DE2628399C3

DE2628399C3 - Durchlaufbeschlag für Sicherheitsgurte

Info

Publication number: DE2628399C3
Application number: DE2628399A
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-11-28
Filing date: 1976-06-24
Publication date: 1979-04-05
Also published as: AU502542B2; ES221939Y; DE2628399B2; YU156076A; NL7607027A; FR2332767A1; ES221939U; AU1518576A; SE7513419L; US4102020A; AR211542A1; DD124951A5; IT1061941B; SE394958B; BE843425A; DE2628399A1; JPS5266231A; ZA763790B; BR7604184A

Description

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Die Erfindung betrifft einen Durchlaufbeschlag für Kraftfahrzeug-Sicherheitsgurte, der am Fahrzeug verankerbar und mit einem Einsatzteil ausgestattet ist, der im Beschlag einen Durchlaufschlitz mit einer Stützfläche für den Gurt bildet, über die der Gurt beim Abziehen von der Rolle und beim Aufwickeln gleitet und die bei überhöhtem Gurtzug nachgibt.

Ein Durchlaufbeschlag nach vorstehender Art ist aus der DE-AS 17 80 042 bekannt. Bei diesem Beschlag dient das Einsatzteil mit der Stützfläche dazu, den darüberlaufenden Gurt im normalen Betriebszustand mit einem geraden Führungssteg abzustützen, während der eigentliche, hohen Kräften standhaltende Teil des Durchlaufbeschlages aus einem gebogenen Rundstahl hergestellt werden kann, der ohne großen Aufwand herstellbar ist, mit seiner Krümmung jedoch keine das leichte Durchgleiten ermöglichende Stützfläche für den Sicherheitsgurt abgibt.

Im Zuge der Erhöhung der Sicherheit von Kraftfahrzeugen werden auch an die Sicherheitsgurte immer schärfere Anforderungen gestellt. Aus Erfahrungen und durch praktische Versuche, bei denen die Sicherheitsgurte zunehmend höheren Beanspruchungen unterworfen werden, hat sich gezeigt, daß die Gurte, die für sehr hohe Festigkeit ausgelegt sind, bei Überbeanspruchungen Schwachstellen erhalten können, die nicht vorhersehbar sind, so daß der Gurt dann bei einer späteren Gelegenheit reißen kann. Ein Grund für das Auftreten derartiger Schwachstellen ist dadurch gegeben, daß der Gurt, wenn er durch den Schlitz eines Durchlaufbeschlages gleitet, in dem er üblicherweise umgelenkt wird, bei unnormal hohen Beanspruchungen einen Knick erhal ten kann. Z. B. bei einem Zusammenstoß, bei dem der Gurt in dem Schlitz verklemmt wird. Der dadurch hervorgerufene Schaden ist besonders gefährli"h, da er häufig nicht unmittelbar erkannt werden kann, so daß der Gurt auch nicht ausgewechselt wird. Beim nächst eintretenden Fall einer hohen Beanspruchung kann der Gurt an dieser Fehlerstelle dann reißen. Eine weitere Schwierigkeit, derer man bisher nicht Herr geworden ist, ist durch die Umverteilung der Gurtbandabschnitte bei bestimmten Arten von Unfällen bedingt, so daß die angegurtete Person zu Schaden kommen kann. Diese Umverteilung tritt auf, weil das Gurtband des Sicherheitsgurtes von einem Bandabschnitt zum anderen durch ein Umlenkorgan läuft.

Aufgabe der Erfindung ist es, die genannten Mängel mit Hilfe eines kontrollierten Sperrens des Gurtbandes an einer Stelle oder an mehreren Stellen zu beheben. Dabei sollen Zugbeanspruchungen, die Anlaß dazu geben können, daß das Gurtband bei einem weiteren Beanspruchungsfall reißt, deutlich angezeigt werden, so daß der Gurt dann ausgewechselt wird.

Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, daß die Stützfläche ein Niveau über dem der Spitzen von Sperrzähnen hat, die vom Durchlaufbeschlag gegen den Durchlaufschlitz gerichtet vorstehen.

Es ist aus der DE-OS 22 41 326 bekannt, das Gurtband bei einem Unfall zu blockieren, indem ein im Normalbetrieb durch einen Elektromagneten von dem Eingreifen in das Band ferngehaltener Sperrzahn freigegeben wird, der dann das Gurtband durchdringt und selbst an einer Gehäusekante der Gurtaufwickelvorrichtung anläuft. Eine solche Einrichtung benötigt den bereits genannten Elektromagneten sowie weitere Komponenten, die die Anwendung {.dupliziert machen und verteuern.

Die Erfindung kann durch einzelne vorteilhafte Weiterbildungen, wie sie in den Unteransprüchen charakterisiert sind, Ausgestaltungen erfahren. Anhand einiger Ausführungsformen soll die Erfindung nun in Verbindung mit der Zeichnung beschrieben werden. Es zeigt

F i g. 1 der Durchlaufbeschlag in einer ersten Ausführungsform in Draufsicht,

F i g. 2 und 3 Schnitte nach den Linien H-Il und IH-III in F i g. 1, worin die erfindungsgemäße Einrichtung noch nicht in Wirkung getreten ist,

Fig.4 eine Darstellung entsprechend Fig.2 mit wirksam gewordener Einrichtung nach der Erfindung,

F i g. 5 eine Ansicht des erfindungsgemäßen Beschlages wie in F i g. 1, jedoch im Zustand gemäß F i g. 4,

F i g. 6 ein zweites Ausführungsbeispiel des Gurtbeschlages in Draufsicht, teilweise aufgebrochen,

Fig. 7 der Gurtbeschlag in Draufsicht wie in Fig. 1 und 6 eines drittem Ausführungsbeispiels,

F i g. 8 einen Querschnitt durch den Beschlag nach F i g. 7 entlang der Linie VIII-VIII,

Fig.9 schematisch die Befestigung des Sicherheitsgurtes mit automatischer Aufrollspule,

Fig. 10 einen nicht automatischen Sicherheitsgurt mit Beschlägen gemäß der Erfindung.

Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, das Gurtband an bestimmten Stellen zu blockieren, so daß,

wenn ein Unfall oder Oberhaupt eine starke Gurtbelastung aufgetreten ist, kontrollierbare Beanspruchungen des Bandes und damit verbunden eine klare Anzeige vorhanden sind, wonach entschieden werden kann, ob es erforderlich ist, den Sicherheitsgurt auszuwechseln. In Verbindung mit Automatikgurten bietet die Erfindung zusätzlich Sicherheit, da sie eine zusätzliche Blockierfunktion übernimmt. In selchen Fällen übernimmt der erfindungsgemäße Beschlag einen wesentlichen Teil der auf das Gurtband des Sicherheitsgurtes ausgeübten Zugbelastung. Die gewöhnliche Sperrvorrichtung bei Automatikgurten dient notwendigerweise hauptsächlich der Gurtlängeneinstellung in Verbindung mit der Erfindung, die nachfolgend Sperreinrichtung genannt wird. Bei Verwendung der Erfindung kann die übliche Blockiervorrichtung deshalb einfacher, raumsparender, leichter und billiger ausgelegt sein. Wie es die Zeichnung erkennen läßt, können die Beschlagteile I, 2,3,4 und 5, die Teile der Sicherheitsgurteinrichtung sind, mit einer Anzahl von Sperrzähnen 6 ausgestattet werden, vor denen das Gurtband 7 des Sicherhefcsgurtes während des normalen Gebrauchs geschützt ist, indem es gegen eine Stützfläche 8 drückt, die in einem Schlitz 11 gelegen ist, durch die das Gurtband gleiten kann. Bei unnormaler Belastung des Gurtes, wie sie bei einem Zusammenstoß od. dgl. auftritt, können die Sperrzähne 6 dann in den Schlitz 11 von der Stützfläche 8 her eindringen, durchstoßen das Gurtband und halten es sowohl in Längsrichtung als auch in Querrichtung fest, so daß es sich nicht mehr verschieben kann.

Die Sperrvorrichtung 9 in den F i g. 1 bis 5 befindet sich in einem Durchlaufbeschlagteil, das an irgendeinem festen Punkt im Fahrzeug verankert wird. Das Beschlagteil ist mit einem Loch 10 für eine Verankerungsschraube ausgestattet Das Gurtband 7 verläuft durch einen Schlitz 11 in einem Einsatzteil 12 der Sperrvorrichtung 9. Dieser Einsatzteil ist mit der Stützfläche 8 ausgestattet Der Einsatzteil 12 ist ein eigenes Teil, das in eine öffnung des Durchlaufbeschlages 1 eingesetzt ist, während die· Sperrorgane dieses Ausführungsbeispiels als zwei Zähne 6 in der öffnung des Beschlagteils 1 ausgebildet sind, die in den Schlitz 11 hineingerichtel sind und sich in das Schlitzteil derart hineinerstrecken, daß die Zahnspitzen 13 in die Ebene der Stützfläche 18 für das Gurtband 7 fallen, wenn normale Betriebsverhältnisse für den Gurt vorliegen, was aus der Darstellung der F i g. 2 ersichtlich ist.

Der Einsatzteil 12 ist so in den Beschlag eingefügt, daß er bei erhöhtem Anpreßdruck des Gurtbandes 7 auf die Stützfläche 8 verschoben werden kann. Ein derartiger Anpreßdruck tritt auf, wenn ein erheblicher Zug im Gurtband wirkt, der einen bestimmten Wert übersteigt, wodurch die Zuglast vom Gurtband auf den Beschlag übertragen wird, mit dem das Gurtband entweder verbunden ist oder von dem es umgelenkt wird. Die ganze Vorrichtung ist so justiert, daß die Verschiebung des Einsatzteils 12 nur dann eintritt, wenn der Gurt eine unnormal starke Belastung aufnehmen muß. Das Einsatzteil 12, das eine Art Auskleidung der Öffnung im Beschlag 1 darstellt, kann sich verschieben, weil in der Öffnung entsprechende Aussparungen 14 vorgesehen sind. Dies wird durch Reibung an den Kanten und den Sperrorganen 6 im Normalbereich gehalten. Bei dem ersten Ausführungsbeispiel ist der Beschlag 1 mit zwei Stiften 15 ausgerüstet, die den Sperrorganen 6 gegenüberstehen und die nach der Darstellung der Fig. 2 in das Einsatzteil 12 eindringen und sich bis zu der Fläche erstrecken, die der Stützfläche 8 gegenüberliegt und die mit 16 bezeichnet ist Das in Fig.6 gezeigte Einsatzteil 12 unterscheidet sich von den oben beschriebenen in der Weise, daß di^ Sperrzähne 6 nicht bis zur Stützfläche 8 reichen, sondern ihre Spitzen 13 durch eine verhältnismäßig dünne Schicht 17 aus dem Material der Stützfläche überdeckt sind. Das dritte Ausführungsbeispiel nach den F i g. 7 und 8 zeigt eine in mehrere Plattenabschnitte 18 unterteilte Stützfläche 8, wodurch verhindert werden soll, daß der Gurt 7 sich seitwärts verschiebt und dadurch verklemmt Wie aus der F i g. 7 deutlich wird, hat das Einsatzteil 12 dieses Ausführungsbeispiels Stützglieder 19, die sich entlang den Sperrzähnen 6 erstrecken und auf der unteren Kante 20 der

Ausnehmungen im Beschlagteil enden.

Bei übernormal starker Belastung des Gurtbandes 7 steigt der Anpreßdruck des Gurtes gegen die Stützfläche in der Sperrvorrichtung an, so daß sämtliche im Gurtverlauf befindlichen Beschlagteile nach der Erfin dung zusammen mit dem Gurtschloß die Last im Gurt aufnehmen. Das Einsatzteil 12 wuu bei dem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung verlagert, wie es die Fig.4 und 5 deutlich machen, indem die Reibung zwischen dem Einsatzteil 12 und dem Beschlagteil 1 überwunden wird. Das führt dazu, daß die Sperrzähne 6 mit ihrem Spitzen 13 über die Stützfläche 8 hinausragen und durch das Gurtband 7 hindurchdringen, das auf diese Weise blockiert ist Da der Einsatzteil 12 auf der Oberseite des Schlitzes die Gegendruckfläche 16 hat und darin die Stiftlöcher für die Stifte 15 vorgesehen sind, wird eine Stanzwirkung erzielt, deren Auswirkung der Darstellung der F i g. 4 entnommen werden kann, in dem nämlich die Sperrzähne 6 ein Stück in den von den Stiften 15 freigegebenen Raum bei Verschiebung des Einsatzteils 12 eindringen, während die Stützfläche als Gegenlager für das Gurtband 7 wirkt.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 6 wird bei Überlastung zunächst die über den Sperrzähnen 6 liegende dünne Deckschicht 17 durchstoßen, bevor sie auf das Gurtband treffen und dieses durchdringen. Eine derartige Ausbildung ist für die Praxis sehr vorteilhaft, da uamit die Schwelle gut eingestellt werden kann, die übertroffen sein muß, denn die Stärke der Deckschicht 17 und Form und Abmessungen der Spitzen 13 der

Sperrzähne können entsprechend gewählt werden.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 7 und 8 muß neben der Reibungskraft auch die Kraft überwunden werden, die für die Deformaticn der Stützglieder 19 erforderlich ist, so daß ebenfalls wieder eine genaue Bestimmung der erforderlichen Kräfte durch Bemessung und Material erleichtert wird.

Die Herstellung der Sperrvorrichtungen nach der Erfindung kann sehr rationell dadurch erfolgen, daß das Einsa'/t-nl unmittelbar an seiner Einsatzstelle im Beschlag spritzgeformt wird, wobei der Beschlag in die Spritzform eingelegt wird. Es kann beispielsweise ein Metall mit niedrigem Schmelzpunkt, z. B. Zink, verwendet werden, das einen Epoxydüberzug erhalten kann zusammen mit dem Beschlag. Auch ist es möglich, mit Vorteil ein Plastixmaterial zu verwenden, z. B. ein Polyamid wie Nylon,

Wie bereits erwähnt, können mehrere Beschäagteile des Sicherheitsgurtes mit derartigen Sperrvorrichtungen nach der Erfindung ausgestattet werden, was vom Typ des Gurtes abhängt und welche Forderungen an den Gurt gestellt werden. Bei einem selbst aufwickelnden Automatikgurt, wie er schematisch in der Fig.9 dargestellt ist, sollte wenigstens der obere Beschlag mit

einer erfindungsgemäßen Sperrvorrichtung ausgestaltet sein, an dem das Gurtband umgelenkt wird, denn es hai sich herausgestellt, daB gerade dieser Befestigungspunkt zur Quetschfalten im Gurt Anlaß gibt, an denen das Gurtband dann später reißen kann. Auch der Beschlagteil 2 mit der Schloßzone kann mit Vorteil mit einer Sperrvorrichtung nach der Erfindung ausgestattet sein, so daß dann die erwähnte Umverteilung des Bandes zwischen den Teilen 21 und 22 verhindert ist. Man kann auch daran denken, den Endbeschlag 3, an dem der Gurt verankert ist, mit einer Sperrvorrichtung nach der Erfindung auszurüsten, so daß auch dort keine Verfallung vorkommt und eine Anzeige gegeben ist, wenn der Gurt einmal überlastet wurde. Auch bei einer Gurtausbildung gemäß Fig. IO können die erfindungsgemäßen Sperreinrichtungen eingesetzt werden. Es besteht nämlich auch die Gefahr von Klemmfalten wenn das Gurtband an einem festen Vcrankerungs punkt am oberen Beschlag angebracht ist, unc außerdem ist es wichtig, eine Anzeige für Gurtüberbela slung zu haben. Eine Umverteilung zwischen der Gurtteilen 21 und 22 kann auch bei dem festen (nich automatischen) Gurt 7 erfolgen, bei dem das Gurtbanc durch den Schloßbeschlag 4 läuft. Wird der untert Beschlag 5 mit der Sperrvorrichtung ausgestattet, danr

in ist verhindert, daß bei einem Aufprall der Gurt siel· verlängernd verstellen kann, wenn beispielsweise die Justiereinrichtung nicht mehr voll wirksam ist. In aller Fällen übt die Sperrvorrichtung die Funktion einet signalisierenden Anzeige aus. die in jedem Fall deutlich

ti erkennen läßt, daß ein Gurt eine übermäßig hohe Beanspruchung aushalten mußte.

Hierzu 3 Blatt Zeichnunccn

Claims

Patentansprüche;

1. Durchlaufbeschlag für Kraftfahrzeug-Sicherheitsgurte, der am Fahrzeug verankerbar und mit einem Einsatzteil ausgestattet ist, der im Beschlag einen Durchlaufschlitz mit einer Stützfläche für den Gurt bildet, über die der Gurt beim Abziehen von der Rolle und beim Aufwickeln gleitet und die bei überhöhtem Gurtzug nachgibt, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützfläche (8) ein Ό Niveau über dem der Spitzen von Sperrzähnen (6) hat, die vom Durchlaufbeschlag (1) gegen den Durchlaufschlitz (II) gerichtet vorstehen.

2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Einsatzteil (12) am Durchlaufbeschlag (1) reibschlüssig festgelegt ist und der Reibschluß den Gurtzug bei normaler Gurtbelastung übersteigt

3. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatzteil (12) die Spitzen der Sperrzähne (6) mit einer Materialschicht (17) überdeckt, die bei überhöhtem Gurtzug durchstoßen wird.

4. Beschlag nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch wenigstens ein das Einsatzteil (12) gegen den Durchlaufbeschlag (1) abstützendes, von der Stützfläche (8) weggerichtetes Stützglied (19), das unter überhöhtem Gurtzug ausweicht.

5. Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Einsatzteil (12) eine Gegendruckfläche (16) als Widerlager für das Gurtband (7) während des Durchstoßens durch die Sperrzähne (6), der Stützfläche (8) gegenüber, hat und Stifte (15) den Sperrzähnen (6) gegenüberstehen, die bis in die Widefiagerflärhe (16) reichen und bei Verschiebung des Einsatzteiles (12) Löcher im Widerlager für das Eindringen der Spitzen (13) der Sperraähne freigeben.