its mobility, on all in vertical direction. Therefore, a support layer of concrete or a comparable material can reach the chamber of the rail and wear a corresponding wear layer that arrives up near the head of the lane and avoid a joint relatively wide to be filled.

Se describe seguidamente con más detalle un ejemplo de ejecución de la invención haciendo referencia al dibujo. Muestran en representación parcialmente esquematizada:A more detailed description is given below. Execution example of the invention with reference to the drawing. They show in partially schematic representation:

La Figura 1, una sección transversal de un conjunto de construcciones constituido por un carril de garganta y dos perfiles de amortiguación según la invención adaptados a las diferentes cámaras de este carril de garganta, los cuales tienen una sección transversal aproximadamente en forma de C y son adecuados para revestir las cámaras del carril,Figure 1, a cross section of a set of constructions constituted by a throat lane and two damping profiles according to the invention adapted to the different chambers of this throat lane, which have a approximately C-shaped cross section and are suitable to line the rail chambers,

La Figura 2, una sección transversal del carril de garganta y de los perfiles de amortiguación que revisten sus cámaras, en disposición ensamblada, yFigure 2, a cross section of the rail of throat and damping profiles that cover their cameras, in assembled arrangement, and

La Figura 3, el carril de garganta con los perfiles de amortiguación según la invención en estado montado después de la aplicación de respectivas estructuras de calle contiguas al carril, las cuales llegan hasta las respectivas cámaras del carril revestidas por los perfiles de amortiguación, si bien los perfiles de amortiguación permiten un movimiento de desviación vertical de los carriles.Figure 3, the throat lane with the damping profiles according to the invention in assembled state after the application of respective street structures adjoining the lane, which reach the respective rail chambers lined by damping profiles, if well the damping profiles allow a movement of vertical deviation of the rails.

En el ejemplo de ejecución según las Figuras 1 a 3 se aprecian dos perfiles de amortiguación designados en conjunto con 1, por un lado, y con 2, por otro, los cuales sirven para ser introducidos y colocados dentro de las cámaras 3 y 4 de un carril de garganta 5 de modo que revistan estas cámaras 3 y 4 del carril en la posición de uso según las Figuras 2 y 3, aplicándose entonces cada perfil de amortiguación 1 y 2, según las Figuras 2 y 3, a los lados inferiores 6 y 7 de la cabeza 8 del carril de garganta 5.In the example of execution according to Figures 1 to 3 two damping profiles designated together can be seen with 1, on the one hand, and with 2, on the other, which serve to be introduced and placed inside chambers 3 and 4 of a lane of throat 5 so that these lanes 3 and 4 of the rail are covered in the position of use according to Figures 2 and 3, then applied each damping profile 1 and 2, according to Figures 2 and 3, at lower sides 6 and 7 of head 8 of throat rail 5.

Los dos perfiles de amortiguación 1 y 2 están perfilados en este caso de manera algo diferente debido a la forma diferente de las cámaras 3 y 4 del carril, es decir que tienen secciones transversales algo modificadas, tal como puede apreciarse claramente en las figuras. Esto proviene de que la cámara 4 del carril situada debajo de la garganta 9 y del canto de guía 10 de la parte de la cabeza 8 del carril representada a la derecha en las Figuras tiene, a causa de la demanda de espacio la profundidad de la garganta 9, una dimensión vertical más pequeña que la de la cámara 3 del carril.The two damping profiles 1 and 2 are profiled in this case somewhat differently due to the shape different from chambers 3 and 4 of the lane, that is, they have somewhat modified cross sections, as can be seen clearly in the figures. This comes from camera 4 of the lane below throat 9 and guide edge 10 of the part of the head 8 of the lane shown on the right in the Figures have, because of the demand for space the depth of throat 9, a smaller vertical dimension than that of the lane chamber 3.

Es esencial que el perfil de amortiguación 1 y el perfil de amortiguación 2 rellenen cada uno sólo en parte las cámaras 3 y 4 del carril en la posición de uso y la dejen abierta hacia el lado alejado del alma 11 del carril, tal como se desprende claramente sobre todo de la Figura 2.It is essential that the damping profile 1 and the damping profile 2 fill each one only partially lane chambers 3 and 4 in the use position and leave it open towards the side away from the soul 11 of the rail, as it appears clearly above all of Figure 2.

La zona aplicable a los respectivos lados inferiores 6 y 7 de la cabeza 8 del carril o situada en estos lados, la cual se designa seguidamente con 12 para ambos perfiles de amortiguación 1 y 2 que presentan secciones transversales algo diferentes, a pesar de la dimensión y conformación algo diferentes, está configurada aquí en forma elásticamente flexible hacia la cabeza del carril de una manera que se describirá todavía con más detalle. Esta parte o zona 12 del respectivo perfil de amortiguación 1 y 2 que se encuentra en posición de uso por debajo de la cabeza 8 del carril puede ser comprimida según la Figura 3 contra una fuerza de reposición conservando su dimensión lateral cuando el carril de garganta 5 es solicitado desde arriba según la flecha Pf de la Figura 3, lo que se presenta al circular sobre él con un vehículo ferroviario.The area applicable to the respective sides lower 6 and 7 of the head 8 of the rail or located on these sides, which is then designated with 12 for both profiles of damping 1 and 2 presenting cross sections somewhat different, despite the somewhat different dimension and conformation, it is configured here in an elastically flexible way towards the lane head in a way that will be described even more detail. This part or zone 12 of the respective damping profile 1 and 2 that is in use position below head 8 of the rail can be compressed according to Figure 3 against a force replacement while retaining its lateral dimension when the rail of throat 5 is requested from above according to the arrow Pf of the Figure 3, what is presented when riding on it with a vehicle railway

El carril 5 cederá en tanta mayor medida cuanto más elástico sea su substrato, y en muchos casos se encuentra debajo del pie 13 del carril una capa elástica o un perfil elástico para hacer conscientemente posible cierta flexibilidad del carril 5.Lane 5 will yield as much as more elastic is your substrate, and in many cases it is below from the foot 13 of the rail an elastic layer or an elastic profile for consciously make certain lane flexibility 5 possible.

En el respectivo extremo de la zona flexible 12 vuelto hacia el alma 11 del carril en la posición de uso según las Figuras 2 y 3 está prevista en ambos perfiles de amortiguación 1 y 2 un alma de prolongación 14 que se puede aplicar al alma 11 del carril y que discurre hasta el pie 13 del carril y también hasta quedar encima del lado superior de este pie 13 del carril, es decir que juntamente con la zona elásticamente flexible 12 reviste toda las cámaras 3 y 4 del carril. El espesor del alma de prolongación 14 es menor que la extensión horizontal de las respectivas cámaras 3 y 4 del carril, de modo que las cámaras 3 y 4 del carril se siguen conservando en muy amplio grado. La zona flexible 12 situada por debajo de la cabeza 8 del carril tiene aquí, en interés de su flexibilidad vertical, un espesor mayor que el del alma de prolongación 14 que discurre en el alma 11 del carril y sobre el pie 13 del carril.At the respective end of the flexible zone 12 turned towards the soul 11 of the rail in the use position according to the Figures 2 and 3 are provided in both damping profiles 1 and 2 an extension soul 14 that can be applied to soul 11 of the lane and that runs until foot 13 of the lane and also up stay on top of this foot 13 of the lane, that is which together with the elastically flexible zone 12 covers all lanes 3 and 4 of the lane. The thickness of the extension soul 14 is less than the horizontal extent of the respective cameras 3 and 4 of the lane, so that chambers 3 and 4 of the lane are followed conserving in a very wide degree. The flexible zone 12 located by under head 8 of the lane you have here, in the interest of your vertical flexibility, a thickness greater than that of the soul of extension 14 that runs in the soul 11 of the rail and on the foot 13 of the lane.

Se desprende de la Figura 3 que esta disposición permite que una estructura de calle 15 situada a ambos lados del carril 5 e interrumpida con una capa de soporte 16 pueda encajar en las cámaras 3 y 4 del carril, de modo que esta capa de soporte 16 puede soportar también del mejor modo la capa más superior de tal estructura de calle 15 hasta muy cerca de la cabeza 5 del carril. No obstante, debido a las zonas flexibles 12 el carril 5 puede realizar movimientos verticales con relación a la estructura 15 de la calle y con respecto a los salientes de la capa de soporte 16 que penetran en las cámaras 3 y 4 del carril, sin que la capa de soporte 16 resulte dañada o destruida. La estructura 15 de la calle resulta también correspondientemente estable cerca de la cabeza 5 del carril, de modo que se siguen evitando allí junturas de compensación correspondientes.It follows from Figure 3 that this arrangement allows a 15 street structure located on both sides of the lane 5 and interrupted with a support layer 16 can fit in lanes 3 and 4 of the rail, so that this support layer 16 it can also better support the uppermost layer of such 15th street structure until very close to head 5 of the lane. However, due to flexible zones 12 lane 5 can perform vertical movements in relation to structure 15 of the street and with respect to the projections of the support layer 16 that penetrate into chambers 3 and 4 of the lane, without the layer of support 16 is damaged or destroyed. The structure 15 of the street it is also correspondingly stable near the head 5 of the lane, so that junctions of corresponding compensation.

Se reconoce a este respecto que la zona flexible 12 tiene en su extremo situado en el borde exterior de la respectiva cámara 3 ó 4 del carril y de la cabeza 8 del carril un alma de tope 17 que cubre la superficie lateral de la cabeza 8 del carril o del canto de guía 10 y que apantalla también al carril 5 en la zona de la cabeza 8 del carril frente a la estructura 15 de la calle que llega hasta muy cerca del carril 5. Por tanto, los perfiles de amortiguación 1 y 2 pueden aislar también eléctricamente el carril 5 hacia los lados y se obtiene la mejor amortiguación posible frente a ruidos a pesar de la posibilidad de que el carril 5 pueda estar montado de forma flexible con relación a la estructura 15 de la calle.It is recognized in this respect that the flexible zone 12 has at its end located on the outer edge of the respective 3 or 4 rail camera and 8 rail head a butt soul 17 covering the lateral surface of the head 8 of the rail or of the guide edge 10 and which also shield rail 5 in the area of the head 8 of the lane in front of the structure 15 of the street that it reaches very close to lane 5. Therefore, the profiles of damping 1 and 2 can also electrically isolate the rail 5 sideways and you get the best possible cushioning against to noise despite the possibility that lane 5 may be flexibly mounted in relation to structure 15 of the Street.

La zona flexible 12 presenta en el ejemplo de ejecución una o varias cavidades compresibles o colapsables 18 para materializar del mejor modo posible la flexibilidad en la práctica. En el ejemplo de ejecución se reconoce una cavidad 18 a manera de canal cerrada en toda su sección transversal, dentro de la cual están previstas un alma de apoyo 19 en el perfil de amortiguación 1 y dos almas de apoyo 19 en el perfil de amortiguación 2, las cuales discurren en la dirección de la extensión longitudinal del respectivo perfil de amortiguación 1 y 2 y del carril 5 y, por tal motivo, pueden apreciarse en sección transversal en las figuras. Estas almas de apoyo 19 contribuyen a que la zona flexible 12 y la cavidad 18 que discurre en dirección longitudinal se reforme nuevamente volviendo a su espesor original cuando la carga pasa por delante de ellas según la flecha Pf.Flexible zone 12 presents in the example of execution of one or more compressible or collapsible cavities 18 to materialize in the best possible way the flexibility in practice. In the exemplary embodiment, a cavity 18 is recognized as a closed channel throughout its cross section, within which a support soul 19 is provided in the damping profile 1 and two support souls 19 in damping profile 2, which they run in the direction of the longitudinal extension of the respective damping profile 1 and 2 and of rail 5 and, therefore reason, can be seen in cross section in the figures. These support souls 19 contribute to the flexible zone 12 and the cavity 18 running in the longitudinal direction is reformed again returning to its original thickness when the load passes through in front of them according to the arrow Pf.

Se facilita aquí un buen compromiso entre flexibilidad, por un lado, y fuerza de reposición hacia la posición de partida no deformada según las Figuras 1 y 2 haciendo que las almas de apoyo 19 situadas en las cavidades 18 de los dos perfiles de amortiguación 1 y 2 estén dispuestas en posición oblicua con respecto a su sección transversal. Por tanto, éstas pueden adoptar al ceder una forma bombeada indicada en la Figura 3, la cual, según la carga y la flexibilidad, puede ir también aún más allá de lo que se ha representado en la Figura 3.A good compromise between flexibility, on the one hand, and restoring force towards the position starting point not deformed according to Figures 1 and 2 causing the support souls 19 located in cavities 18 of the two profiles of damping 1 and 2 are arranged obliquely with regarding its cross section. Therefore, they can adopt by yielding a pumped form indicated in Figure 3, which, according to the load and the flexibility, can also go even beyond what It has been represented in Figure 3.

Los perfiles de amortiguación 1 y 2 resultan especialmente baratos cuando las zonas flexibles 12 y las cavidades 18 situadas en ellas contienen, aparte de las almas de apoyo flexibles 19, otros materiales o medios flexibles, preferiblemente aire.Damping profiles 1 and 2 result especially cheap when flexible zones 12 and cavities 18 located in them contain, apart from the supporting souls flexible 19, other flexible materials or means, preferably air.

El respectivo perfil de amortiguación 1 y 2 está constituido aquí, por ejemplo, por un material elastómero eléctricamente aislante, especialmente por una mezcla de caucho a base de caucho de estireno-butadieno (SBR). Este material tiene, por un lado, las propiedades amortiguadoras de ruidos y eléctricamente aislantes deseadas y, además, la elasticidad que es necesaria para la fuerza de reposición en contra de la flecha Pf.The respective damping profile 1 and 2 are constituted here, for example, by an elastomeric material electrically insulating, especially by a mixture of rubber to styrene-butadiene rubber base (SBR). This material has, on the one hand, the damping properties of noise and electrically insulating desired and, in addition, elasticity which is necessary for the restoring force against the arrow Pf.

En la Figura 3 se aprecia sobre todo también en la zona del pie 13 del carril el modo en que tiene que ceder algo el carril 5 bajo la carga Pf, puesto que allí se encuentra entre el alma de prolongación 14 que cubre el pie 13 del carril y la capa de soporte 13 una juntura 20 que se presenta transitoriamente bajo esta carga y que se vuelve a cerrar debido a las fuerzas de reposición descritas cuando ha pasado la carga.In Figure 3 it can be seen especially in the area of foot 13 of the lane the way you have to give something up lane 5 under the load Pf, since there it is between the extension soul 14 covering foot 13 of the rail and the layer of support 13 a joint 20 that is presented temporarily under this load and that closes again due to restoring forces described when the load has passed.

En total, con el conjunto de construcciones modulares representado en las Figuras, constituido por un carril 5 y dos perfiles de amortiguación 1 y 2 adaptados a las cámaras 3 y 4 del carril, el carril 5 puede montarse en forma elásticamente flexible y puede ceder en dirección vertical, aún cuando las capas de soporte 16 de la estructura 15 de la carretera previstas a ambos lados lleguen hasta dentro de las cámaras del carril revestidas por los perfiles de amortiguación 1 y 2. Esto aumenta la vida útil de la estructura 15 de la calle situada a ambos lados del carril 5 a pesar de los movimientos deseados de este último, de modo que las reparaciones que se presenten en esta zona resultan necesarias en ocasiones correspondientemente raras y se puede evitar una juntura ancha junto a la cabeza 8 del carril.In total, with the set of constructions modular depicted in the Figures, consisting of a lane 5 and two damping profiles 1 and 2 adapted to chambers 3 and 4 of the rail, the rail 5 can be elastically mounted flexible and can yield in a vertical direction, even when the layers of support 16 of the structure 15 of the road provided to both sides reach inside the lane chambers lined by damping profiles 1 and 2. This increases the service life of the structure 15 of the street located on both sides of lane 5 a despite the desired movements of the latter, so that the repairs that occur in this area are necessary in correspondingly rare occasions and a joint can be avoided wide next to the head 8 of the lane.

En lugar de las cavidades 18 provistas de almas de apoyo 19 y llenas de aire se podrían prever también en las zonas flexibles 12 unas cavidades a manera de poros para lograr un efecto comparable.Instead of cavities 18 provided with souls of support 19 and full of air could also be provided in the areas Flexible 12 pockets-like cavities to achieve an effect comparable.

Una disposición de carril con un carril 5, especialmente un carril de garganta, y con perfiles de amortiguación 1 y 2 que solicitan a ambos lados de este carril 5 en la posición de uso permite, debido al rellenado parcial de las cámaras 3 y 4 del carril con los perfiles de amortiguación y con una zona del respectivo perfil de amortiguación 1 y 2 que se puede aplicar al respectivo lado inferior 6 y 7 de la cabeza 8 del carril o se encuentra en este lado, cuya zona 12 es elástica en dirección vertical y es flexible en contra de una fuerza de reposición, que el carril 5 realice movimientos verticales bajo carga, sin, por un lado, verse dificultado para ello por partes de una capa de soporte 16 de una estructura de calle 15 que encajan en las cámaras 3 y 4 del carril y sin que, por otra parte, estas capas de soporte 16 resulten dañadas o destruidas. Al mismo tiempo, se obtiene una buena amortiguación de ruidos y un aislamiento eléctrico.A lane arrangement with a lane 5, especially a throat rail, and with damping profiles 1 and 2 requesting on both sides of this lane 5 in the position of use allows, due to the partial filling of chambers 3 and 4 of the lane with damping profiles and with an area of respective damping profile 1 and 2 that can be applied to the respective bottom side 6 and 7 of head 8 of the rail or it found on this side, whose zone 12 is elastic in the direction vertical and is flexible against a restoring force, that the lane 5 perform vertical movements under load, without, for a side, be hindered by parts of a support layer 16 of a 15th street structure that fit in chambers 3 and 4 of the rail and without, on the other hand, these support layers 16 are damaged or destroyed. At the same time, you get a good noise damping and electrical insulation.

Claims

1. Damping profile (1, 2) for throat rails (5), preferably for elastically mounted tram rails, whose damping profile (1, 2) is applied in use position to the lower side (6, 7) of the head (8) of the rail in the chamber (3, 4) of the latter, characterized in that the damping profile (1, 2) fills only partially, in position of use, the chamber (3, 4) of the rail and it leaves it open towards the side away from the core (11) of the rail, and because the area (12) of the damping profile applicable to the lower side (6, 7) of the head (8) of the rail or located on this side is elastically flexible towards the head of the rail, and because the part or zone (12) of the damping profile (1, 2) that is in use position under the head (8) of the rail can be compressed against a restoring force while retaining its lateral dimension and has a thickness greater than that of an extension soul (14) that runs in the soul (11) of the lane

2. Damping profile according to claim 1, characterized in that at the end of the flexible zone (12) turned towards the core (11) of the rail in the use position the extension core (14) is provided, which can be applied to the core (11) of the rail and running up to the foot (13) of the rail and especially until it is also on the upper side of the foot of the rail, the thickness of the extension core (14) being smaller than the horizontal extension of the chamber (3, 4) of the rail and covering the damping profile (1, 2) to the chamber (3, 4) of the rail.

3. Damping profile according to claim 1 or 2, characterized in that the flexible area (12) located below the head (8) of the rail has a thickness greater than that of the extension core (14) running on the foot ( 12) of the lane.

4. Damping profile according to one of claims 1 to 3, characterized in that the flexible zone (12) has at its end located at the outer edge of the chamber (3, 4) of the rail and of the head (8) of the rail a stop core (17) covering at least by sections the lateral surface of the head (8) of the rail.

5. Damping profile according to one of claims 1 to 4, characterized in that its flexible zone (12) has one or more compressible or collapsible cavities (18).

6. Damping profile according to one of claims 1 to 5, characterized in that the flexible zone (12) has at least one cavity (18) as a closed channel throughout its cross section.

7. Damping profile according to one of claims 1 to 6, characterized in that within the cavity (18) forming the flexible zone (12) there are provided at least one or two support souls (19) which run especially in the direction of the longitudinal extension of the damping profile (1, 2) and of the rail (5).

8. Damping profile according to one of claims 1 to 7, characterized in that the cross-section of the soul or the supporting souls (19) that are in the cavity (18) of the flexible zone (12) is arranged obliquely. .

9. Damping profile according to one of claims 1 to 8, characterized in that many cavities are provided in the flexible zone (12), for example pores-like cavities, at least the outer side of the damping profile being closed (1, 2) and its flexible zone (12).

10. Damping profile according to one of claims 1 to 9, characterized in that the cavity or cavities (18) that are in the flexible zone (12) are filled with flexible materials or means, preferably air.

11. Damping profile according to one of claims 1 to 10, characterized in that it is constituted by an electrically insulating elastomeric material, in particular by a mixture of rubber based on styrene-butadiene rubber.