DE2604535C2 - Stangenstromabnehmer für gleislose, elektrisch angetriebene Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft e'nen Stromabnehmer gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs nach Patent 24 60 843.

Fahrzeuge mit Stromabnehmern gemäß der Lehre des Hauptpatents werden als Oberleitungsbusse oder kurz O-Busse bezeichnet. In zahlreichen Städten wird ein Teil des Massenverkehrs mit Oberleitungsbussen bewältigt, die sehr wirtschaftlich beschrieben werden können und überdies wegen fehlender Abgase umweltfreundlich sind.

Die Verschwenkung des Führungsbügels erfolgt beim Gegenstand des Hauptpatents mittels eines am Führungsbügel angeordneten Stiftes, der bei Berührung mit dem Fahrdraht den Bügel verschwenkt. Dieses Verschwenken wird eingeleitet, bevor der Fahrdraht in den Schleifschuh gelangt, und in seltenen Fällen besteht die Möglichkeit, daß im Zeitraum zwischen der Berührung des Stiftes und der Berührung zwischen Stromabnehmer und Fahrdraht eine unkontrollierte Bewegung des Stromabnehmers stattfindet, wodurch Fahrdraht und Schleifschuh nicht in Berührung miteinander gelangen.

Es sind weiter Fangvorrichtungen an Rollenstromabnehmern von schienengebundenen Fahrzeugen bekannt (DT-PS 3 36 812), bei denen die Fahrtrichtung bzw. die von der Rolle vorgegebene Richtung im wesentlichen mit der Drahtrichtung übereinstimmt. Hierbei befindet sich in der Nähe der Rolle ein breiter Bügel, der mittels eines Hebelsystem, das von einer quer zur Fahrdrahtrichtung verlaufenden Fangstange betätigt wird, den Kontakt zwischen Rolle und Fahrdraht wieder herstellt, wenn dieser während der Fahrt verlorengeht. Wegen der Breite des Bügels und der Fangstange sind Fangvorrichtungen dieser Art bei Oberleitungsbussen, bei denen Fahrtrichtung und Drahtrichtung häufig nicht übereinstimmen, ungeeignet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Lehre des Hauptpatents dahingehend zu verbessern, daß die Verschwenkung des Führungsbügels erst dann eingeleitet wird, wenn Fahrdraht und Schleifschuh Kontakt miteinander haben.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs gelöst.

Aus der DT-AS 11 08 258 ist ein Stromabnehmer bekannt, dessen Schleifschuh quer zur Schleifschuhlängsachse aus der Ebene des Fahrdrahts heraus kippbar ist, und zwar deshalb, um zu verhindern, daß ein vom Fahrdraht abgesprungener Schleifschuh den Fahrdraht oder seine Aufhängung, wie Isolatoren und Querdrähte, beschädigt oder herabreißt. Für das Merkmal der Kippbarkeit eines Schleifschuhs wird nur in Kombination mit den anderen Merkmalen der Aufgabenlösung Schutz begehrt. Erfindungswesentlich ist, daß beim Gegenstand der Erfindung der kippbare Schleifschuh den Führungsbügel betätigt, so daß dieser unterhalb des Fahrdrahts verschwenkt wird.

Beim Eindrahten von Hand oder automatisch braucht der erfindungsgemäße Stromabnehmer nur in einer Richtung quer zur Fahrdrahtebene verschwenkt zu werden, bis der über ihm befindliche Führungsbügel an den Fahrdraht anschlägt. Nun wird die vertikale Bewegungsrichtung des Stromabnehmers freigegeben und dieser führt durch gesteuerte Freigabe der Federkraft eine Bewegung in senkrechter Richtung aus, wobei der Schleifschuh durch die zur Schleifschuhlängsachse hinweisende Fläche des Führungsbügels sicher zum Fahrdraht geführt wird. Beim automatischen Eindrahten werden diese Vorgänge mittels Servomotoren gesteuert, die vom Fahrer betätigt werden.

Da der Führungsbügel eine zur Schleifschuhlängsachse parallele Fläche bildet, werden der Führungsbügel und der mit ihm verbundene Schleifschuh bei Berühren des Fahrdrahts so ausgerichtet, daß der Schleifschuh ohne Verkanten mit dem Fahrdraht in Berührung gelangen kann. Ist der Berührungskontakt an einer Stelle hergestellt, so verschwenkt bei weiterer Abwärtsbewegung der Schleifschuh den Führungsbügel in eine unterhalb des Fahrdrahts und Schleifschuhs befindliche Lage, so daß er während der Fahrt nicht stört.

Der Neigungswinkel des Schleifschuhs gegenüber dem Fahrdraht und auch gegenüber der Horizontalen wird beim Eindrahten so gewählt, daß unabhängig vom Winkel zwischen Stromabnehmer und Busdach (Fahrdrahthöhe) eine ausreichend große Verdrehung des Schleifschuhs beim Verschwenken in seine horizontale Lage vorhanden ist, um den Sperrhebel des Führungsbügels sicher auszulösen und damit den Verschwenkvorgang des Führungsbügels in die Lage unterhalb des Fahrdrahts einzuleiten.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der nachfolgenden Figuren dargestellt und beschrieben. Es zeigt

Fig. I die axonometrische Ansicht eines Oberleitungsbusses,

Fig.2 einen an einem Oberleitungsbus befindlichen, erfindungsgemäßen Stromabnehmer zu Beginn des Eindrahtensdes Fahrdrahts und

F i g. 3 den Stromabnehmer von F i g. 2 nach erfolgtem Eindrahten.

F i g. 1 zeigt einen Oberleitungsbus 2, der mit gummibereiften Rädern 4 versehen ist und der auf seinem Dach 6 zwei Stromabnehmer 8, 8' trägt. Die Stromabnehmer bestehen aus Schleifschuhen 10,10', die jeweils einen Pol des Fahrdrahts 12, 12' berühren und Stangen 14, 14', die mittels Gelenken 16, 16' auf dem Dach 6 des Oberleitungsbuisses befestigt sind. Federn 18,

18' sind an ihren Enden jeweils mit dem Dach 6 und den Stangen 14 verbunden, so daß die Schleifschuhe 10, 10' gegen den Fahrdraht 12,12"' gedruckt werden. Auf dem Dach 6 des Oberleitungsbusses befinden sich zwei Haken 22,22', in die die Stromabnehmer 3,8' eingehakt werden können, wenn der Bus sich im Depot befindet oder wenn seine Motoren aus nicht gezeigten, bordeigenen Batterien gespeist werden. Am Stromabnehmer 8, 8' sind Führungsbügel 26 zu erkennen, deren Gestalt, Funktion und Wirkungsweise an Hand der nachfolgenden Figuren erläutert wird.

Fi g. 2 zeigt einen Stromabnehmer 8 in vergrößerter Seitenansicht, wobei der Führungsbügel 26 deutlich zu erkennen ist. Dieser Bügel besteht im Ausführungsbeispiel aus einem rechteckig gebogenen Rohr oder Draht, der eine ebene Fläche 50 umschließt. Wird der Führungsbügel 26 aus einer beliebigen Lage seitlich gegen den Fahrdraht 12 gefahren, so richtet er den Schleifschuh 10 parallel zum Fahrdraht 12 aus, da beide Bauteile miteinander verbunden sind ut.J gemeinsam um die vertikale Achse 30 drehbar an der Stange 14 bzw. einem Anbauteil 28 befestigt sind.

Mittels, der in Fig. 1 gezeigten Federn 18 bewegt sich nun der Stromabnehmer 8 relativ zum Fahrdraht 12 nach oben, bis er in die Lage kommt, die in F i g. 2 durch den gestrichelt angedeuteten Fahrdraht 12' gezeigt ist. Hier hat nun der Fahrdraht schon Berührungskontakt mit dem Schleifschuh 10, jedoch bilden beide noch einen Höhenwinkel tx miteinander, wie aus F i g. 2 deutlich zu ersehen ist. Schleifschuh 10 ist nun gegen Federkraft um die Ache 36 schwenkbar, wobei ein an ihm befestigter Hebel 38 zuerst gegen eine federbelastete Sperrklinke 40 drückt, die den Führungsbügel in der in F i g. 2 gezeigten Position hält. Der Zahn 42 der Sperrklinke 40

ίο gelangt außer Eingriff mit dem am Führungsbügel befestigten Gegenstück 44, so daß die Möglichkeit besteht, nun den Führungsbügel 26 um die Achse 34 zu verschwenken. Dies geschieht mit Hilfe eines Hebels 48, der am Führungsbügel 26 befestigt ist und in Kontakt mit Hebel 38 kommt. Bei der Abwärtsbewegung des Hebels 38 wird Hebel 48 und der mit ihm starr verbundene Führungsbügel 26 so weit verschwenkt, bis der Führungsbügel durch sein Eigengewicht in die in Fig. 3 gezeigte Lage fällt. Gleichzeitig mit der Bewegung des Führungsbügels 26 gelangt der Schleifschuh 10 in linienförmigen, federnden Berührungskontakt mit der Fahrleitung 12.

Mit dem Verschwenken des Führungsbügels 26 unterhalb des Fahrdrahts 12 und des Schleifschuhs 10 ist der Eindrahtvorgang beendet.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Auf dem Dach eines gleislosen, elektrisch angetriebenen Fahrzeugs befindlicher Stromabnehmer mit einem Schleifschuh, der mittels am Wagendach angelenkter, federbelasteter Stangen gegen den Fahrdraht gedruckt und um eine vertikale Achse vom Fahrdraht drehbar geführt ist, und mit einem seitlich am Schleifschuh mittels eines horizontalen Drehgelenks befestigten Führungsbügel, der eine Lage oberhalb und unterhalb des Schleifschuhs einnehmen und zum Anlegen den Schleifschuh zum Fahrdraht ausrichten kann, nach Patent 24 60 843, dadurch gekennzeichnet, daß der Schleifschuh (10) um eine Achse (36) quer zu seiner Längsachse in die Richtung des Fahrdrahts (12) hinein kippbar ist, so daß er gegenüber dem Fahrdraht (12) eine geneigte, winklige Lage einnehmen kann und bei Verschwenkung durch den Fahrdraht (12) in seine horizontale Lage eine Sperrklinke (40) für den Führungsbügel (26) entriegelt und über einen mit dem Führungsbügel (26) verbundenen Hebel (48) den Führungsbügel (26) unterhalb des Fahrdrahts (12) und Schleifschuhs (10) verschwenkt.