DE2606732C3

DE2606732C3 - Schlüsselbetätigte Diebstahlsicherung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2606732C3
Application number: DE2606732A
Authority: DE
Inventors: Shigenobu Miyazaki Kuroki (Japan)
Original assignee: HONDA ROKKU MIYAZAKI (JAPAN) KK
Current assignee: HONDA ROKKU MIYAZAKI (JAPAN) KK
Priority date: 1975-02-20
Filing date: 1976-02-19
Publication date: 1979-02-08
Also published as: AU503878B2; CA1069995A; US4040007A; FR2301414A1; DE2606732B2; AU1112776A; FR2301414B1; DE2606732A1; GB1540258A

Description

Die Erfindung betrifft eine schlüsselbetätigte Diebstahlsicherung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer durch die Schlüsselverschiebung im Zylinderkern gesteuerten Blockiersicherung und einer Warnvorrichtung gegen das Steckenlassen des Schlüssels beim Verlassen des Fahrzeugs, die mit einem Warntongeber ausgerüstet ist, der mit einem durch öffnen der Tür betätigbaren Türschalter in Serie geschaltet ist.

Es sind bereits Warnvorrichtungen bekannt, durch die der Fahrer eines Fahrzeuges gewarnt wird, falls er bei Verlassen des Fahrzeugs den Schlüssel stecken läßt.

Eine derartige, in der DE-OS 18 00 885 veröffentlichte schlüsselbetätigte Diebstahlsicherung für Fahrzeuge ist mit einem Alarmgeber ausgerüstet, in dessen Stromkreis ein Türschalter, der bei geöffneter Tür geschlossen ist, mit einem vom Schlüssel des Lenkspindelverschlusses gesteuerten elektrischen Kontakt in Reihe geschaltet ist. Ein Alarm wird bei geöffneter Tür ausgelöst, wenn der Schlüssel nicht aus dem Lenkschloß herausgezogen ist und folglich der elektrische Kontakt geschlossen bleibt. Diese bekannte Diebstahlsicherung benötigt zwei Schalter in dem Stromkreis und ist daher aufwendig und störanfällig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine schlüsselbelätigte Diebstahlsicherung der eingangs genannten Art zu schaffen, die nur einen Si halter benötigt und den Fahrer beim öffnen der Tür mit Sicherheit warnt, wenn nicht der Schlüssel der Diebstahlsicherung vorher abgezogen wurde.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Schwinger des in die Diebstahlsicherung integrierten Warntongebers durch einen Stift oder eine Kugel mechanisch festsetzbar ist, wobei Stift oder Kugel durch in Abhängigkeit von der Schlüsselverschiebung bewegbare Teile verschiebbar sind.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird erreicht, daß beim öffnen der Tür ein Warnton ertönt, der anzeigt, daß eine durch den Schlüssel betätigte Einrichtung nicht sachgemäß betätigt wurde.

Eine Weiterbildung besteht darin, daß der Stift über

Zwischenglieder durch das Abtastteil verschiebbar ist, das seinerseits durch das Einführen des Schlüssels in den

ίο Schlüsselkanal der Diebstahlsicherung verschoben wird.

Eine andere Weiterbildung betrifft die Anordnung in

., Verbindung mit einer Lenkspindelverriegelung.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 einen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel in verriegeltem Zustand;

F i g. 2 einen Schniti des Beispiels nach F i g. 1 in entriegeltem Zustand mit eingeschaltetem Zündschalter;

F i g. 3 eine Anordnung wie in F i g. 2 mit ausgeschaltetem Zündschalter;

F i g. 4 einen Querschnitt durch ein anderes Ausführungsbeispiel in verriegeltem Zustand;

F i g. 5 einen Querschnitt wie in F i g. 4 in entriegeltem Zustand;

F i g. 6 eine andere Ausführung des Warntongebers und

F i g. 7 eine andere Anordnung des Warntongebers nach F i g. 6.

3d Mit 1 wird eine schlüsselbetätigte Diebstahlsicherung bezeichnet. Sie besteht aus einem Schloßgehäuse 3, in dem ein Zylinderschloß 2 angeordnet ist, einem elektrischen Schalter 5, in den das vordere Ende einer Schaltwelle 4, die ein Teil des Zylinderschlosses 2 ist, !5 eingreift, und aus einem Gleitstück 7 mit einer Bohrung, in der ein halbkreisförmiger Nocken 6 läuft, der am mittleren Teil der Schaltwelle 4 angeordnet ist. Das Gleitstück 7 ist am anderen Ende mit einem Schloßriegel 8 verbunden, der in eine Aussparung 38, die in der Lenkspindel 37 vorgesehen ist, eingeführt werden kann. Am rückwärtigen Ende des Gleitstücks 7 ist eine Feder 9 angeordnet, die das Gleitstück 7 in Richtung auf die Lenkspindel 37 drückt. Durch Verdrehen der Schaltwelle 4 wird das Gleitstück 7 zusammen mit dem 4^r> Schloßriegel 8 vor- bzw. zurückgeschoben.

Im Schloßgehäuse 3 ist ein Sicherungsglied 10 vorgesehen, das Gleitstück 7 und Schloßriege! 8 in der Sperrbereitschaftsstellung zurückhält, bis der Schlüssel a so weit aus dem Schlüsselkanal 20 herausgezogen ist, so daß ein das Sicherungsglied 10 blockierender, sich am Schlüssel a abstützender Hebel 21 freigegeben wird.

Das Verschieben des Sicherungsgliedes 10 in die Sicherungsstellung, d. h. in die Nut 18 des Gleitstückes 7, erfolgt beim Drehen des Schließzylinders in die >"> Betriebsstellung, während das Rückstellen des Sicherungsglicdes 10 in die Freigabestellung durch Feder 15 und Kugel 14 erfolgt, line Kappe 19 deckt den Hebel 21 ab.

Das Zylinderschloß 2 ist außerdem mit einem Wi Abstastteil 24 ausgerüstet, das ebenfalls in den Schlüsselkanal 20 hineinragt.

Das Abtastteil 24 steht über eine Kugel 25 mit einem Gleitstück 27 in Verbindung, das rechtwinklig zum Abtastteil 24 verschiebbar ist und durch eine Feder 26 in i>' Richtung auf das Gleitstück 7 gedruckt wird (siehe Fig. 1). Ein Stift 29, der durch seine eigene Feder (nicht gezeigt) in das .Schloßinnere gedruckt wird, ragt durch die Wand des Schloßgehäuses J nach außen. Der Stift

liegt an der Gleitbahn 28 des Gleitstücks 27 an. Mit 30 ist ein Warntongeber bezeichnet, der am Schloßgehäuse 3 angebracht ist. Ein Türschalter 32, der einen Stromkreis schließt, wenn die Tür geöffnet wird, ist in Serie geschaltet mit einer elektromagnetischen Spule 31 des Warntongebers 30, mit einer Sicherung 33 und einer Batterie 34. Ein Schwinger 36 ist auf einer Schwingplatte 35 so angeordnet, daß der Stift 29 mit ihm in Verbindung gebracht werden kann, um seine Schwingungen zu unterdrücken.

Beim Einführen eines Schlüssels a in den Schlüsselkanal 20 wird der Hebel 21 verschwenkt und drückt über einen Stift 23 das Sicherungsglied 10 nach außen. Gleichzeitig werden Abtastteil 24 und Kugel 25 nach außen gedrückt, so daß sie die. Kugel 25 auf der Schrägfläche (F i g. 1 und 2) des Gleitstücks 27 abrollt und das Gleitstück gegen die Feder 26 verschiebt Dadurch kann der Stift 29 nach oben in die Ausnehmung des Gleitstücks 27 eintreten, wodurch der Schwinger 36 des Warntongebers 30 freigegeben wird.

Wenn dann das Zylinderschloß 2 mittels des Schlüssels a — wie in F i g. 2 gezeigt — in die Stellung »Fahrt« gedreht wird, wird das Sicherungsglied 10 über seinen Zapfen 11 gegen den Druck der Feder 15 durch einen vorspringenden Teil 16 einer Nockenscheibe 12 nach vorn verschoben und in die Nut 18 des Gleitstücks 7 eingeführt, das durch die Bewegung des halbkreisförmigen Nockens 6 zurückgezogen wird. Damit wird auch der Schloßriegel 8, wie in Fig.2 gezeigt, aus seiner Verriegelungsposition zurückgezogen.

Der Stift 23 kommt infolge der Bewegungen ües Sicherungsgliedes 10 frei, schiebt sich hinter dessen rückwärtige Stirnfläche und verhindert dessen Zurückgleiten.

Dieser Zustand bleibt auch dann erhalten, wenn der Zapfen des Sicherungsgliedes 10 und der vorspringende Teil 16 der Nockenscheibe 12 durch die Rückwärtsdrehung des Zylind.'rschlosses 2 zur Stellung »Halt« (siehe Fi g. 3) mittels des Schlüssels a freigegeben wird. Wenn der Fahrer bei dieser Stellung »Halt« die Tür öffnet um auszusteigen, schließt der Schalter 32 den Stromkreis, und der Warntongeber 30 ertoni. und macht darauf aufmerksam, daß vergessen wurde, den Schlüssel a abzuziehen. Wurde jedoch der Schlüssel a in der »Halt«-Ste!lung abgezogen, so is.t die Unterstützung des Hebels 21 durch den Schlüssel A entfallen, und das nicht mehr durch den Stift 23 blockierte Sicherungsglied 10 wird durch die Feder 15 zurückgeschoben, wobei sich das Ende des Sicherungsgliedes 10 aus dei Nut 18 des Gleitstückes 18 bewegt. Infolgedessen kann das Gleitstück 7 durch die Feder 9 verschoben und damit der Schloßriegel 8, in die Ausnehmung 38 der Lenkspindel 37 gedrückt werden. Auch der Druck auf das Abtastteil 24 hört auf, so daß das Gleitstück 27 durch die Feder 26 wieder nach links (Fig. 1, 2) verschoben wird. Dadurch wird der Stift 29 nach auß^n gedrückt, so -daß er den Schwinger 36 blockiert, d. h., daß der

ίο Warntongeber 30 keinen Warnton gibt, wenn nun der Signalstromkreis durch das öffnen der Tür geschlossen wird.

F i g. 4 und 5 zeigen eine andere Ausführungsform der Anordnung. Danach wird der Warntongeber 30 abhängig von der Bewegung des Schloßriegels 8 der Diebstahlsicherung gesteuert. Damit der Stift 29, der die Schwingungen des Schwingers 36 unterbindet, durch das Gleitstück 7, das mit dem Schloßriege] 8 bewegbar ist, gesteuert werden kann, ist das Gleitstück 7 an einer seitlichen Oberfläche mit einer Ausnehmung 39 versehen, in die der Stift 29 unter Einwirkung einer Feder (nicht gezeigt) eingreift.

Wird nun der Zylinderkern 2 durch den Schlüssel a verdreht, so wird das Gleitstück 7 durch den halbkreisförmigen Nocken 6 verschoben, wodurch der Schloßriege! 8 entweder in die Verriegelungsstellung, in der die Lenkspindel 37 blockiert ist, s. F i g. 4, oder in die Entriegelungsstellung in der die Lenkspindel 37 frei beweglich ist, s. Fig. 5. verschoben wird. In der

ίο verriegelten Stellung ist der Schwinger 36 des Warntongebers 30 durch den Stift 29 blockiert. Er gibt also auch dann keinen Ton ab, wenn der Türschalter 32 den Stromkreis beim Öffnen der Tür schließt. In der Entriegelungsstellung ist jedoch der Schwinger 36 des

υ Warntongebers 30 freigegeben, so daß ein Warnton ertönt, wenn die Tür geöffnet wird, um den Fahrer darauf aufmerksam zu machen, daß er vergaß, die Lenkspindel zu verriegeln.

In den Ausführungen nach Fig.6 und 7 ist der

•ίο Warntongeber 30 mit einem Kontaktsystem ausgestattet. Ein beweglicher Kontakt 44, der mit einem ortsfesten Kontakt 43 zusammenarbeitet, ist auf dem Schwinger 36 angeordnet. Bei der Ausführung nach F i g. 6 ist der Schwinger 36 senkrecht angeordnet und wird durch die Kugel 29Λ von der Seite her festgesetzt, d. h. blockiert. Nach F i g. 7 ist der Schwinger 36 horizontal angeordnet und wird durch den Stift 29 von oben her blockiert.

Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schlüsselbetätigte Diebstahlsicherung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer durch die Schlüsselverschiebung im Zylinderkern gesteuerten Blockiersicherung und einer Warnvorrichtung gegen das Steckenlassen des Schlüssels beim Verlassen des Fahrzeugs, die mit einem Warntongeber ausgerüstet ist, der mit einem durch das öffnen der Tür betätigbaren Türschalter in Serie geschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwinger (36) des in die Diebstahlsicherung .integrierten Warntongebers (30) durch einen Stift (29) oder eine Kugel (23A) mechanisch festsetzbar ist, wobei Stift (29) oder Kugel (29 bzw. 29A) durch in Abhängigkeit von der Schlüsselverschiebung bewegbare Teile (24 bis 27 bzw. 7) verschiebbar iind.

2. Schlüsselbetätigte Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (29) über Zwischenglieder (25 und 27) durch das Abtastteil (24) verschiebbar ist, das seinerseits durch das Einführen des Schlüssels (a) in den Schlüsselkanal (20) der Diebstahlsicherung verschoben wird.

3. Schlüsselbetätigte Diebstahlsicherung nach Anspruch 1, mit einem Schloßriegel (8), der in der Sperrstellung die Lenkspindel (37) eines Kraftfahrzeuges blockiert, dadurch gekennzeichnet, daß Stift (29) oder Kugel (23A) zusammen mit dem die Lenkspindel (37) blockierenden Schloßriegel (8) bewegt werden.