DE1780486C3 - Lenkschloß mit Signaleinrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

wird. Die Feder6 hat das Bestreben, in dieser Stel- der als Steuerglied dienende^Am13ft^aus^er^Auslung den Schloßriegel gegen die Lenkspindel zu sparung 15« des ^S^^m^rambeweg^Da^d« m drücken, so daß dessen Spitze in den Einschnitt 4 die Sperrlage «"fj^djgg£ SrTdert eindringt, wenn durch Drehen der Lenkspindel der bewegung verhindert, kann der Schlüssel ungeninoert Einschnitt 4 mit der Spitze des in die Sperrlage ge- 5 eingeführt werden, wenn das Fahrzeug wiener in Bedrückten Schloßriegels 3 in Übereinstimmung ge- nutzung genommen werden soll, bracht wird. Die Feder 14 preßt den als Sperrglied 13 a dienen-

Andererseits bewirkt die exzentrische Aussparung den Hebelarm aber auch gegen die mittels des Isolier-11a am Treibnocken 11 beim Drehen in die entge- Stückes 22 am Gehäuse 1 befestigte Kontaktfeder JS, gengesetzte Richtung ein Herausziehen des Schloß- io wenn die Sperrklinke durch die Feder 14 m die riegel? 3 aus dem Einschnitt gegen die Kraft der Fe- Sperrstellung gedrückt wird. Da die gegen Masse isoder 6. liert angeordnete Kontaktfeder 19 mit einer sich

Am inneren Ende des Schließzylinders ist im fest- beim öffnen der Tür in bekannter Weise schließenstehenden TeU des Gehäuses 1 ein Schlitz angeord- den Kontakteinrichtung elektrisch verbunden ist, net, in dem eine als zweiarmiger Hebel ausgebildete 15 wird beim öffnen der Tür eine mit der lurkontakt-Sperrklinke 13 schwenkbar befestigt ist. Bei dieser einrichtung verbundene Signaleinrichtung eingescnal-Sperrklinke 13 dient der eine Arm 13 a als Sperr- tet, solange sich die Sperrklinke 13 a in ihrer .Sperrglied, der andere Arm 13 ft als Steuerglied. Die Dreh- stellung befindet.

achse der Sperrklinke ist zwischen dem Schloßriegel Wird die Sperrklinke 13 aus ihrer Eingriffsstellung

und dem Schließzylinder im Gehäuse 1 derart an- ao herausbewegt, so wird dabei gleichzeitig die Kontaktgeordnet, daß der als Sperrglied dienende Arm 13 a verbindung zwischen ihr und der Kontaktfeder 19 in die Schiebebahn des Schloßriegels und der als unterbrochen (gestrichelte Linie in F1 g.2). Die lur-Steuerglied dienende Arm 13 ft in die Schiebebahn kontakteinrichtung ist jetzt stromlos, so daii die lindes Schlüssels eingreift, wenn die an der Sperrklinke ohne das Einschalten der Signaleinrichtung geöffnet 13 angreifende Feder 14 ihn in seine Wirkungslage as werden kann.

drückt. Dabei gelangt der als Sperrglied dienende Die Feder 14 kann erst die Sperrklinke 13 in ihre

Arm 13 a in die Ausnehmung 12 am Schloßriegel Eingriffsstellung und gleichzeitig in ihre Kontaktsiel- und hält diesen. Andererseits gelangt der als Steuer- lung bewegen, wenn der Schloßriegel 3> in der vorbeglied dienende Arm 13 ft in die Aussparung 15 α des schriebenen Weise zurückgezogen wird und dadurch Schlüssels 15. Diese Aussparung 15 a gehl nach der 30 den Weg für die Sperrklinke 13 freigibt Schlüsselspitze zu in den Vorsprung 15 ft über. Da Durch Drehen des Schlüssels in die verschiedenen

beim Drehen in die Sperrstellung des Schließzylin- Schaltstellungen bewirkt die Achse 9 gleichzeitig eine ders der Schlüssel im Schloß steckt, kommt der als Relativbewegung der im Schaltkasten 10 unterge-Steuerglied wirkende Arm 13 ft in der Sperrstellung brachten elektrischen Schaltkontakte, wodurch in bevor den Vorsprung 15 ft zu liegen. Wird der Schlüssel 35 kannter Weise sowohl der Anlasser als auch die in dieser Stellung herausgezogen, so bewirkt der Vor- Zündanlage aus- und eingeschaltet werden können, sprung 15 ft eine Schwenkbewegung der Sperrklinke Die Sicherungsstifte 16 bewirken in ebenfalls be-13. Dadurch wird einerseits der als Sperrglied die- kannter Weise, daß der Schlüssel in der Fahrtstellung nende Arm 13a aus der Ausnehmung 12 herausbe- nicht im Schließzylinder verschoben, d.h. bei eingewegt, so daß der Schloßriegel, der jetzt nicht mehr 40 schalteter Zündung nicht aus dem Schlolä nenmsgedurch den Treibnocken 11 behindert ist, durch die zogen werden kann. Der Ansatz 21 am Schlüssel 15 Feder 6 gegen die Lenkspindel gedrückt wird. An- begrenzt die Verschiebung des Schlusseis m den andererseits wird aber durch die Drehbewegung auch deren Schloßstellungen nach innen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1 2

erforderlich, nämlich ein federbelastetes bewegliches

■ '« Patentanspruch: Güed, das durch den Schlüssel unmittelbar oder mit-

^P telbar gesteuert wird, und ein Gegenkontaktglied, das

LenkscHoß für Kraftfahrzeuge mit einer auf mit dem elektrischen Türschalter der Signalanlage die Lenkspindel, auf den Zündstromkreis sowie 5 verbunden ist.

auf eine Signaleinrichtung einwirkenden Verrie- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eiae Si-

gelungseinnchtung, bei der durch ein am drehba- gnaleinrichtung zur Schlusselabzugskontrolle zu ren Schließzylinder angeordnetes Antriebsglied, schaffen, bei der ein bereits vorhandenes leil die z. B. durch einen Exzentemocken, der Schloßrie- Funktion des bisher zusätzlich erforderlichen beweggel in seine Entriegelungsstellung bewegt und in io liehen Kontaktgliedes übernimmt,
dieser Stellung durch eine federbelastete Sperr- Diese Aufgabe ist erfindungsgemaß dadurch ge-

klinke festgehalten wird, Sie beim Abziehen des löst worden, daß die durch den Schlüssel gegen die Schlüssels durch diesen aus der Schloßriegelbahn Kraft der Feder verschwenkbare Sperrklinke das begeschwenkt wird und dadurch den Schloßriegel wegliche Teil einer bekannten, in das Lenkschloß zur selbsttätigen Bewegung in seine Verriege- 15 eingebauten und mit dem Türschalter des Kraftfahrlungsstellung freigibt, während etwa gleichzeitig zeuges in leitender Verbindung stehenden elektridie Xontakte der Signaleinrichtung betätigt wer- sehen Kontakteinrichtung einer akustischen oder opden, dadurch gekennzeichnet, daß die tischen Signaleinrichtung bildet, wobei die Sperrdurch den Schlüssel (15) gegen die Kraft der Fe- klinke in ihrer Sperrstellung den Signalstromkreis der (14) verschwenkbare Sperrklinke (13) das be- 20 schließt und in ihrer Ruhestellung den Signalstromwegliche Teil einer bekannten, in das Lenkschloß kreis öffnet.

eingebauten und mit dem Türschalter des Kraft- Der isolierte Gegenkontakt kann ohne nennens-

fahrzeuges in leitender Verbindung stehenden werte Raumbeanspruchung fest an geeigneter Stelle elektrischen Kontakteinrichtung einer akusti- bei der Konstruktion derartiger Lenkschlösser vorgesehen oder optischen Signaleinrichtung bildet, 25 sehen werden.

wobei die Sperrklinke in ihrer Sperrstellung den Durch die Erfindung wird aber nicht nur der Auf-

Signalstromkreis schließt und in ihrer Ruhestel- bau des Lenkschlosses vereinfacht, sondern auch die lung den Signalstromkreis öffnet. Störanfälligkeit durch den Wegfall zusätzlicher

Schiebeteile und Federn vermindert.

30 Letztes trifft besonders gegenüber der bekannten

Anordnung eines Querschiebers im Schließzylinder

Die Erfindung betrifft ein Lenkschloß für Kraft- zu. Erfahrungsgemäß besteht hier nach längerem Gefahrzeuge mit einer auf die Lenkspindel, auf den brauch durch Verschmutzung der Schiebebahn die Zündstromkreis sowie auf eine Signaleinrichtung Möglichkeit, daß der Schieber klemmt, was zu Fehleinwirkenden Verriegelungseinrichtung, bei der 35 Signalen führen kann.

durch ein am drehbaren Schließzylinder angeordne- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der

tes Antriebsglied, z. B. durch einen Exzentemocken, Erfindung dargestellt.

der Schloßriegel in seine Entriegelungsstellung be- F i g. 1 zeigt das Lenkschloß im Schnitt in Längs-

wegt und in dieser Stellung durch eine federbelastete richtung des Schloßriegels;

Sperrklinke festgehalten wird, die beim Abziehen des 4° F i g. 2 zeigt das Lenkschloß im Schnitt in Längs-Schlüssels durch diesen aus der Schloßriegelbahn ge- richtung des Schließzylinders.

schwenkt wird und dadurch den Schloßriegel zur Das Lenkschloß ist in einem Gehäuse 1 unterge-

selbsttätigen Bewegung in seine Verriegelungsstel- bracht, das die Lenkspindel 2 umschließt. In der lung freigibt, während etwa gleichzeitig die Kontakte Sperrlage greift der Schloßriegel 3 in einen Einder Signaleinrichtung betätigt werden. 45 schnitt 4 der um die Lenkspindel 2 gelegten Verstär-

Lenkschlösser der genannten Art, bei denen eine kung 5 ein und verbindet so die drehbare Lenkspinelektrische Kontakteinrichtung in das Schloß einge- del 2 des Kraftfahrzeuges mit dem starr angeordnebaut ist, die über den elektrischen Türschalter mit ten Gehäuse 1. Der in entsprechende Aussparungen einer akustischen oder optischen Signaleinrichtung in im Gehäuse 1 axial verschiebbar angeordnete Schloß-Verbindung steht, sind bekannt. Durch diese Zusatz- 50 riegel 3 wird durch die Feder 6 in Richtung der einrichtung soll verhindert werden, daß der Fahrer Lenkspindel 2 gedrückt. Quer zum Schloßriegel 3 ist beim Verlassen des Wagens aus Unachtsamkeit den in einer zylindrischen Bohrung des Gehäuses 1 der Schlüssel im Schloß steckenläßt. Zylindermantel 7 eingeschoben und im Gehäuse 1

Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art ist ein befestigt. Im Zylindermantel 7 ist drehbar der zusätzlicher Unterbrecherschalter für den Signal- 55 Schließzylinder 8 mit der angegossenen Schaltachse 9 Stromkreis außerhalb des Schloßgehäuses vorgese- gelagert und gegen Herausziehen gesichert. Die hen, der mittels eines verschiebbaren Stiftes in das Schaltachse 9 greift in den Schaltkasten 10 ein, in Innere des Schloßgehäuses eingreift, wobei der Un- dem die elektrischen Schalteinrichtungen für den Anterbrecherschalter vom Riegel des Schlosses gesteuert lasser und die Zündanlage des Fahrzeugs untergewird. 60 bracht sind. An der Schaltachse 9 ist der Treibnok-

Bei einer anderen bekannten Vorrichtung ist im ken 11 befestigt, derart, daß er sich mit dem Schließ-Schließzylinder ein in den Schlüsselkanal ragender zylinder 8 dreht und beim Drehen des Schließzylinfederbelasteter Querschieber vorgesehen, der beim ders 8 den Schloßriegel 3 gegen die Kraft der Feder 6 Einführen des Schlüssels von diesem gegen eine iso- verschiebt. Das geschieht dadurch, daß ein am Iiert angebrachte elastische Zunge außerhalb des 65 Schloßriegel seitlich angebrachter Ansatz 3 α in die Schließzylinders gedrückt wird und so über die exzentrische Aussparung Ho des Treibnockens 11 Masse den Stromkreis schließt. eingreift, wenn der Schließzylinder 8 zusammen mit

In jedem Fall sind zwei zusätzliche Kontaktglieder dem Treibnocken 11 in die Sperrstellung gedreht