DE2609630A1

DE2609630A1 - Geraeuschgedaempfter schalter

Info

Publication number: DE2609630A1
Application number: DE19762609630
Authority: DE
Inventors: Herbert Erdelitsch; Josef-Elmar Prang
Original assignee: SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH
Current assignee: SWF Auto Electric GmbH
Priority date: 1976-03-09
Filing date: 1976-03-09
Publication date: 1977-09-15
Also published as: DE2609630C3; DE2609630B2

Description

Geräuschgedämpfter Schalter
Die Erfindung bezieht sich auf einen Schalter für Eraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches.
Aufgabe der Erfindung, wie sie durch die Patentansprüche gekennzeichnet ist, ist es, das Schaltgeräusch bei herkömmlichen Schaltern in Kraftfahrzeugen Zll dämpfern. Besonders bei den Lenkstoclisehalterll derzeitiger Bauart wirkt das Schaltergehäuse, das zum größten Teil aus relativ, dünnem,hartem Kunststoff gefertigt ist, als Resonanzkörper. Dadurch entstehen beim Rasten der Schalthebel bzw. Schaltteile in die einzelnen Schaltstellungen lästig klingende Geräusche. Dies wirkt sich umso störender aus, je leiser der Motor läuft. Es war deshalb erforderlich, besonders für Luxuslimousillell einen Schalter zu schaffen, dessen Schaltgeräusche kaum ncch wahrnehmbar sind. Da aus Pestigkeitsgründen an dem Material für das Schaltergehäuse und die Grund- und Abdeckplatten nichts geändert werden konnte, was zur Schalldämpfung beigetragen hätte, blieb nur der Wog über die erfindungsgemäßen Dämpfungselemente. Diese sind so ausgebildet, daß keine zuzätzlichen Befestigungselemente erforderlich werden. Andererseits sind sie durch Rastung und / oder Klemmen so befestigt, daß bei der tage des Schalters keine weiteren störenden Nebenarheiten notwendig sind.
Einige Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Dämpfung werden im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt durch die linke Hälfte eines Lenkstockschalters mit Ablend- Fernlichtums chaltung und Fig. 2 eine Draufsicht auf die rechte Hälfte des gleichen Lenkstockschalters bei abgenommenen Abdeckteil mit der Rastkurve zur Fahrtri ehtungsanzeige.
In der nun folgenden Beschreibung wird auf die Funktion des Lenkstockschalters an sich nicht näher eingegangen, weil dies allgemeiner Stand der Technik ist.
In einem Schaltergehäuse 1 mit Grundplatte 2 und Abdeckteil 3 ist um eine senkrechte Achse 4 ein Schaltteil 5 schwenkbar, in dem um eine waagrechte Achse 6 ein Schalthebel 7 beweglich gelagert ist. Am Schalthebelende 8 ist ein federbelasteter Rastbolzen 9 angeordnet, der entlang einer Steuerkurve 10 auf einem Steuerkurventeil 11 gleitet.
Das Steuerkurventeil 11 mit der Steuerkurve 10 ist in dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 als Dämpfungselement ausgebildet und in dem Schaltteil 5 befestigt. Es ist zusätzlich mit einer Anschlagnase 12 versehen, die den Schlag des Schalthebelendes 8 gegen die Unterseite 13 des Schaltteiles 5 dämpft.
In Fig. 2, die eine Draufsicht des rechten Schalterteiles mit abgenommenem Abdeckteil 3 zeigt, wird mit dem Schalthebel 7' das Schaltteil 5' um eine vertikale Achse 4' geschwenkt.
Es wird dabei mittels des Rastbolzens 9 durch die Steuerkurve 14 geführt. Die Steuerkurve 1 ist Bestandteil des Steuerkurventeiles 15, das mit einem in einen hohlen, pilzförmigen Vorsprung 16 eines Dämpfungselementes 17 passenden Gegenstück 18 versehen ist. Der pilzförmige Vorsprung 16 wiederum ist in eine Ausnehmung 19 des Schaltergehäuses 1 eingeschoben. Am jeweiligen Ende des Schwenkbereiches 20 vom Schaltteil 5 ' sind im Gehäuse 1 Dämpfungselemente 21 und 22 eingeknüpft. Das Dämpfungselement 21 könnte natürlich auch in Anlehnung an Fig. 1 durch eine Verlängerung des Schenkels 23 des Dämpfungselementes 17 ersetzt werden.
Mit 24 ist der Mittelpunkt der Lenksäule gekennzeichnet. Leerseite

Claims

Ansprüche Schalter für Kraftfahrzeuge mit Schalt teilen und / oder Schalthcbeln, dc ren Beegungs ablauf durch Steuerkurven unter Zwischenschaltung von Rastbolzen gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß im Rast- und Schwenkanschlagbereich (20) der Schaitteile (5,5') und / oder Schalthebel (7,7') DämpfungseLcmente (11,l7,21) angeordnet sind.
2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Däulpfungselement (17) zwischen der Steuerkurve (14) auf einem Steuerkurveriteil (15) und dem Schaltergehäuse (1) angeordnet ist
3. Schalter nach klspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement (17) mit einem hohlen, pilzförmigen Vorsprung (16) versehen ist, in den ein entsprechendes Gegenstück (18) des Steuerkurventeiles (15) eingeknüpft ist und die zusammen in eine Ausnehmung (19) des Schaltergehäuses (1) eingeschoben sind.
4. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungselement als Steuerkurventeil (11) ausgebildet ist.
5. Schalter nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Dämpfungselement (11) zumindest einseitig eine Anschlagnase (12) angeformt ist.