DE2655015A1 - In einem fahrzeughohltraeger untergebrachte einrichtung zur hoehenverstellung eines oberen umlenkbeschlages fuer den schultergurt eines gurtsystemes - Google Patents

In einem fahrzeughohltraeger untergebrachte einrichtung zur hoehenverstellung eines oberen umlenkbeschlages fuer den schultergurt eines gurtsystemes

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DE2655015A1 DE19762655015 DE2655015A DE2655015A1 DE 2655015 A1 DE2655015 A1 DE 2655015A1 DE 19762655015 DE19762655015 DE 19762655015 DE 2655015 A DE2655015 A DE 2655015A DE 2655015 A1 DE2655015 A1 DE 2655015A1
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Walter Jahn
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Description

In einem Fahrzeughohlträger untergebrachte Einrichtung zur Höhenverstellung eines oberen Umlenkbeschlages für den Schultergurt eines Gurtsysteme s
(/".u&atz zur Patentanmeldung P 26 51 037· 2 - Daim 11 286/4 -)
In einem Fahrzeughohlträger untergebrachte Einrichtung zur Höhenverstellung eines oberen UmlenkbeSchlages für den Schultergart eines Gurtsystemes mit einem in Führungen des Fahrzeughohlträgers stufenlos verschiebbaren Schieberf wobei eine Hohltragerwand des Fahrzeughohlträgers mit mindestens einer Zahnreihe oder Ausnehmung versehen ist, in die zugeordnete Zähne eines mit dem Umlenkbeschlag verbundenen* in einer Ausnehmung des ^.'!'!"'er-· Ft* Γ uhr t on hüstteiles der Einrichtung bei denjenigen auftretenden Gurtzugkräften, welche über die bei normalem Fährbetrieb auf den Gurt durch den Gurtbenutzer einwirkenden Zugkräfte hinausgehen, gegen die Wirkung mindestens einer das Hastteil in Ausgangsstellung haltenden Federkraft einrasten, nach Patent .... (Patentanmeldung P 26 51 037.2).
Einrichtungen obengenannter Art, die sich in Abhängigkeit von der Position eines Sitzes im Fahrzeug in der Höhe stufenlos einstellen lassen und eine Anpassung des oberen Verankerungspunktes der Sicherheitsgurte an extreme Körpergrößen ermöglichen,
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- /T - Daim 1 1
sind in ihrer jeweiligen Lage lediglich durch eine den Sitz mit eier Hinrichtung verbindende Übertragungseinrichtung, z.B. Bowdenzug, gehalten, jedoch nicht fixiert, so daß in nicht normalem Fährbetrieb, z.B. bei starkem Bremsen oder bei einem Fahrzeugaufprall , eine unerwünschte Verschiebung der Einrichtung und somit des Umlenkbeschlages eintreten wird, was eine höhere Verletzungsgefahr des Gurtbenutzers bedeuten würde.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, die in der Lage ist, den Umlenkbeschlag nicht nur im normalen Fahrbetrieb in seiner Position unverändert zu halten, sondern auch bei starkem Bremsen, z.B. Vollbremsung, oder bei einem Fahrzeugaufprall.
Als vorteilhafte Ergänzung der Maßnahmen nach der Hauptanmeldung wird vorgeschlagen, daß in dem Schieber ein mit dem Rastteil zusammenwirkender Gleitkörper höhenverschiebbar angeordnet ist, der bei entsprechend auftretenden Gurtzugkräften quer oder annähernd quer zu seiner Bewegungsrichtung das Rastteil bis zur Einrastung verschiebt.
In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung kann der Gleitkörper auf dem Rastteil derart gleitend angeordnet sein, daß die aneinanderliegenden Gleitflächen zur Bewegungsrichtung des Gleitkörper einen Winkel von etwa ^5 bilden.
Als weiteres Merkmal ist vorgesehen, daß eine sich an der Hohlträgerwand abstützende und das Rastteil in die Ausnehmung des Schiebers hineindrückende Rückstellfeder angeordnet ist.
Erfindungsgemäß kann der Gleitkörper mit einem einen Schaft aufweisenden Befestigungsmittel für den Umlenkbeschlag, vorzugsweise eine Schraube, fest verbunden sein, wobei der Schaft einerseits in einem in einer der Rasteinrichtung gegenüberliegenden Hohlträgerwand vorgesehenen Langloch und andererseits in einem in dem Schieber angeordneten Langloch höhenverschiebbar geführt ist.
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- y^. Daim 1 1 "tfk/k
In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles uargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es
zeigen
Fig. 1 eine in einem Fahrzeughohl träger'
verschiebbare Einrichtung zur Höhenverstellung
eines oberen Umlenkbeschlages und
Fig. 2 die Einrichtung in dem Fahrzeughohlträger nach
der Linie II-II in Fig. 1.
In tier von einem Hohlträger 1 gebildeten Mittelsäule eines nicht näher dargestellten Personenkraftwagens ist eine aus einem Schieber 2, einem Gleitkörper 3 und einem Hastteil k bestehende Einrichtung "5 gemäß Fig. 1 und 2 untergebracht, die zur Höhenverstellung eines oberen Umlenkbeschlages 6 für den Schultergurt eines Gurtsystemes dient.
Der Schieber 2 ist in Führungen des Hohlträgers 1 stufenlos verschiebbar angeordnet und mit einer groDvolumigen Ausnehmung 7
versehen, in der der Gleitkörper 3 höhenverschiebbar, jedoch
das Rastteil k quer zur Bewegungsrichtung des Gleitkörpers 3 gegen den Druck einer Rückstellfeder 8 geführt ist.
Der Gleitkörper 3 liegt mit seinen außenliegenden Gleitflächen
9 auf den Gleitflächen 10 des .iastteiles k auf, wobei die einander anliegenden Gleitflächen Q, K- ainen Winkel von cm, 't ^ zur Bewegungsrichtung des Gleitkörpers 3 bzw. des Schiebers 2 bilden.
Das Kastteil k ist gemäß Fig. 1 mit zwei parallel nebeneinander liegenden Zahnreihen 11 versehen, die den gleichförmig
ausgebildeten Zahnreihen 12 der außenliegenden Hohlträgerwand
13 zugeordnet sind (Fig. 2).
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Daiin 1 1
In der der Hohlträgerwand 13 gegenüberliegenden Hohlträgerwand 1** befindet sich ein Langloch 15« dem ein gleichgerichtetes Langloch 2a des Schiebers 2 gegenüberliegt. Durch beide Langlöcher 15 und 2a ist eine mit dem Gleitkörper 3 verschraubte Schraube 16 gesteckt, die mit einer den Schraubenschaft 17 umgebenden Hülse 18 bei Höhenverstellung der Einrichtung nur in dem Langloch 15 auf- oder abwärtsgleitet und bei übernormaler Gurtbelastung auch in dem Langloch 2a nach unten gleitet.
Zwischen der Hülse 18 und dem Schraubenkopf 19 ist der Umlenkbeschlag 6 schwenkbar gelagert.
Zur Höhenverstellung des Umlenkbeschlages 6 ist der Schieber 2 über eine Übertragungseinrichtung 20, die im wesentlichen aus einem Bowdenzug besteht, mit einem der vorderen verstellbaren Sitze (nicht dargestellt) verbunden. Wird der Sitz aus einer bestimmten Grundstellung heraus nach vorne verrückt, verschiebt sich der Schieber 2 in dem Hohlträger 1 nach unten. Bei Verstellung cbs Sitzes nach hinten wird der Schieber 2 und somit der Umlenkbeschlag 6 nach oben gebracht.
Wird nun der Gurt durch den Gurtbenutzer übernormal belastet, z.B. infolge zu starken Bremsens, so wird der Gleitkörper 3 nach unten gezogen, der seinerseits auf das Rastteil k derart drückt, daß dieses gegen die Kraft der Rückstellfeder 8 seitlich ausrückt und mit seinen Zähnen in die Verzahnung der Hohlträgerwand 13 einrastet.
Sobald der Gurt entlastet wird, drückt die Rückstellfeder 8 das Rastteil k und den Gleitkörper 3 in die Ausgangslage zurück. Die einander gegenüberliegenden Verzahnungen sind berührungsfrei, so daß der zuvor blockierte Schieber 2 - in Abhängigkeit von der Sitzposition - in dem Hohlträger 1 wieder frei bewegbar ist.
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Claims (3)

Daim 11 Ansprüche
1. J In einem Fahrzeughohlträger untergebrachte Einrichtung zur Höhenverstellung eines oberen UmlenkbeSchlages für den Schultergurt eines Gurtsystemes mit einem in Führungen des Fahrzeughohlträgers stufenlos verschiebbaren Schieber, wobei eine Hohlträgerwand des Fahrzeughohlträgers mit mindestens einer Zahnreihe oder Ausnehmung versehen ist, in die zugeordnete Zähne eines mit dem Umlenkbeschlag verbundenen, in einer Ausnehmung des Schiebers geführten Rastteiles der einrichtung bei denjenigen auftretenden jurtzugkräiten, welche über die bei normalem Fahrbetrieb auf den Gurt durch den üurtbenutzer einwirkenden Zugkräfte hinausgehen, gegen die Wirkung mindestens einer das Rastteil in Ausgangsstellung· haltenden Federkraft einrasten, nach Patent ... (Patentanmeldung P 2.6 51 037· 2) dadurch gekennzeichnet, dall in dem Schieber (2) ein mit dem Rastteil (')} zusammenwirkender Gleitkörper (3) höhenverschiebbar angeordnet ist, der bei entsprechend auftretenden Gurtzugkräften quer oder annähernd quer zu seiner Bewegungsrichtung das Rastteil (k) bis zur Einrastung verschiebt.
2. Ki n.ri ~i--tim£j· iiacii Axispruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitkörper (3) auf dem Rastteil (k) derart gleitend angeordnet ist, daß die aneinnnderliegenden Gleitflächen (9, 10) zur Bewegungsrichtung des Gleitkörpers (3) einen Winkel von etwa k^ bilden.
3. Einrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine sich an der Hohlträgerwand (13) abstützende und das Rastteil (k) in die Ausnehmung (7) des Schiebers (2) hineindrückende Rückstellfeder (8) angeordnet ist.
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Daim 11
μ·, tinrinlitimfi; nach dpn Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Gleitkörper (3) mit einem einen Schaft (I7) aufweisenden :.,-efestigungsmittel für den TJmI enkbe schiff (6), vorzugsweise eine Schraube (i6), fest verbunden ist, wobei der Schaft (17) einerseits in einem in einer der Rasteinrichtung (11, 12) gegenüberliegenden Hohlträgerwand (ik) vorgesehenen Langloch {15) und andererseits in einem in dem Schieber (2) angeordneten Langlocb/ höhenverschiebbar geführt ist.
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DE19762655015 1976-11-09 1976-12-04 In einem fahrzeughohltraeger untergebrachte einrichtung zur hoehenverstellung eines oberen umlenkbeschlages fuer den schultergurt eines gurtsystemes Withdrawn DE2655015A1 (de)

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8130 Withdrawal