DE264112C

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Publication number: DE264112C
Application number: DENDAT264112D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 264112 KLASSE 19«. GRUPPE

ARTHUR BUSSE in CHARLOTTENBURG, MARIE ELISE REINHARDT geb. HERMS

UND DEREN MINDERJÄHRIGE KlNDER

Straßenbahnoberbau mit Eisenbetonlängsschwellen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. Juni 1908 ab.

Es ist bekannt, Schienen in trogförmigen Eisenbetonschwellen zu befestigen, indem man sie mit sehr hart werdenden Stoffen, wie Hartasphalt, Schwefel, Blei ο. dgl., umhüllt. Da die erhärteten Stoffe von den Trogwänden gut festgehalten werden müssen und sich darin infolge der Schienenerschütterungen nicht lockern sollen, wird der Trograum unten breiter als oben, d. h. schwalbenschwanzförmig ausgebildet. Außerdem müssen hohe Trogwände und dementsprechend hohe Schienenprofile, die letzteren besonders des erforderlichen hohen Trägheitsmomentes wegen, verwendet werden, damit eine möglichst große Menge erhärteter Masse das Schienenprofil umfaßt und so in dem Trog festhält. Diese Schienenbefestigung aber hat zur Folge, daß eine Auswechslung der Schienen erschwert ist. Denn die harten Massen müssen mit vieler Mühe und Arbeit brockenweise herausgeschlagen werden.

Ferner ist es bekannt, Schienen von niedrigem Profil in eine trogförmige Aussparung von Betonblöcken einzusetzen und sie mittels Keilschrauben an den letzteren zu befestigen. Die einzelnen Betonblöcke werden durch die Blöcke in der Längsrichtung der Schienen untergreifende Eisenschienen vermittels der Schienenbefestigungsschrauben miteinander verbunden und so die einzelnen Blöcke untereinander und mit den Schienen zu einer Verbundwirkung zusammengeschlossen.

Bei dieser bekannten Bauart liegt die Schiene vertieft in dem Betonkörper, an welchen zu beiden Seiten das Straßenpflaster. in gleicher Höhe im Verband anschließt.

Bekannt ist es schließlich auch, Schienen in eine Aussparung des durchgehenden Betonbettes einzulegen und nach Ausfütterung der Laschenkammern mit getränkten Holzblöcken o. dgl. mit Formsteinen, die nur bis zur Unterkante der Asphält- oder sonstigen Pflasterdecke reichen, einzufassen und zuletzt die noch verbleibenden Spielräume mit einer wasserbeständigen Masse, welche sich mit Beton nicht fest verbindet, wie z. B. Teer oder Gußasphalt, zu vergießen.

Von diesen bekannten Bauarten unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß zur Bildung des Straßenbahnoberbaues in trogförmige Eisenbetonlängsschwellen Schienen von geringer Profilhöhe gelegt und, auf dem Boden der Trogausnehmung ruhend, mit den Schwellen fest verbunden sind, wobei der zwischen der Schiene und den Trogwänden noch verbleibende kleine Raum mit lediglich als Füllmasse dienendem, leicht abräumbarem, einheitlichem Stoff ausgefüllt ist.

In der Zeichnung sind einige Ausführungs-

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Claims

beispiele der Erfindung dargestellt, und zwar in

Fig. ι die Schienenbettung im Querschnitt und in

Fig. 2 dieselbe in Draufsicht mit teilweise abgenommenem Straßenbelag.

Die Straßenbahnschiene α ruht gemäß der Erfindung unmittelbar auf dem Boden der mit einer trogartigen Vertiefung und mit Seiten-Stützwänden g versehenen Eisenbetonschwelle S und ist durch die Schraubenbolzen k mit der Betonschwelle S unmittelbar fest verbunden. Die Schrauben durchgreifen dabei den Schwellenboden. Die Schwellen sind mit ihren seitlich heraustretenden Eisen f in dem Stampfbeton c eingebettet und können mit Hilfe von U-Eisen r, von Flacheisen o. dgl. miteinander verlascht werden, damit sie mit den Schienen a als Verbundträger wirken.

Infolgedessen kann das Schienen profil α jetzt besonders niedrig genommen werden, so daß zwischen der Schiene α und den Trogwänden g ein nur noch geringer Raum e verbleibt und mit nur wenig Masse auszufüllen ist. Diese Füllmasse kann leicht herausgeschält werden, zumal der Trograum sich nicht nach oben verengt. Da die Schienen außerdem nur noch von dem leicht abräumbaren Material der Pflasterdecke d umgeben sind, ist ihre Auswechslung außerordentlich einfach und vor allem geräuschlos, weil das Aufschlagen von Beton oder sonstigen festen Massen wegfallen kann. Auch das Befahren der Schiene ist jetzt geräuschloser- als bisher, weil das Füllmaterial die Fahrschiene nicht fest umspannt, sondern an dieser nur leicht anliegt und dadurch geräuschdämpfend wirkt.

Pa τ ε ν τ - A ν s ρ r υ c ii :

Straßenbahnoberbau, bestehend aus Eisenbetonlängsschwelle^ in deren trogartiger Ausnehmung Schienen von geringer Profilhöhe gelagert und unmittelbar mit den Schwellen fest verbunden sind, wobei der zwischen der Schiene und den Trogwänden noch verbleibende kleine Raum mit lediglich als Füllmasse dienendem, leicht abräumbarem, einheitlichem Stoff ausgefüllt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.