DE2657015A1

DE2657015A1 - Aufhaengung eines kraftfahrzeugrades

Info

Publication number: DE2657015A1
Application number: DE19762657015
Authority: DE
Inventors: Bernhard Ilsemann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1976-12-16
Filing date: 1976-12-16
Publication date: 1978-09-07

Description

Aufhängung eines Kraftfahrzeugrades
Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängung eines Eraftfahrzeugrades der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art.
Vom Gesetzgeber ist vorgeschrieben, daß ein Kraftfahrzeug nicht nur mit einer - im allgemeinen hydraulisch betätigbaren - Betriebsbremsvorrichtung, sondern auch mit einer - im allgemeinen mechanischen -Feststellbremsvorrichtung ausgerüstet werden muß. Da die meisten Kraftfahrzeuge heute an der Vorderachse mit Scheiben- und an der Hinterachse mit Trommelbremsen ausgerüstet sind, ist es allgemein üblich, in den Trommelbremsen eine Feststellbremsvorrichtung zu integrieren. Häufig - insbesondere bei schnelleren Fahrzeugen - werden jedoch nicht nur an den Vorderachsen, sondern auch an der Hinterachsen Scheibenbremsen vorgesehen, so daß diese Möglichkeit entfällt. In diesen Fällen werden Feststellbrensvorrichtung vielfach besonders Hilstrommelbremsen, entweder trommelförmig ausgebildeten Teil der Scheibenbremse selbst oder getrennt von dieser, vorgesehen. Bekannt ist es auch, am Rahmen einner Festsatell-Scheibenbremse eine Feststellbremsvorrichtung zu montieren. Hierbei ist auf jeder der beiden Seiten der Bremmscheibe je eine parallel zur Bremsscheibe verlaufende Exzenterschraube angeordnet, um die jeweils ein Hebel schwenkbar gelagert ist. Ein fingerförmiger Zapfen des Hebels liegt dabei am Rücken der Tragplatte eines auf die Bremsscheibe einwirkenden Bremsbelages der Feststellvorrichtung en, so daß ein Schwenken der nebel um die Exzenterschrauben als Drehachse ein Andrücken der Bremsbeläge zur Folge hat. Wie die zuvor erwähnten Hilfstrommelbremsen ist auch eine solche Ausbildung der Reststellbremavorrichtung nicht ohne weiteres bei allen Kraftfahrzeugen anwendbar, da der Raumaufwand hierfür relativ groß ist. Auch ist ihre Übertragung auf Scheibenbrensen des Schwimmrahmen-Typs konstruktiv nicht ohne weiteres möglich; unter anderem deshalb nicht9 weil der Schwimmrahmen einer Schwimmrahmen-Scheibenbremse im Gegensatz zum Rahmen einer Festsattel-Scheibenbremse im Bezug auf die Bremsscheibe keine definierte Position einnimmt, sondern gegen diese während des Betriebes axial verschoben wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Feststellbremsvorrichtung einer Radaufhängung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art so unkompliziert, übersichtlich und kleinbauend auszubilden und anz'iordnen, daß sie auch noch bei ungänstigen Einbauverhältnissen, wie sie beispielsweise bei lenkbaren Vorderrädern vorliegen, eingesetzt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
Durch die räumliche Trennung der Feststellbremsvorrichtung von der Betriebsbremsvorrichtung kann der zur Verfugung stehende knappe Ein bauraum in Bereich der Radaufhängung optimal ausgenutzt werden, wobei sich die Ausbildung der Feststellbremsvorrichtung nach Art einer bei Fahrrädern bekannten Felgenbremse besonders positiv bemerkbar macht, weil sie durch die Verwendung nur einer zumindest annäherend in der Bremsscheibenebene liegenden Schwenkachse besondera schmal baut. Eine Unterbringung der Festatellbremsvorrichtung ist aufgrund dieser Anordnung daher selbst noch bei gelenkten Vorderrädern mit negativem Lenkrollradius möglich, wo die Raumverhältnisse im Radbereich besonders eng sind. Die Unterbringung der Feststellbremsvorrichtung an den Vorderrädern hätte den Vorteil, daß diese zumindest bei unbeladenen Fahrzeugen an den jeweils stärker belasteten Rändern angreifen würden. Darüberhinaus ergeben sich kürzere Wege zur Übertragung der am Bremspedal aufgebrachten Bremskraft.
Weitere vorteilhafte -Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Anhand eines Ausführungsbeispielea werden die Erfindung und wesentliche vorteilhafte Äusgestaltungen der Erfindung erläutert. In der Zeichnung zeigen in zum Teil schematischer Darstellung Figur 1 ein - zum Teil geschnittenes - lenkbares Vorderrad mit eingebauter Feststell- und Betriebsbremsvorrichtung, Figur 2 eine Ansicht dieses Radbereiches in der in Figur 1 mit II bezifferten Richtung, wobei Felge und Bremuscheibe entfernt sind, Figuren -3 und 4 Einzelheiten der Feststellbremsvorrichtung und Figur 5 eine Ansicht des Radbereiches in der in Figur 1 mit T bezifferten Richtung bei entfernter Felge.
In den Figuren sind die Radfelge mit 4, die Radachse mit 5, das Rad-oder Schwenklager mit 6 und der mit der Lenkung in Verbindung stehende- Spurstangenhebel mit 9 beziffert. An der in üblicher Weise mit dem Rad- und Schwenklager 6 sowie der Felge 4 in Verbindung stehenden Bremsscheibe 3 greifen zum einen die mit 2 bezifferte Betriebsbremsvorrichtung - im Ausfuhrungsbeispiel eine übliche Schwimmrahmen- Bremse - sowie die mit 1 bezifferte Feststellbremsvorrichtung an.
Hierbei sind der Schwimmrahmen der Betriebsbremsvorrichtung mit 21, das Kolbengehäuse mit 22 und der zugehörige Bremsenhalter, der mittels einer Schraubvorrichtung 10 am Rad- oder Schwenklager 6 be- .
festigt ist, mit 23 beziffert. Die hydraulische Betriebsbremsvorrichtung 2 und die mechanische Feststellbremsvorrichtung 1 sind räumlich voneinander getrennt und am Umfang der Bremsscheibe 3 80 angeordnet, daß sie einander - bezogen auf die Drehachse der Bremsscheibe 3 -zumindest annähernd diametral gegenüberliegen. Dies ist in den Figuren 1 und 2 gut zu erkennen. Die Feststellbremsvorrichtung 1 ist ähnlich einer bei Fahrrädern bekannten Felgenbremse ausgebildet. Sie weist zwei Zangenhebel 13 und 14 auf, die um nur eine Schwenkachse schwenkbar sind und mit Bremsbelägen 11 und 12 versehen sind. Die Schwenkachse der Zangenhebel wird durch einen Bolzen 15 gebildet, über den die Feststellbremsvorrichtung mit dem Rad- oder Schwenklager 6 in Verbindung steht. Im Ausführungsbeispiel liegt dieser Bolzen 15 genau in der Ebene der Bremsscheibe 3. Der Bolzen ist in einem Rahmen 16 gelagert, der den Rand der Bremsscheibe 3 übergreift und mittels einer Schraubvorrichtung 17 lösbar mit dem Rad- oder Schwenklager 6 verbunden ist. Die Betätigung der Festntellbremsvorrichtung erfolgt über einen nicht weiter dargestellten Handbremshebei oX ä.,der mit einem Bowdenzug 7 auf die zangenartig über Kreuz angeordneten Zangenhebel 13 und 14 einwirkt. Die Rückstellung der zangenartigen Hebel erfolgt im Ausführungsbeispiel durch eine Druck-Schraubenfeder 8, die im Bereich der freien Enden der beiden Zangenhebel angeordnet ist. Es versteht sich, daß auch anders aufgebaute Federvorrichtungen eingesetzt werden können.
Zum besseren Verständnis der Darstellung gemäß Figur 1 sind in den Figuren 3 und 4 die beiden Zangenhebel 13 und 14 der demontierten Feststellbremsvorrichtung Jeweils in ihrer Drauf-, Seiten- und hauptansicht dargestellt.
L e e r s e i t e

Claims

S P R Ü C H E 1. Nit einer Feststellbremsvorrichtung und einer davon getrennt zu betätigenden, auf eine Bremsscheibe wirkenden Betriebsbremsvorrichtung ausgestattete Aufängung eines Kraftfahrzeugrades, gekennzeichnet durch eine räumlich von der 3etriebsbremsvorrichtung (2) getrennte, ebenfalls auf die Bremsscheibe (3) wirkende mechanische Feststellbremsvorrichtung (1) weiche ähnlich einer bei Fahrrädern bekannten Felgenbremse zwei um nur eine Schwenkachse schwenkende, Bremsbeläge ( 12) tragende Zangenhebel (13, 14) aufweist, wobei ein die Zangenhebel (13, 14) tragender und die Schwenkachse bildender - Bolzen (15) derart mit dem Rad- oder Schwenklager (6) in Verbindung steht, daß er zumindest annähernd in der Bremsscheibenebene liegt.
2. A:tifhängung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen lösbar mit dem Rad- oder Schwenklager (6) verbundenen, den Rand der Brems3cheibe (3) übergrelfenden Rahmen (16), in dem der Bolzen (15) gelagert ist.
3. Aufhängung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fest9tellbremsvorrichtung (1) - bezogen auf die Drehachse der Bremascheibe (3) - der Betriebsbremsvorrichtung (2) zumindest annähernd diametral gegenüberliegend angeordnet ist.
4. Aufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 3, gekennzeichnet durch die Anwendung bei mit einem negativen Lenkrollradius versehenen lenkbaren Kraftfahrzeugrädern.