DE2609630C3 - Geräuschgedämpfter Schalter - Google Patents

Description

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Die Erfindung beziL.it sich auf einen Schalter für Kraftfahrzeuge gemäß dem Obe-begrif' des Hauptanspruches.

Aufgabe der Erfindung, wie sie durch r've Patentansprüche gekennzeichnet ist, ist es, das Schaltgeräusch bei herkömmlichen Schaltern in Kraftfahrzeugen zu dämpfen. Besonders bei den Lenkstockschaltern derzeitiger Bauart wirkt das Schaltergehäuse, das zum größten Teil aus relativ dünnem, hartem Kunststoff gefertigt ist, als Resonanzkörper. Dadurch entstehen beim Rasten der Schalthebel bzw. Schaltteile in die einzelnen Schaltstellungen lästig klingende Geräusche. Dies wirkt sich um so störender aus, je leiser der Motor läuft. Es war deshalb erforderlich, besonders für Luxuslimousinen einen Schalter zu schaffen, dessen Schaltgeräusche kaum noch wahrnehmbar sind. Da aus Festigkeitsgründen an dem Material für das Schaltergehäuse und die Grund- und Abdeckplatten nichts geändert werden konnte, was zur Schalldämpfung beigetragen hätte, blieb nur der Weg über die erfindungsgemäßen Dämpfungselemente. Diese sind so ausgebildet, daß keine zusätzlichen Befestigungselemente erforderlich werden. Andererseits sind sie durch Rastung und/oder Klemmen so befestigt, daß bei der Montage des Schalters keine weiteren störenden Nebenarbeiten, notwendig sind.

Einige Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Dämpfung werden im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt durch die linke Hälfte eines Lenkstockschalters mit Abblend-Fernlichtumschaltung und

Fig. 2 eine Draufsicht auf die rechte Hälfte des gleichen Lenkstockschalters bei abgenommenem Abdeckieil mit der Rastkurve zur Fahrtrichtungsanzeige.

In eier nun folgenden Beschreibung wird auf die Funktion des Lenkstockschalters an sich nicht näher eingegangen, weil dies allgemeiner Stand der Technik ist.

In einem Schaltergehäuse 1 mit Grundplatte 2 und Abdeckteil 3 ist um eine senkrechte Achse 4 ein Schaltteil 5 schwenkbar, in dem um eine waagerechte Achse 6 ein Schalthebel 7 beweglich gelagert ist. Am Schalthebelende 8 ist ein federbelasteter Rastbolzen 9 angeordnet, der entlang einer Steuerkurve 10 auf einem Steuerkurventei! 11 gleitet.

Das Sleuerkurventeil 11 mit der Steuerkurve 10 ist in dem Ausführungsbeispiel gemäß Fi g. 1 als Dämpfungselement ausgebildet und in dem Schaltteil 5 befestigt. Es ist zusätzlich mit einer Anschlagnase 12 versehen, die den Schlag des Schalthebelendes 8 gegen die Unterseile 13 des Schaltteiles 5 dämpft.

In Fig. 2,die eine Draufsicht des rechten Schalterteiles mit abgenommenem Abdeckteil 3 zeigt, wird mit dem Schalthebel T das Schaltteil 5' um eine vertikale Achse 4' geschwenkt.

Es wird dabei mittels des Rastbolzens 9 durch die Steuerkurve 14 geführt. Die Steuerkurve 14 ist Bestandteil des Steuerkurventeiles 15, das mit einem in einen hohlen, pilzförmigen Vorsprung 16 eines Dämpfungselementes 17 passenden Gegenstück 18 versehen ist. Der pilzförmige Vorsprung 16 wiederum ist in eine Ausnehmung 19 des Schaltergehäuses 1 eingeschoben. Am jeweiligen Ende des Schwenkbereiches 20 vom Schaltteil 5' sind im Gehäuse 1 Dämpfungselemente 21 und 22 eingeknüpft. Das Dämpfungselement 21 könnte natürlich auch in Anlehnung an Fig. 1 durch eine Verlängerung des Schenkels 23 des Dämpfungselementes 17 ersetzt werden. Mit 24 ist der Mittelpunkt der Lenksäule gekennzeichnet.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Schalter für Kraftfahrzeuge mit Schqltteilen und/oder Schalthebeln, deren Bewegungsablauf durch Steuerkurven unter Zwischenschaltung von Rastbolzen gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß im Rast- und Schwenkanschlagbereich (20) der Schaltteile (5,5') und/oder Schalthebel (7, 7') Dämpfungselemente (11, 17, 21) angeordnet sind. ίο

2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (17) zwischen der Steuerkurve (14) auf einem Steuerkurventeil (15) und dem Schaltergehäuse (1) angeordnet ist.

3. Schalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (17) mit einem hohlen, pilzförmigen Vorsprung (16) versehen ist, in den ein entsprechendes Gegenstück (18) des Steuerkurventeiles (15) eingeknüpft ist und die zusammen in eine Ausnehmung (19) des Schaltergehäuses (1) eingeschoben sind.

4. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement als Steuerkurventeil (11) ausgebildet ist

5. Schalter nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Dämpfungselement (11) zumindest einseitig eine Anschlagnase (12) angeformt ist.