DE2633590C2

DE2633590C2 - Zündvorrichtung für ein passives Rückhaltesystem

Info

Publication number: DE2633590C2
Application number: DE2633590A
Authority: DE
Inventors: Peter-Matthias Dipl.-Ing. 7300 Esslingen Hoheisel; Gerhard Dipl.-Ing. 7305 Altbach Komander
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1976-07-27
Filing date: 1976-07-27
Publication date: 1984-09-27
Also published as: US4170939A; FR2360046B2; GB1553756A; FR2360046A2; SE430973B; DE2633590A1; SE7708584L

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zündvorrichtung für ein passivs Rückhaltesystem, insbesondere in Kraftwagen, bei der eine in einem Gehäuse angeordnete Zündeinheit zwei Steckerstifte aufweist, die auf einer Seite mit ihrem freien Ende zum Aufschieben einer Steckerkupplung aus einer Umhüllung frei abragen und die auf der anderen Seite mit einer Glühbrücke verbunden und von einem Zündmittel in einem Mantel umschlossen sind, bei der ferner Schutzkontaktmittel vorgesehen sind, welche die Steckerstifte vor dem Aufschieben der Steckerkupplung durch Kurzschließen gegen elektrostatische Aufladung schützen, nach Patent P 24 60 427.1.

Bei der Zündvorrichtung nach dem Stammpatent, werden die Steckerstifte vor Inbetriebnahme der Vorrichtung durch eine deckelähnliche Blindkupplung geschützt, die zum Kurzschließen der Steckerstifte mit einem Schutzkontaktstreifen versehen ist

Bei der Montage wird der Schutzkontaktstreifen entfernt und damit auch die Sicherung gegen ungewolltes elektrisches Zünden der Zündeinheit Auch bei eitern eventuellen Lösen der Steckerkupplung, z. B. beim De montieren der Einrichtung, werden die Steckerstifte nicht immer unmittelbar nach dem Lösen der Kupplung mit einem neuen Schutzkontaktstreifen kurzgeschlossen, so daß die Gefahr einer Selbstzündung besteht Aus der US-PS 36 95 179 ist auch bereits eine Zürid vorrichtung für ein Insassen-Rückhaltesystem bekannt bei der jedoch anstelle der Steckerstifte Drähte vorgesehen sind. Hinweise auf ein Kurzschließen der Kontakte zur Verringerung der Gefahr einer Selbstzündung' sind dieser Veröffentlichung jedoch nicht zu entnehmen.

Aufgabe der Erfindung ist es. die Zündvorrichtung derart zu gestalten, daß die Steckerstifte ohne zusätzliche Maßnahmen im entkuppelten Zustand der Vorrichtung stets kurzgeschlossen sind und daß die Kurzschließung der Steckerstifte erst beim Aufstecken der Stek- kerkupplung aufgehoben wird.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Schutzkontaktmittel aus einer im wesentlichen U-förmigen federnden Klammer bestehen, die bei nicht eingeschobener Steckerkupplung die Steckerstifte elektrisch leitend miteinander verbindet und die beim Einschieben der Steckerkupplung automatisch geöffnet wird, derart daß die Klammer den Kontakt zwischen den Steckerstiften erst unterbricht, wenn der Zündkreis bereits geschlossen ist Durch dauernden Verbleib der Klammer im Be- reich der Steckerstifte und durch die Automatisierung des Kurzschließer bzw. der Kontaktaufgabe wird höchste Sicherheit gegen ein ungewolltes Zünden der Vorrichtung erreicht In vorteilhafter Weise kann an der Steckerkupplung ' ein zentral vorragender konischer Spreizstift angeordnet sein, der beim Aufschieben der Steckerkupplung auf die Steckerstifte die Klammer spreizt, so daß diese den Kontakt mit einem der Steckerstifte verliert Dadurch wird erreicht, daß die Kurzschlußverbin dung der Steckerstifte erst unmittelbar beim Eindriik- ken der Steckerkupplung in den Stecker durch Aufspreizen der Klammer unterbrochen wird, nach dem der Zündkreis bereits geschlossen ist Ebenso wird der Kontakt wieder hergestellt sobald die Steckerkupplung aus dem Stecker gezogen und der konische Ansatz derselben nicht mehr auf die Klammer einwirkt Ein Unterbrechen der kurzgeschlossenen Steckerstifte ist praktisch nur mit Hilfe einer Steckerkupplung möglich, so daß eine mißbräuchliche Verwendung der Zündvorrichtung zumindest erschwert wird.

Des weiteren kann die Klammer in einer Ausnehmung im Sockel für die Steckerstifte angeordnet sein und der Sockel kann eine dem konischen Ansatz an der Steckerkupplung entsprechende Aussparung aufweisen.

Außerdem kann die Ausnehmung für die Klammer * mit Hinterschneidungen und/oder vorspringenden Anschlägen versehen sein, welche die gespreizte Klammer an einem axialen Abziehen von den Steckerstiften hindern.

Schließlich kann die Klammer derart ausgebildet sein, daß ihre an einem Steckerstift anliegenden freien Enden sowohl einen gegeneinander gerichteten Druck als auch einen Druck in Richtung gegen den anderen Steckerstift

ausüben.

Durch diese Form der Klammer in Verbindung mit der Federkraft derselben wird ein stabiler Gleichgewichtszustand erreicht, welcher die Klammer zum Anliegen an die Steckerstifte zwingt Im gespreizten Zustand verhindert die Kontur der Ausnehmung ein durch Erschütterungen oder Stoßeinwirkung bedingtes Verschieben bzw. Verdrehen der Klammer, welches ein unerwünschtes Kurzschließen der Steckerstifte herbeiführen könnte.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiei der Erfindung stark vergrößert dargestellt Es zeigen

F i g. 1 ein Gehäuse einer Zündvorrichtung im Schnitt mit kurzgeschlossenen Steckerstiften und mit einer entsprechenden Steckerkupplung und

F i g. 2 eine Ansicht auf die Steckerstifte der F i g. 1 in einem größeren Maßstab.

F i g. 1 zeigt eine in ein Gehäuse 1 eingepreßte Zündeinheit 2. mit einem Sockel 3 aus einem zähelastischen temperaturfesten Kunststoff, in welchem die beiden mit einer Glühbrücke 4 verbundenen Steckerstifte 5,6 eingebettet und von einem Zündmittel in einem vorzugsweise zylindrisch ausgebildeten Mantel 7 uirschlossen sind. Der Mantel 7 dient zur Dämmung und Führung des Zündmittels als auch zum wirksamen Schutz der Glühbrücke 4 gegen Schwingungsbeanspruchungen.

Die beiden Steckerstifte 5,6 sind mittels einer U-förmigen elastischen Klammer 8 kurzgeschlossen, um eine ungewollte Zündung des Zündmittels durch elektrostatische Aufladung zu verhindern.

Der Sockel 3 ist mit einer zentralen Aussparung 9 für einen an einer Steckerkupplung 10 befindlichen konischen Spreizstift 11 versehen, dessen freies, den kleineren Durchmesser aufweisendes Ende 12 so bemessen ist, daß es zwischen die beiden Schenkel der U-förmigen Klammer 8 eingreifen und im weiteren Verlauf mit dem größeren Durchmesser die Klammer derart aufspreizen kann, daß diese mindestens einen der Steckerstifte 5,6 freigibt

Der Sockel 3 weist außerdem eine Ausnehmung 13 zur Aufnahme der Klammer 8 auf. Die Ausnehmung 13 ist so geformt, daß ein Rücken 14 der gespreizten Klammer 8 sich nicht von dem umschlossenen Steckerstift 6, z. B. durch seitliches Verschieben, abheben kann.

Damit die Klammer 8 beim Abziehen der Steckerkupplung 10 nicht selbst mit von den Steckerstiften 5,6 abgezogen werden kann, ist an den Längsseiten der Ausnehmung 13 eine Hinterschneidung, Haltenase od. dgl. 15 vorgesehen. Enden 16,17 der Klammer 8 sind derart abgekröpft, daß diese im nicht gespreizten Zustand den jeweiligen Stenkerstift 5 umfassen und eine Kraftkomponente erzeugen, die ein zuverlässiges Anliegen des Klammerrückens Ϊ4 an den anderen Steckerstift 6 herbeiführt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Zündvorrichtung für ein passives Rückhaltesystem, insbesondere in Kraftwagen, bei der eine in einem Gehäuse angeordnete Zündeinheit zwei Stekkerstifts aufweist, die auf einer Seite mit ihrem freien Ende zum Aufschieben einer Steckerkupplung aus einer Umhüllung frei abragen und die auf der anderen Seite mit einer Glühbrücke verbunden und von einem Zündmittel in einem Mantel umschlossen sind, bei der ferner Schutzkontaktmittel vorgesehen sind, welche die Steckerstifte vor dem Aufschieben der Steckerkupplung durch Kurzschließen gegen elektrostatische Aufladung schützen, nach Patent P 2460427J-16, dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzkontaktmittel aus einer im wesentlichen U-förmigen federnden Klammer (8) bestehen, die bei nicht eingeschobener Steckerkupplung (10) die Steckerstifte S, 6) elektrisch leitend miteinander verbindet und die beim Einschieben der Steckerkupplung (10) automatisch geöffnet wird, derart, daß die Klammer den Kontakt zwischen den Steckerstiften erst unterbricht, wenn der Zündkreis bereits geschlossen ist

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Steckerkupplung (10) ein zentral vorragender konischer Spreizstift (ί 1) angeordnet ist, der beim Aufschieben der Steckerkupplung (10) auf die Steckerstifte (5, 6) die Klammer (8) spreizt und diese den Kontakt mit einem der Stekkerstifte verliert

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klanr. ner (8) in einer Ausnehmung (13) im Sockel (3) für die Steckerstifte (5,6) angeordnet ist und der Sockel eine dem konischen Ansatz an der Steckerkupplung (10) entsprechende Aussparung (9) aufweist

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (13) für die Klammer (8) mit Hinterschneidungen und/oder vorspringenden Anschlägen versehen ist, welche die gespreizte Klammer (8) an einem axialen Abziehen von den Steckerstiften (5,6) hindern.

5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Klammer (8) derart ausgebildet ist, daß ihre an einem Steckerstift (5) anliegenden freien Enden (16,17) sowohl einen gegeneinander gerichteten Druck als auch einen Druck in Richtung gegen den anderen Steckerstift (6) ausüben.