DE263311C

DE263311C -

Info

Publication number: DE263311C
Application number: DENDAT263311D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■- JVi 263311 -■ KLASSE 47c. GRUPPE

GEORG WOLF in BERLIN.

Klemmrollen. ·

Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. Juli 1911 ab.

Gegenstand der Erfindung ist eine auf der Anwendung von in einem Ringe gelagerten Klemmrollen beruhende Vorrichtung, die sowohl als Klemmkupplung als auch als Bremse .5 Verwendung finden kann.

Hierbei sind für die Klemm walzen bei entkuppeltem Zustande der Vorrichtung derart geformte Lager vorgesehen, daß es nur eines geringen Weges der Rollen beim Verstellen ίο des Schaltringes bedarf, um die sofortige Kupplung bzw. Bremsung zu bewirken. In der Zeichnung sind die Rollenlager in Kreisbogenform ausgebildet.

Gemäß der Erfindung ist der im Innern der Vorrichtung angeordnete Rollenkäfig mit einem gleichachsigen, zylindrischen Ansatz versehen, der mit dem Rollenkäfig zweckmäßig aus einem Stück besteht und derart über die mittels Klemmrollen kuppelbaren Teile hervortritt, daß sein voller Umfang frei zugänglich ist und somit das den Rollenkäfig beeinflussende Glied, wie Hebel o. dgl., an jedem beliebigen Punkte des Umfanges des zylindrischen Ansatzes, angreifen kann. Hierdurch wird erreicht, daß bei jeder beliebigen Stellung des Käfigs die Bewegungsübertragung oder Hemmung herbeigeführt werden kann.

Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand in beiden Anwendungsformen, und zwar

Fig. ι und 2 in Ansicht und Schnitt als Kupplung und

Fig. 3 und 4 in gleicher Darstellung als Bremse.

Nach Fig. 1 und 2 ist α eine auf der zu kuppelnden Welle b feste Scheibe und c eine auf dieser Welle lose sitzende Scheibe, deren Drehung auf die Welle b übertragen werden soll. Zu diesem Zweck kann die lose Scheibe c als Riemscheibe ausgebildet oder auch selbst fest auf einer anderen Welle angeordnet sein.

Die feste Scheibe α besitzt an ihrem Außenrande regelmäßig verteilte Aussparungen d, in denen je eine Klemmrolle e liegt. Die Form der Aussparung zeigt neben dem Lagerbett für die Rollen noch eine für die Kupplungsstellung notwendige Erhöhung.

Zwischen beiden Scheiben α und c liegt ein Rollenkäfig f, der Aussparungen g trägt zur Aufnahme der Klemmrollen e; dieser Rollenkäfig liegt möglichst dicht an dem Innenrand der Scheibe c an, so daß sich deren Drehung im Sinne des Pfeiles 1 leicht auf den Rollenkäfig f überträgt, der mit seinen Ausschnitten die Rollen e verschiebt, welche sodann aus dem tieferen Teil der Aussparung d zum höher gelegenen Teil derselben wandern *und sofort die feste Scheibe α mit der losen (c) kuppeln und erstere mitnehmen. Um die Entkupplung herbeizuführen, genügt es, den Rollenkäfig f während der Bewegung plötzlich festzuhalten. Die Scheibe α schiebt dann infolge ihrer Trägheit die tieferen Stellen der Aussparungen d unter die Rollen e, wodurch diese in ihre Lager zurückbewegt werden und die Scheibe c freilassen. Das Festhalten des in Fig. 2 seitlich vorstehenden zylindrischen Teiles des Rollenkäfigs f erfolgt nach der Zeichnung

Claims

durch eine unter Federwirkung stehende Bremsbacke k, sobald diese im Sinne des Pfeiles 2 verschoben wird.

Hört die Wirkung der Bremsbacke auf, so bewirkt die zwischen dem Käfig f und der Scheibe c auftretende Reibung wieder die Mitnahme des ersteren; die Klemmrollen treten nach außen und kuppeln von neuem beide Scheiben miteinander.

Zur Ausgestaltung als Bremse vertauscht man zweckmäßig die Lage der Rollen von a und c gemäß Fig. 3 und 4. Die Lagerstellen d der Rollen e erhalten nun eine andere Lage (s. Fig. 3) und der Rollenkäfig f, der nun nicht an Scheibe α anliegt, wird durch die Stellvorrichtung k verschoben, so daß die Bremsrollen aus der tieferen Lage in die höhere Bremsstellung wandern (Fig. 3) und je nach der am Hebel k in der Pfeilrichtung 4 aufgewandten Kraft die umlaufende Scheibe c sofort oder innerhalb einer gewissen Zeit abbremsen. Nach Aufhören der Bremskraft fallen die Rollen durch das Drehbestreben der Scheibe und die Fliehkräftwirkung sofort wieder in

'25 ihre ursprüngliche tiefere Lage zurück.

Das Verwendungsgebiet des Erfindungsgegenstandes als Kupplung und Bremse ist naturgemäß nicht allein auf die Ausrüstung und Vervollkommnung der oben angeführten Arbeits- und Werkzeugmaschinen beschränkt; er kann vielmehr als Kupplung überall da, wo umlaufende Teile zu verbinden und wieder zu lösen sind (bei Transmissionen, Wellen usw.) oder als Bremse auch bei Fahrzeugen aller Art : (Eisenbahnwagen, Automobilen' u. dgl.) ■Verwendung finden.

Pate ν τ-Α ν SPKU c H-:

Klemmkupplung oder Bremse mit durch einen Rollenkäfig ein- oder auszurückenden Klemmrollen, dadurch gekennzeichnet, daß der Rollenkäfig mit einem vor die zu kuppelnden oder zu bremsenden Teile seitlich vortretenden, am vollen Umfange zugänglichen, zylindrischen Ansatz . versehen ist, welcher zwecks Kupplung oder Bewegungsübertragung gebremst und zwecks Bewegungshemmung gegenüber den gegeneinander beweglichen Teilen mittels eines besonderen Hebelarmes verdreht wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.