DE261850C

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Info

Publication number: DE261850C
Application number: DENDAT261850D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63*. GRUPPE

Lenkvorrichtung für Schlitten. Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. April 1912 ab.

Die Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung für Schlitten, bei welcher die beiden Schlittenkufen drehbar an dem Gestell um eine gemeinsame Achse befestigt sind, welche in oder ungefähr in der zur Längsachse des Schlittens senkrechten Schwerpunktsebene liegt, wobei die Schlittenkufen unabhängig voneinander eine solche Drehbewegung ausführen können, daß bei einer Senkung des freien vorderen

ίο Endes der einen Kufe sich das entsprechende Ende der anderen Kufe gleichzeitig um gleich viel hebt, und umgekehrt. Zur Erzielung dieser Wirkung stehen die vorderen Enden der Kufen mit am Schlittenrahmen drehbar gelagerten Winkelhebeln durch Lenker in Verbindung, welche durch ein weiteres Lenkerpaar an eine Spindelmutter angeschlossen sind, die durch Drehung der Lenkspindel verschoben wird.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. ι eine Seitenansicht des Schlittens. Ferner zeigt in größerem Maßstabe:

Fig. 2 eine zur Lenkvorrichtung des Schlittens gehörige Einzelheit in Seitenansicht und Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Einzelheit im Grundriß.

Das Schlittengestell besteht im wesentlichen aus dem starren oberen Rahmen A und zwei starren, aus den Stäben B, B¹, B² zusammengesetzten Fachwerken mit parallelen senkrechten Ebenen, welche den hinteren Teil des Schlittens bilden. C sind die beiden drehbaren Schlittenkufen, die der Erfindung gemäß in der zur Längsachse des Fahrzeuges senkrecht stehenden Schwerpunktsebene ihre Drehachse b³ besitzen.

Für die Steuerung der Schlittenkufen ist folgende Anordnung getroffen: Ein Winkelhebel d, d¹ mit einer festen Drehachse e im Schlittenrahmen A ist einerseits mit einer Spindelmutter Z"¹ und andererseits mit dem vorderen freien Ende der zugehörigen Kufe· C verbunden. Die Verbindung zwischen der Kufe und dem freien Ende d des Hebels wird durch einen Lenker.c bewirkt, während die · Verbindung zwischen der Spindelmutter f^l und dem Hebel d¹ durch den Lenker f² erfolgt. Für die andere drehbare Kufe C des Schlittens ist eine entsprechende Verbindung vorgesehen, für welche der Winkelhebel g, g¹ bestimmt ist, der um die Achse β¹ drehbar ist. Beide Drehachsen fallen in ein und dieselbe Gerade (Fig. 3). Die Verbindung zwischen dem Hebel g¹ und der Spindelmutter f¹ bildet der Lenker f³. Die die Spindelmutter f¹ tragende Spindel ist · mit F bezeichnet, welche drehbar, aber unverschiebbar in dem Lagerbock α¹ gelagert ist und ein Steuerrad f* trägt. Bei der praktischen Ausführung dürfte es zweckmäßig sein, das untere Ende der Spindel F ebenfalls zu lagern. Die Hebel d¹ und g¹ sowie die Lenker f ², f³ sind derart angeordnet, daß in der Ansicht von der Seite ein Gelenk-

Parallelogramm erscheint. Wenn somit eine Verschiebung der Spindelmutter f¹ in der Richtung des Pfeiles χ erfolgt, so muß die in bezug auf Fig. ι vordere Kufe C eine Drehbewegung um die Drehachse J³ in Richtung des Pfeiles y ausführen, während gleichzeitig die andere Kufe eine Drehbewegung um die gleiche Drehachse ausführt, und zwar in einer der Richtung der Pfeiles y entgegengesetzten

ίο Richtung, d. h. in Richtung des Pfeiles y¹. Während also bei einer Drehbewegung des Steuerrades f^l in einer bestimmten Richtung die eine Kufe sich hebt, senkt sich gleichzeitig die andere Kufe um ein entsprechendes Stück, so daß von beiden Kufen gegenläufige Drehbewegungen für die Steuerung des Schlittenfahrzeuges ausgeführt werden.

Diese Anordnung hat, wie ohne weiteres einzusehen ist, den großen Vorteil, daß die Steuerung erheblich schneller und sicherer erfolgen kann gegenüber denjenigen Schlittenfahrzeugen, die entweder eine einzelne Lenkkufe besitzen oder zwei nur gemeinschaftlich und gleichzeitig heb- oder senkbare Schlittenkufen.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Lenkvorrichtung für Schlitten, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schlittenkufen um eine gemeinsame Achse drehbar an dem Gestell befestigt sind, welche in oder ungefähr in der zur Längsachse des Schlittenfahrzeuges senkrechten Schwerpunktsebene liegt, wobei die Schlittenkufen unabhängig voneinander eine solche Drehbewegung ausführen können, daß bei einer Senkung des freien vorderen Endes der einen Kufe sich das entsprechende der anderen Kufe gleichzeitig um gleich viel hebt, und umgekehrt.

2. Ausführungsform der Lenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Enden der Schlittenkufen je durch einen Lenker (c, c¹) an zwei Winkelhebel (d, d¹ bzw. g, g¹) mit zusammenfallenden Drehachsen (e, β¹) angeschlossen sind, an welche Lenker (f², f^%) angreifen, deren obere Enden mit den Zapfen einer Spindelmutter (f¹) verbunden sind, die durch Drehung der Steuerspindel (F) verschoben wird. · g₀

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Berlin gedruckt in der