DE2658358A1

DE2658358A1 - Schallisolierende aufhaengung fuer eine leitung, insbesondere eine abgasleitung

Info

Publication number: DE2658358A1
Application number: DE19762658358
Authority: DE
Inventors: Dieter Baetge; Ulrich Dr Ing Sorgatz; Otto Ing Grad Weber
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Woco Franz Josef Wolf and Co GmbH
Priority date: 1976-12-23
Filing date: 1976-12-23
Publication date: 1978-06-29
Also published as: DE2658358C3; DE2658358B2

Description

Schallisolierende Aufhängung für eine Lei-
tung, insbesondere eine Abgasleitung Die Erfindung betrifft eine ;challisolierende elastische Aufhängung gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Es ist bekannt, beispielsweise zur Aufhängung der Abgasleitung der Erennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs eine Schlaufe aus gummiartigem Material zu verwenden, die sich zwischen hakenförmigen Fortsätzen am Chassis des Fahrzeugs einerseits und an der Abgasleitung andererseits erstreckt. Infolge der relativ weichen Federkennung bewirkt eine derartige Schlaufe eine gute Schwingungsisolation und Qeräuschunterdrückung. Sie hat 'j jedoch den Nachteil, daß sie insbesondere unter den bei diesem Einsatz verhältnismäßig rauhen Umweltbedingungen zum Reißen neigt.
Man könnte nun daran denken, anstelle einer Schlaufe aus gummiartigem Material ein entspreciiend geformtes Teil aus einem beständigeren Werkstoff, beispielsweise Federstahl, einzusetzen. Derartige schlaufenartige Teile hätten aber den Nachteil, daß durch die hinsichtlich der Festigkeit und Stoßbelastbarkeit günstige progressive Kennung Geräusche entstehen oder übertragen werden können. Dabei ist zu berücksichtigen, daß beispielsweise bei Verwendung einer in dieser Weise ausgebildeten Schlaufe zur Halterung der Abgasleitung eines Kraftfahrzeugs eine Schwingungsanregung für relativ hohe Frequenzen zwischen 150 und 200 Hz vorliegt.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, eine schallisolierende elastische Aufhängung gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs so auszubilden, daß einerseits durch eine relativ weiche Federkennung eine gute Schwingungsisolation gewährleistet ist, andererseits aber durch eine progressive Kennung eine gute Festigkeit und Stoßbelastbarkeit gegeben ist. Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist gekennzeichnet durch die Merkmale des Hauptanspruchs.
Die beispielsweise aus Stahldraht oder Federstahlband hergestellte Einlage verleiht der Aufhängung eine progressive Federkennlinie, während die aus gummiartigem Material bestehenden Stege eine lineare Kennlinie besitzen. Die Ausbildung der Stege erfolgt daher im Hinblick auf die Erzielung einer gewünschten Kennlinie, wobei diese Stege insbesondere zu: Begrenzung der Verformung der Aufhängung in Richtung parallel zu den wirkenden Aufhängekräften dienen sollen.
Im folgenden werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren erläutert, von denen die Figuren 1 und 3 Ansichten der erfindungsgemäß ausgebildeten Schlaufe von vorne und Figur 2 die in Figur 1 mit II-II bezeichnete Schnittansicht wiedergeben.
Betrachtet man zunächst das Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 und 2, so erstreckt sich zwischen dem am Chassis 1 des Fahrzeugs angeschweißten Haken 2 einerseits und dem an der Auspuffleitung 3 der nicht dargestellten Brennkraftmaschine angeschweißten Haken 4 andererseits die allgemein mit 5 bezeichnete Schlaufe. Sie weist bei 6 und 7 zwei in der Ebene der Schlaufe gekrümmte Schlitze zum Durchtritt der Haken 2 und 4 auf.
Die Schlaufe enthält einen Randbereich 8, in den die in diesem Ausführungsbeispiel aus Federstahlband bestehende Einlage 9 eingebettet ist. Diese Einlage ist also, wie insbesondere Figur 2 erkennen läßt, unmittelbar von dem gummiartigen Material 10 der Schlaufe 5 umgeben. In der Ansicht der Figur 1 besitzt die Einlage 9 und damit der Randbereich 8 der Schlaufe 5 etwa die Form eines Rhombus mit stark abgerundeten Ecken.
Die Einlage 9 umgreift einen mittleren Bereich 11 aus gummiartigem Material, in dem dieses in diesem Ausführungsbeispiel zwei sich im wesentlichen in Richtung der Aufhängekräfte erstreckende Stege 12 und 13 bildet. Diese Stege schließen mit einander gegenüberstehenden gekrümmten Bereichen den Spalt 14 ein, der sich demgemäß in Richtung der Aufhängekräfte erstreckt. Bei einer vorgegebenen Annäherung der Haken 2 und 4 aneinander und damit auch der Abgasleitung 3 an das Chassis 1 stoßen die einander zugekehrten Flächen der beiden Stege 12 und 13 aneinander und begrenzen daher elastisch die Aufwärtsbewegung der Abgasleitung 3.
Auch die Schlaufe 20 in dem Ausführungsbeispiel nach Figur 3 enthält eine etwa die Gestalt eines Rhombus besitzende Einlage 21 in ihrem Randbereich 22, die wiederum aus Federstahlband oder aus einem Stahlseil bestehen kann. Der mittlere Bereich 23 enthält hier jedoch zwei sich durchdringende Stege 24 und 25, die etwa eine kreuzförmige Konfiguration bilden, wobei das Kreuz schräg zur Richtung der Aufhängekräfte liegt. Bei Annäherung der die Schlitze 27 und 28 in dem gummiartigem Material durchsetzenden, hier nicht gezeichneten Haken werden die Stege 24 und 25 auf Zug beansprucht.
Die erfindungsgemäße Kombination von gummiartigem Material mit eine progressive Federkennlinie besitzenden Einlagen vereint die Vorteile der beiden verwendeten Materialien, ohne daß ihre Nachteile in Kauf genommen werden müssen. Leerseite

Claims

ANS PRÜC RE 4? Schallisolierende elastische Aufhängung für eine Leitung, ins besondere die Abgasleitung der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit einer Schlaufe aus gummiartigem Material, dadurch gekennzeichnet, daß in das gummiartige Material (10) eine in sich geschlossene, in der Ebene der Schlaufe (5) elastisch verformbare und zugfeste Einlage (9) eingebettet ist, die einen Stege (12,13) aus dem gummiartigem Material enthaltenden mittleren Bereich (11) der Schlaufe (5) umschließt.
2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (21) aus Stahldraht besteht.
3. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (9) aus einem Federstahlband besteht.
4. Aufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (9) eine zumindest rhombusähnliche Ausgangsform besitzt.
5. Aufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (24,25) eine schräg zur Richtung der Aufhängekräfte liegende kreuzförmige Konfiguration bilden.
6. Aufhängung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (12,13) im wesentlichen parallel zur Richtung der Aufhängekräfte verlaufen und sich in Querrichtung dazu unter Bildung eines Spalts (14) zwischen aufeinanderzu gewölbten Stegbereichen gegenüberstehen.