DE2022436B2 - Lenkstockschalter mit selbsttaetiger rueckstellung zur fahrtrichtungsanzeige fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

des Schalthebels selbsttätig aufgehoben werden.

55 Diese Zwischenraststellungen sind daher von der Drehung der Lenksäule unabhängig, während die

Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter zur Arbeitsraststellungen durch die zusätzliche Feder Fahrtrichtungsanzeige bei Kraftfahrzeugen mit einem nicht ausgelöst werden können, sondern nach wie vor aus einer Mittelstellung in zwei Arbeitsraststellungen durch den über den Mitnehmer der Lenksäule geverstellbaren Schalthebel mit Schaltteil, das einen die 60 steuerten Rückstellschaltnocken aufgehoben werden, selbsttätige Rückstellung bewirkenden Rückstell- Damit diese Feder bei der Einstellung des Schalschaltnocken trägt, der über einen Mitnehmer der ters in eine ArbeitsraststeJlung keine Selbstauslösung Lenksäule steuerbar ist, und mit einer Zwischenrast- bewirkt, ist weiterhin vorgesehen, daß die Spannkraft stellung. der Feder in den Arbeitsraststellungen kleiner ist als

Bei einem Lenkstockschalter mit einem aus 65 die Rastkraft des Schalters in den Arbeitsraststellun-

eincr Mittelstellung in zwei Arbeitsraststellungen gen.

verstellbarem Schalthebel wird die eingestellte Die Raststellungen des Schalters können dadurch

Arbeu.-aststcllung selbsttätig wieder aufgehoben, erzielt werden, daß die feststehenden Schalterteile

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eine oder mehrere Rastkurven mit einer Mittelstel- Das Schaltteil 10 trägt die federnden Rückstellglielung und seitlich davon folgenden Zwischenraststel- dci 20 und 20', die über die Lagerboizen 19 und 19' hingen und Arbeitsraststellungen tragen, die mit dem drehbar am Schaltteil 10 angebracht sind. Zwischen mit dem Schalthebel verbundenen Schaltteil im Ein- diesen Rückstellgliedern 20 und 20' ist der Rückgriff stehen. Dieselbe Wirkung kann jedoch auch da- 5 stellschaltnocken 30 mit seinen Betätigungsnocken durch erreicht werden, daß das Schaltteil eine oder 32 und 32' gelagert. Die beiden Federn 31 und 31' mehrere Rastkurven mit einer Mittelstellung und stellen den Rückstellschaltnocken 30 in seine Ausseitlich davor, folgenden Zwischenraststeilungen und gangschaltstellung. Dieser Schaltnocken 30 ist nicht Arbeitsraststellungen trägt, die mit feststehenden nur drehbar, sondern auch verschiebbar am Schalt-Schalterteilen im Eingriff stehen. io teil 10 gelagert.

Ein A : ührungsbeispiel der erstgenannten Art ist Die Rückstellglieder 20 und 20' tragen die Rastdadurch ^.kennzeichnet, daß das Schaltergehäuse bolzen 22 und 22', die in den Rastkurven 21 und 2Γ zwei Rastkurven mit Mittelstellung, Zwischenrast- der Gehäuseabdeckung 38 geführt sind. Nimmt der stellung und Arbeitsraststellung trägt, in denen je- Schalthebel 12 und das Schaltieil 10 die gezeigte weils ein Rastbolzen der elastischen Rückstellglieder 15 Mittelstellung ein, dann sind die Rastbolzen 22 und des Schaltteils geführt sind. Bei dieser Ausgestaltung 22' in den Mittelstellungen 24 und 24' der Rastkurwerden die Rastverhindungen in Abhängigkeit von ven 21 und 21' festgelegt.

der Verstellrichtung des Schalthebels getrennt ge- Wird der Schalthebel 12 in Fig. 1 nach oben aussteuert, gelenkt, dann wird der Rasi^>lzen 22' in die Zwi-

Die Unterbringung und Steuerung der 7eder ist bei 20 schenraststellung 24' gebracht. Bei dieser Verstellbediesen Lenkstockschaltern so gelöst, daß die Feder in wegung wird eine Feder 27 gespannt, die in einer einer Aufnahme des Schaltteils mit seitlichen Mit- Aufnahme in der Stirnseite des Schaltteüs 10 Unternehmern angeordnet ist und daß die Federenden im gebracht ist. Die beiden Federenden stützen sich in Bereich dieser Mitnehmer gleichzeitig an feststehen- der Mittelstellung des Schalters an feststehenden Anden Anschlägen abgestützt sind. Bei diesem Einbau 25 schlagen 26 und 26' des Trägers 29 und an den Mitcler Feder wird bei jeder Verstellung des Schalthebels nehmern 28 und 28' des Schaltteüs 10 ab. Wie in eine der beiden Zwischenraststeilungen, die zu F i g. 2 erkennen läßt, sind die Mitnehmer 28 und 28' beiden Seiten der Mittelstellung liegen, ein Feder- des Schaltteüs 10 über den feststehenden Anschlägen ende an dem feststehenden Anschlag gehalten, wph- 26 und 26' verstellbar. Das untere Federende der Ferend das andere Federende über die Mitnehmer des 30 der 27 bleibt bei der angeführten Verstellung des Schaltteüs mitgeführt wird. In jedem Fall wird die Schalthebels 12 am feststehenden Anschlag 26' abge-Feder gespannt. stützt, während das obere Federende über die Mit-

Damit die Feder allseitig geführt und gehalten ist, nehmer 28 des Schaltteüs 10 mitgeführt sind. Die Feist weiterhin vorgesehen, daß die Aufnahme im der 27 wird gespannt. Wird der Schalthebel 12 losge-Schaltteil für die Feder durch einen feststehenden 35 lassen, dann stellt die gespannte Feder 27 das Schalt-Steg abgedeckt ist. Die Mitnehmer des Schaltteüs teil 10 und den Schalthebel 12 in die Mittelstellung müssen jedoch unter Mitnahme der Feder über den zurück. Der Rastbolzen 22' nimmt wieder die Stelfeststehenden Anschlägen und dem Abdecksteg ver- lung 24' der Rastkurve IY ein. Der Rastbolzen 22 stellbar sein. Als Feder wird eine Schraubenfeder ändert bei diesen Vorgängen seine Schaltstellung 24 verwendet, die in eine kreisbogenförmige Aufnahme 40 nicht.

des Schaltteüs eingelegt ist, deren Radius an den Be- Ähnlich sind die Verhältnisse, wenn der Schalthe-

wegungsradius der Mitnehmer angepaßt ist. bei 12 in Fig. 1 nach unten aasgelenkt wird. Der

Die die Rastbolzen tragenden Rückstellglieder Rastbolzen 22' behält in der Rastkurve 21' seine

sind am Schaltteil drehbar gelagert und mittels einer Mittelstellung 24' bei. Der Rastbolzen 22 wird in die

Schaltfeder an Anschlägen des Schaltteüs gehalten. 45 Zwischenraststellung 23 gebracht. Bei der Auslen-

Die Rückstellglieder des Schaltteüs können durch kung des Schaltteüs 10 nehmen die unteren Mitneh-

den Rückstellschaltnocken auch bei festgehaltenem mer 28 die Feder 27 mit, die am oberen feststehen-

Schalthebel ausgelenkt werden. den Anschlag 26 abgestützt bleibt. Die Spannung der

Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeich- Feder 27 ist so groß, daß das Schaltteil 10 mit dem

nung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläu- 0° Schalthebel 12 nach dem Loslassen des Schalthebels

tert. Es zeigen selbsttätig in die Mittelstellung zurückgestellt wird.

F i g. 1 in Draufsicht das in eine Mittelstellung, Die Rastkratt in den Zwischenrasistellungen kann

zwei Zwischenrasistellungen und zwei Arbeitsrast- durch entsprechende Auslegung der Raststellen 23

Stellungen einstellbare Schaltteil und die dazu erfor- und 23' in den Rastkurven 21 und 2Γ so festgelegt

derlichen Schalterteile und 55 werden, daß sie kleiner ist als die bei den Zwischen-

F i g, 2 im Schnitt den Lenkstockschalter nach raststellungen auftretende Federspannkraft. Dann ist

Fig. 1. die selbsttätige Rückstellung des Schalthebels 12 in

Wie die F i g. 1 und 2 erkennen lassen, ist der die Mittelstellung sichergestellt.

Schalthebel 12 mit einem Schaltteil 10 verbunden, Wird der Schalthebel 12 über eine Zwischenrast-

das über zwei Lagerbolzen 11 in den Gehäuseplatten 60 stellung hinaus in eine Arbeitsraststellung 25 oder

33 und 38 drehbar gelagert ist. Der Schalthebel 12 ist 25' eingestellt, dann behält das Schaltteil 10 und der

über den Querbolzen 13 selbst kippbar im Schaltteil Schalthebel 12 diese Schaltstellung bei. Die Rastkraft

10 gelagert, wobei über die Rastfeder 15 und die der Teile in diesen Arbeitsraststellungen muß jetzt

Rastkugel 14 die Raststellungen 16 und 17 im jedoch größer sein als die Federspannkraft. Die

Schaltteil 10 stabil eingenommen werden können. In 65 Rückstellung des Schaltteüs 10 und des Schalthebels

der Raststellung 17 kann der Schalthebel 12 über das 12 übernimmt der Rückstellschaltnocken 30, der

Stellglied 35 z. B. den Schaltkontakt 37 an den An- über den Mitnehmer der Lenksäule ausgelenkt wird,

schlußkontakt 36 anlegen. Bei dieser Auslenkung wird das Rückstellglied 20

oder 20', das am Betätigungsansatz 32 oder 32' anliegt, ebenfalls ausgelenkt. Die Rastverbindung zwischen dem Rastbolzen 22 oder 22' und der Rastkurve 21 oder 2V wird aufgehoben. Das Schaltteil 10 und der Schalthebel 12 werden mit Unterstützung der Feder 27 zurückgestellt.

Die Rückstellglieder 20 und 20' sind mittels einer Schaltfeder 18, die die Lagerbolzen 11 des Schaltteils 10 U-förmig umgreift, in ihren Ausgangsstellungen am Schaltteil 10 gehalten. Der Rückstellschaltnocken 30 kann diese Rückstellglieder 20 und 20' auch bei festgehaltenem Schalthebel 12 auslenken, um eine Zerstörung des Schalters zu verhindern. Die Rastkur ven 21 und 21' erlauben die erforderlichen Auslenk bewegungen für die Rastbolzen 22 und 22'.

Die Ausgestaltung und die Aufteilung der Rastele mente auf die beweglichen und feststehenden Schal terteile sind nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt. Es lassen sich verschiedene Ausfüh rungsvarianten finden, die alle von den Zwischenraststellungen vor den Arbeitsraststellungen gemäi der Erfindung und der Selbstauslösung des Schalter; aus den Zwischenraststellungen ohne Beeinträchtigung der Arbeitsraststellungen Gebrauch machen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

l 2 wenn nach der Kurvenfahrt die Lenksäule wie- Patentansprüche: der in Geradeausfahrtstellung zurückgedreht wird. Diese selbsttätige Rückstellung des Schalthebels

1. Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige unterbleibt, wenn die Verdrehung der Lenksäule bei Kraftfahrzeugen mit einem aus einer Mittel- 5 bei dem Richtungswechsel des Kraftfahrzeuges nur stellung in zv. Arbeitsraststellungen verstellba- gering ist. Dies ist meistens der Fall, wenn bei der ren Schalthebel mit Schaltteil, das einen die Fahrt auf geraden Schnellstraßen ein Überru.lvorselbsttätige Rückstellung bewirkenden Rückstell- gang oder ein Einordnen in eine andere Fahrspur anschaltnocken trägt, der über einen Mitnehmer der gezeigt wird. Die Fahrtrichtungsanzeige wird nach Lenksäule steuerbar ist, dadurch gekenn- to vollzogenem Fahrtrichtungswechsel nicht automazeichnet, daß der Schalter zwischen der Mit- tisch abgeschaltet. Dies führt zu Unsicherheiten im telstellung (24, 24') und den beiden Arbeitsrast- Verkehr, da die anderen Verkehrsteilnehmer durch Stellungen (25, 25') jeweils eine nach dem Losla¹;- die bleibende falsche Anzeige irritiert wreden.

sen des Schalthebels (12) selbstauslösende Zwi- Durch die deutsche Auslegeschrift 1051 137 ist schenraststellung (23, 23') aufweist, wobei die 15 zwischen der Mittelstellung und den Arbeitsraststel-Selbstauslösung des Schalters aus den Zwischen- lungen eine mittlere Stufenstellung bekanntgeworraststellungen (23 23') über eine Feder (27) aus- den. von der lediglich der Schalthebel in die Mittelführbar ist, welche in der Mittelstellung (24, 24') stellung zurückgebracht wird, wenn das Lenkrad in des Schalthebels (12) und des damit verbundenen die Geradeausfahrt zurückgedreht wird. Eine derart Schaltteils (10) entspannt und in den Zwischen- 20 erforderliche Maßnahme des Zurückschwenkens ist raststellungen (23, 23') und den Arbeitsraststel- im Überholverkehr mit hohen Geschwindigkeiten lungen (25, 25') gespannt ist, und daß die Spann- nicht ungefährlich.

kraft der Feder (27) in den Zwischenraststellun- Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Lenkstockgen (23, 23') die Rastkraft des Schalters in diesen schalter der eingangs .-rwähnten Art so zu verbes-Zwischenraststellungen übersteigt, während die 25 sern. daß eine vorübergehende, sich selbstauslösende Spannkraft der Feder (27) in den Arbeitsraststel- Einschaltung auch ohne Drehbewegung des Lenkralungen (25, 25') die Rastkraft des Schalters in des möglich ist.
diesen Arbeitsrasts ilungen nicht erreicht. Der Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige

2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, da- bei Kraftfahrzeugen mit einem aus einer Mittelsteldurch gekennzeichnet, daß die Feder (27) in 30 lung in zwei Arbeitsraststellungen verstellbaren einer Aufnahme des Schaltteils (10) lit seitlichen Schalthebel mit Schaltteil, das einen die selbsttätige Mitnehmern (28, 28') angeordnet ist und daß die Rückstellung bewirkenden Rückstellschaltnocken Federenden im Bereich dieser Mitnehmer (28, trägt, der über einen Mitnehmer der Lenksäule steu-28') gleichzeitig an feststehenden Anschlägen erbar ist, ist nach der Erfindung dadurch gekenn-(26, 26') abgestützt sind. 35 zeichnet, daß der Schalter zwischen der Mittelstel-

3. Lenkstockschalter nach Anspruch 2, da- lung und den beiden Arbeitsraststellungen jeweils durch gekennzeichnet, daß die Aufnahme im eine nach dem Loslassen des Schalthebels selbstaus-SchaJtteil (10) für die Feder (27) durch einen lösende Zwischenraststellung aufweist, wobei die feststehenden Steg (29) des Schalters abgedeckt Selbstauslösung des Schalters aus den Zwischenrastist. 40 Stellungen über eine Feder ausführbar ist, welche in

4. Lenkstockschalter nach Anspruch 2 und 3, der Mittelstellung des Schalthebels und des damit dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer (28, verbundenen Schaltteils entspannt und in den Zwi-28') des Schaltteils (10) unter Mitnahme der Fe- schenraststellungen und den Arbeitsraststellungen der (27) über den feststehenden Anschlägen (26, gespannt ist, und daß die Spannkraft der Feder in 26') verstellbar sind. 45 den Zwischenraststellungen die Rastkraft des Schal-

5. Lenkstockschalter nach einem der An- ters in diesen Zwischenraststellungen übersteigt, Sprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß als während die Spannkraft der Feder in den Arbeits-Feder (27) eine Schraubenfeder verwendet ist, die raststeilungen die Rastkraft des Schalters in diesen in eine kreisbogenförmige Aufnahme des Schalt- Arbeitsraststellungen nicht erreicht. Bei dieser Austeils (10) eingelegt ist, deren Radius an den Be- 50 bildung des Lenkstockschalters ergeben sich defiwegungsradius der Feder-Mitnehmer (28, 28') nierte Zwischenraststellungen, die in gleicher Weise angepaßt ist. die Fahrtrichtungsanzeigestromkreise steuern, die jedoch nicht stabil sind und sofort nach dem Loslassen