DE2640355A1

DE2640355A1 - Kontrolleinrichtung fuer zugwagen von wagenzuegen, bei denen wenigstens der zugwagen mit einem antiblockierregelsystem versehen ist

Info

Publication number: DE2640355A1
Application number: DE19762640355
Authority: DE
Inventors: Hermann Ing Grad Goebels; Eberhard Dipl Ing Schnaibel
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1976-09-08
Filing date: 1976-09-08
Publication date: 1978-03-16
Also published as: DE2640355C2; JPS6133723B2; JPS5334208A; FR2364145A1; SE7710025L; SE413487B; FR2364145B1; GB1575538A

Description

Die Erfindung geht aus von einer Kontrolleinrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Kontrolleinrichtung dieser Art bekannt, bei der "eine Strommeßeinrichtung in einer Versorgungsleitung für das Anhänger-Antiblockierregelsystem verwendet wird, wobei noch eine besondere Steckeinheit zwischen dem Zugwagen und dem Anhänger Verwendung findet, in der ein Schaltkontakt angeordnet ist, welcher in Abhängigkeit davon, ob ein Anhänger mitgeführt wird oder nicht, geöffnet bzw. geschlossen ist. Das Schaltsignal, das von dem Schaltkontakt der Steckeinheit abgeleitet wird und das Ausgangssignal der Strommeßeinrichtung werden miteinander verknüpft und bei bestimmten Kombinationen dieser beiden Signale wird das Zugwagen-Antiblockierregelsystem ausgeschaltet. Nachteilig ist bei dieser Lösung einerseits, daß das an sich ordnungsgemäß arbeitende Zugwagen-Antiblockierregelsystem ausgeschaltet wird und daß zwischen dem Zugwagen und dem Anhänger eine besondere Steckeinheit mit einem Schaltkontakt verwendet werden muß. Dies ist aufwendig und- teuer, außerdem sind derartige Steckeinheiten störanfällig und dienen damit nicht zur Erhöhung der Betriebssicherheit.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Anordnung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber den Vorteil, daß die intakte Zugwagen-Antiblockierregeleinrichtung eingeschaltet bleibt, dagegen aber ein Warnzeichen den Fahrer des Wagenzuges bei jeder Bremsung auf den an sich kritischen Zustand aufmerksam macht, daß der Anhänger des Zugwagens kein Antiblockierregelsystem aufweist und daß dadurch gefährliche Pahrsituationen, beispielsweise ein ausbrechender oder in der Spur versetzender Anhänger auftreten können. Außerdem hat die erfindungsgemäße Einrichtung den Vorteil, daß keine besonderen Steckeinrichtungen zwischen dem Zugwagen und dem Anhänger erforderlich sind und daß eine Warnung unterbleibt, wenn der Anhänger mit einer ordnungsgemäßen Antiblockierregeleinrichtung versehen ist bzw. wenn der Zugwagen ohne Anhänger fährt.

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Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, die ein Prinzipschaltbild einer Kontrolleinrichtung zeigt.

Beschreibung der Erfindung

In der Zeichnung ist eine Kontrolleinrichtung für Zugwagen von Wagenzügen dargestellt. Der links der unterbrochenen Linie dargestellte Schaltungsteil befindet sich auf einem Zugwagen, der rechts von der unterbrochenen Linie dargestellte Schaltungsteil befindet sich auf einem Anhänger. Auf der Zugwagenseite ist eine Versorgungsleitung 10 von einer nicht dargestellten Betriebsspannungsquelle zu einer Steckeinrichtung 11 dargestellt, die ein Gegenstück 12 auf der Anhängerseite hat. In der Vorsorgungsleitung ist eine Strommeßeinrichtung 13, im einfachsten Fall ein Widerstand, angeordnet. Wenn der Stecker 11 mit dem Steckergegenstück 12 des Anhängers in Verbindung gebracht wird und ein Strom zu dem ordnungsgemäß funktionierenden Anhänger-Antiblockierregelsystem fließt, entsteht an dem Widerstand 13 ein Spannungsabfall, der ein binäres Schaltsignal, nämlich eine logische 1 darstellt. Weiterhin ist auf dem Zugwagen eine Versorgungsleitung 1*1 von der nicht dargestellten Betriebsspannungsquelle zu einer Steckeinrichtung 15 vorgesehen, die ein Steckergegenstück auf der Anhängerseite hat. An dieses Steckergegenstück 16 ist eine Bremslichtanlage 17 des Anhängers angeschlossen. Wird die Bremse betätigt, fließt bei angehängtem Anhänger ein Strom zu der Bremslichtanlage 17 des Anhängers und an einer Strommeßeinrichtung 18 in der Versorgungsleitung 17 fällt eine Spannung ab, die wie bei del· Strommeßeinrichtung ein binäres Schaltsignal, nämlich eine logische 1 darstellt. Die beiden Strommeßeinrichtung 13 und 18 sind mit je einem Schwellwertschalter- 19 bzw. 20 verbunden. Der Ausgang des Schwellwertschalter 19 ist mit dem invertierenden Eingang eines UND-Gliedes 21 sowie mit dem nicht invertierenden Eingang eines UND-Gliedes 22 verbunden. Der Ausgang des Schwell-

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Wertschalters 20 ist an einen nicht invertierenden Eingang des UND-Gliedes 21 sowie an einen invertierenden Eingang des UND-Gliedes 22 angeschlossen. Außerdem ist an einen nicht invertierenden Eingang des UND-Gliedes 22 ein bei 23 angedeuteter Bremslichtschalter angeschlossen. Die Ausgänge der beiden UND-Glieder 21 und 22 sind über ein ODER-Glied 24 an eine astabile Kippstufe 25 angeschlossen, wobei die astabile Kippstufe 25 eine Warnlampe 26 und/oder eine akkustische Warneinrichtung zum Ansprechen bringt.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Schaltungsanordnung ist folgende.

Pall A: Es wird ein Wagenzug mit einem Zugfahrzeug und einem Anhänger angenommen, die beide mit einem funktionierenden Antiblockierregelsystem ausgerüstet sind. In diesem Fall fließt sowohl über die Versorgungsleitung 10 ein Strom als auch beim Bremsen über die Versorgungsleitung Ik. Am invertierenden Eingang des UND-Gliedes 21 erscheint eine logische 1, ebenso am nicht invertierenden Eingang, so daß am Ausgang eine logische 0 erscheint. An dem invertierenden Eingang des UND-Gliedes 22 liegt eine logische 1 an, ebenso an den beiden nicht invertierenden Eingängen. Dadurch ergibt sich am Ausgang des UND-Gliedes eine logische 0, die ODER-Schaltung 2¹I ist gesperrt und die Warnlampe 26 leuchtet nicht auf. Vorteil hafterweise wird bei dem vorliegenden Fall auch ein Fehler im Stromkreis der Bremslichtanlage des Anhängers angezeigt₃ wenn der Bremslichtschalter 23 betätigt wird. Dadurch kann der Fah rer des Wagenzuges z.B. auf einanicht ordnungsgemäß gesteckte Versorgungsleitung bzw, auch eine defekte Glühbirne der Brems lichter aufmerksam gemacht- werden.

Fall B: Es wird angenommen, daß das Zugfahrzeug mit einem Antiblockierregelsystem ausgerüstet, der Anhänger dagegen kein oder kein ordnungsgemäß funktionierendes Antiblockierregelsystem aufweist. In der Versorgungsleitung 10 fließt kein Strom. Dagegen fließt in der Versorgungsleitung 14 während des BremsVorganges ein Strom. An dem invertierenden Ein-

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gang des UND-Gliedes 21 liegt eine logische O an, an dem nicht invertierenden Eingang eine logische 1. Am invertierenden Eingang des UND-Gliedes 22 liegt eine logische 1 an, am ersten nicht invertierenden Eingang des UND-Gliedes 22 eine logische O und am zweiten nicht invertierenden Eingang eine logische 1. Am Ausgang des UND-Gliedes 21 ergibt sich eine logische 1 und am Ausgang des UND-Gliedes 22 ergibt sich eine logische 0. Aufgrund diesel' Ausgangssignale wird das ODER-Gatter 24 durchlässig und die Warnlampe leuchtet während des BremsVorganges auf.

Pall C: Es wird angenommen, daß ein Zugfahrzeug ohne Anhänger fährt. In diesem Fall fließt sowohl in der Versorgungsleitung 10 als auch in der Versorgungsleitung 14 kein Strom. Am invertierenden Eingang des UND-Gliedes 21 liegt eine logische 0 an und am nicht invertierenden Eingang- des UND-Gliedes liegt ebenfalls eine 0 an. Das Ausgangssignal des UND-Gliedes 21 wird deshalb 0 sein. Am invertierenden Eingang des UND-Gliedes 22 liegt eine logische 0 an, ebenso am ersten nicht invertierenden Eingang, während am zweiten nicht invertierenden Eingang eine 1 anliegt. Dadurch ergibt sich am Ausgang des UND-Gliedes 22 eine logische 0, das ODER-Gatter 24 bleibt gesperrt und die Warnlampe 26 wird nicht angesteuert.

Mit der erfindungsgemäßen Einrichtung wird erreicht, daß ein intaktes Antiblockierregelsystem eines Zugfahrzeuges nicht außer Betrieb gesetzt werden muß, wenn ein nicht blockiergeschützter Anhänger angekuppelt ist oder wenn ein an sich blockxergeschützter Anhänger durch Funktionsfehler die eigene Antiblockierregeleinrichtung außer Betrieb gesetzt hat. Gleichzeitig wird der Fahrer des Wagenzuges bei jeder Bremsung durch ein Warnzeichen auf diesen an sich unerwünschten Fahrzustand aufmerksam gemacht.

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Leerseite

Claims

Ansprüche

1. Kontrolleinrichtung für Zugwagen von Wagenzügen, bei denen wenigstens der Zugwagen mit einem Antiblockierregelsystem versehen ist, mit einer ersten Strommeßeinrichtung in einer Versorgungsleitung von einer Betriebsspannungsquelle zu einer Steckeinheit für ein Anhänger-Antiblockierregelsystem, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite Strommeßeinrichtung (18) in einer Versorgungsleitung (IiJ) von der Betriebsspannungsquelle zu einer Steckeinheit (15) für die Bremsliehtanlage (17) des Anhängers angeordnet ist, und daß von den Strommeßeinrichtungen (13> 18) abgegebene Signale in einer logischen Schalteinrichtung (21, 22) verknüpft werden und daß die logische Schalteinrichtung (21, 22) bei bestimmten Signalkombinationen der Strommeßeinrichtungen (13, 18) eine Warneinrichtung (26) im Zugwagen auslöst.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Strommeßeinrichtungen in den Versorgungsleitungen (Io, Ik) Widerstände vorgesehen sind, wobei der an den Widerständen auftretende Spannungsabfall ausgewertet wird.

3· Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Strommeßeinrichtung (13, 18) je mit einem Schwellwertschalter (19 bzw. 20) verbunden sind, wobei die Ausgänge des Schwellwertschalters (19, 20) an die logische Schalteinrichtung (21, 22) angeschlossen sind? weiche die Warneinrichtung (26)

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4. Exnrxchtung nach einem der Ansprüche 1 bis J>, dadurch gekennzeichnet, daß als Warneinrichtung (26) eine Warnlampe und/oder ein akkustischer Signalgeber vorgesehen ist, die von der logischen Schalteinrichtung (21, 22) über eine astabile Kippschaltung (25) angesteuert wird.

5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die logische Schalteinrichtung (21, 22) die Warneinrichtung (26) während eines Bremsvorganges ansteuert, wenn an den Zugwagen ein Anhänger ohne Antiblockierregelsystem angehängt ist.

6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die logische Schalteinrichtung (21, 22) die Warneinrichtung (26) nicht ansteuert, wenn der Anhänger des Zugwagens mit einem Antiblockierregelsystem ausgerüstet ist oder der Zugwagen ohne Anhänger fährt.

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