DE2625724A1

DE2625724A1 - Selbsttragende karosserie mit zwei durch quertraeger verbundenen laengstraegern fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2625724A1
Application number: DE19762625724
Authority: DE
Inventors: Hermann Adler; Karl Dr Bauer; Hansjoerg Schretzmayr
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1976-06-09
Filing date: 1976-06-09
Publication date: 1977-12-22

Description

Selbsttragende Karosserie mit zwei durch Querträger vor-
bundenen Längsträngern für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttragende Karosserie mit zwei durch querträger verbundenen Längsträgern für Kraftfahrzeuge. Es ist bekaniot, den Fahrgastraum des Fahrzeugs gegeil Deformationen unempfindlich zu gestalten und die Vorformungsarbeit bei einem möglichen Zusammenstoß durch die Endzonen der Längsträger aufuehmen zu lassen (VDl-Nachrichten Nr. 36, v. 5.9.1975, Seite 1 unten). Weiter ist es bekaiirit Deformationsglieder zwischen der Stoßstange und den Enden der Längsträger anzuordnen (DT-OS 2 301 605).
Aufgabe der Erfindung ist es, die Frontpartic einer selbsttragenden Karosserie mit zwei durch Querträger verbundenen Eängsträgern zu vereinfachen und zu vervollkammnen.
Die Lösung besteht darin, daß die Stoßstange an den Enden der Längsträger befestigt ist und den einzigen Querträger vor der Vorderachse bildet. Dadurch läßt sich der übliche Querträger, der die Enden der Längsträger vorn mitoinander verbindet einsl)arell. Weiter läßt stich ein Triebwerk mit einer viel Raum in Längsrichtung einnebmenden Mchrzylinder-Reihenbrennkraftmaschine anordnen, obwchl die Vorbaulänge vor der Vorderachse klein gehalten wird. Die Stoßstange kanll an de Enden der Längsträger verschraubt sein, so daß sie sich leicht auswechseln und sich das Antriebsaggregat nach vorn ausbauen läßt. Zwischen der Stoßstange und den vorderen Enden der beiden Längsträger lassen sich Vorformmungsglieder anordnen, die mit einer trapezförmigen Erweiterung an der Stoßstange und mit einem rechteckigen Profil in den Längsträgern befestigt sind. Zuglcich übernimmt jedes Verformungsglied eine weitere Funktion, nämlich die lösbare Schraubverbindung oder eine lösbare Raupenschweißverbindung: zwischen den Trägern und der Stoßstange in einfacher Weise zu schaffen. Zwischen den die Radhäuser nach vorn abschließenden Bauteilen kann ein anschraubbarer Querträger angeordnet sein; dann läßt sich das Antriebsaggregat oder die Brennkraftmaschine nach vorn hinaus heben bzw. ist für Wartungs- und Raparaturarbeiten von vorn gut zugänglich.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführangsbeispiel der Erfindung: Fig. 1 eine perspektivische Darstellung; Fig. 2 eine Einzelheit aus Fig. 1 in vergrößertem Maßstab.
Die selbsttragende Karosserie enthält zwei Längsträger 2, 3, die durch nicht dargestellte Querträger verbunden sind. Die Stoßstange 4, vorzugsweise mit geschlossenem Profil, ist an den Enden 5, 6 der Längsträger 2, 3 befestigt und bildet den einzigen Querträger vor der nicht dargestellten Vorderachse. Die Stoßstange 4 kann an den Enden 5, 6 der Längsträger 2, 3 mit Schrauben 11, 12, 13, 14 angeschraubt sein.
Zwischen der Stoßstange 4 und den vorderen Enden 5, 6 der Längsträger siiid in Verlängerung der Längsträger Verformungsglieder 15, 16 angeordnet. Sie sind mit einer Erweiterung 17 bzw. 18 aii der Stoßstange 4 mit einem rechteckigen Profil 19 bzw. 20 an den Längsträgern befestigt. Die Verformungsglieder 15, 16 können an einem Ende auch mit leicht trennbarer Schweißverbindung z. B. raupe, mit der Stoßstange bzw. mit den Längsträgern verbunden sein. Zwischen den die Kadhäuser 21 bzw. 22 nach vorn abschließenden Bauteilen 23, 24 ist ein bei 25 bzw. 26 aschraubbarcr Querträger 27 angeordnet.
Dadurch, daß die Stoßstange 4 den einzigen Querträger vor der Vorderachse bildet, ist ein vergrößerter bzw. nach vorn verlängerter Raum 28 geschaffen. Bei einem kleineren Auffahrunfall werden nur die Verformungsglieder 15 und 16 verformt, währcnd die vorzugsweise mit Gummi oder gummiähnlichen Schutzleisten belegte Stoßstange und die vorderen Enden 5 und 6 der Längsträger 2 und 3 nicht verformt oder beschädigt werden. Nach Lösen der Schrauben 11, 12, 13, 14 lassen sich die Verformungsglieder 15 und 16 in einfacher Weise austauschen. Bei einem schweren Auffahrunfall verformen sich nicht nur die Verformungsglieder 15 und 16, sondern auch die im wesentlichen gradlinigen Längsträger 2 und 3. Für den Ausbau des Antriebsaggregats nach vorn können der Quertriiger 27 und die Stoßstange 4 abgeschraubt werden. Die Zugänglichkeit und Wartung des Antriebsaggregats ist so wesentlich vereinfacht.

Claims

P a t e n t a n s I r ü c h c 1. Selbsttragende Karnsserie mit zwei durch Querträger verbundenen Längsträgern für kraftfahrzeuge mit Steßstangen d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Stoßstange (1) an den Enden (5, 6) der Lällgsträger (2, 3) befestigt ist und den einzigen querträger vor der Vorderachse bildet.
2. Selbsttragende Karosserie nach Anspruch 1 d a d u r c h g ekonnzeichnet, daß die Stoßstange (4) aii den Enden (5, 6) der Längsträger (2, 30 angeschraubt ist.
3. Selbsttragende Karosserie nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Stoßstange und den vorderen Enden der beiden Längsträger Vorformungsglicder angcordnet sind, die mit ciner trapezförmigen Erweiterung (17, 18) an der Stoßstange (4) und mit einem rechteckigen Profil (19, 20) in den Längsträgern befestigt sind.
4. Selbsttragende Karosserie nach eitieni oder mchreren der vorhergchenden Ausprüche d a d u r c h g e k e n n z c i c h n e t, daß zwischen den die Radhäuser (21, 22) nach vorn abschlie-Benden Bauteilen (23, 24) ein anschraubbarer Querträger (27) angeordnet ist.