DE2600752C2

DE2600752C2 - Warnwagen für Kulibahnen im Bergbau

Info

Publication number: DE2600752C2
Application number: DE19762600752
Authority: DE
Inventors: Felix 6684 Landsweiler Keller
Original assignee: Funke and Huster Elektrizitaets GmbH
Current assignee: FHF Funke and Huster Fernsig GmbH
Priority date: 1976-01-10
Filing date: 1976-01-10
Publication date: 1978-01-12
Also published as: DE2600752B1; BE850156A; FR2337650A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Warnwagen für Kulibahnen im Bergbau, mit einem Fahrgestell, mit an dem Fahrgestell gelagerten Laufrädern, von denen mindestens eins als Zahnrad ausgeführt ist, mit einem vorzugsweise federnd auf dem Fahrgestell abgestützten Rahmen, mit einem in das als Zahnrad ausgeführte Laufrad eingreifenden Zahnrad und mit einer durch die Bewegung des Wamwagens über das Zahnrad betätigten Warneinrichtung.

Bet einem bekannten Warnwagen der zuvor beschriebenen Art (vgL die eingetragenen Unterlagen des DT-Gbm 71 46 168) ist nur ein Laufrad als Zahnrad ausgeführt, ist das in das ais Zahnrad ausgeführte Laufrad eingreifende Zahnrad an einer Halterung gelagert, die sls Schwinge ausgeführt und unter finer auf das als Zahnrad atisgeführte Laufrad gerichteten Federkraft auf- und abbeweglich '.st — wobei die Federkraft, unter der die Halterung auf- und abbeweglich ist. von einer Druckfeder mit einstellbarer Vorspannung resultiert — , und sind als Warneinrichtung ein elektrisch betätigter akustischer Signalgeber und ein elektrisch betätigter optischer Signalgeber vorgesehen. — wobei den Signalgebern ein durch die Bewegung des Warnwagens über ein Getriebe angetriebener elektrischer Generator vorgeschaltet ist. Im übrigen erfolgt bei dem bekannten, zuvor beschriebenen Warnwagen der Antrieb des Getriebes über eine zweiteilige Doppelgelenkwelle, die die erforderlichen Freiheitsgrade zwischen dem angetriebenen Zahnrad und dem Getriebe sicherstellt

Der bekannte, zuvor im einzelnen beschriebene Warnwagen hat sich bereits in der Praxis bewährt. Jedoch hat sich gezeigt daß die mit diesem Warnwagen erreichbare Sicherheil nicht immer voll und ganz Befriedigt. Tatsächlich sind dort, wo Warnwagen der in Rede stehenden Art eingesetzt werden, die Schienen, -auf denen auch die Warnwagen laufen, nicht immer so angeordnet, daß alle vier Laufräder eines solchen Warnwagens auf den Schienen abrollen; es ireten sogenannte »Dreibeine« auf, d.h. nur drei Laufräder rollen auf den entsprechenden Schienen ab. während da» vierte Laufrad mit der zugeordneten Schienen keinen Kontakt hat. im Ergebnis kann es also vorkommen, daß gerade das Laufrad des bekannten Warnwagens, über das letztlich die Warneinrichtung betätigt wird, sich nicht dreiit, so daß auch die Warneinrichtung nicht betätigt v/ird.

Der Erfindung liegt folglich die Aufgabe zugsunde, den eingangs beschriebenen Warnwagen so auszugestalten und weiterzubilden, daß die Sicherheit, mit der die Bewegung des Warnwagens zu einer Betätigung der Warneinrichtung führt, erhöht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwei der Laufräder als Zahnräder ausgeführt sind, daß in beide der als Zahnräder ausgeführten Laufräder jeweils ein Zahnrad eingreift und daß die beiden in die ais Zahnräder ausgeführten Laufräder eingreifenden Zahnräder drehfest miteinander verbunden sind.

Bei dem bekannten Warnwagen, von dem die Erfindung ausgeht, und bei dem bisher beschriebenen erfindungsgemäßen Warnwagen, erfolgt aus der rotierenden Bewegung eines Laufrades bzw. von zwei Laufrädern die Ableitung einer rotierenden Bewegung innerhalb des Warnwagens, vcn der wiederum die Betätigung der Warneinrichtung abhängt fm einzelnen isi dabei bisher das Eingreifen eines Zahnrades in ein als Zahnrad ausgeführtes Laufrad bzw. das Eingreifen von zwei Zahnrädern in zwei als Zahnräder ausgeführte Laufräder beschrieben worden. Die folgende Erläuterung beschränkt sich auch auf eine Darlegung dieser möglichen Ausführungsform. Gleichwohl ist selbstverständlich, daß dfc Ableitung einer rotierenden Bewe-

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gung innerhalb des Warnwagens aus der rotierenden Bewegung von zwei Laufrädern auch andere erfolgen kann. z. B. könnten die beiden Laufräder, von deren rotierender Bewegung eine rotierende Bewegung innerhalb des Warnwagens abgeleitet wird, anstatt selbst als Zahnräder ausgeführt zu sein, mit Zahnrädern zusätzlich versehen sein. Auch besteht natürlich die Möglichkeit, zur Ableitung einer rotierenden Bewegung innerhalb des Warnwagens von der rotierenden Bewegung von zwei Laufrädern des erfindungsgemäßen Warnwagens e.nen Riementrieb oder einen Kettentrieb zu verwenden.

Im einzelnen gibt es verschiedene Möglichkeiten, den erfindungsgemäßen Warnwagen auszugestalten und weiterzubilden.

Vorzugsweise sind bei dem eriindun^ ^ .laßen Warnwagen die in die ab Zahnräder abgeführten Laufräder eingreifenden Zahnräder, wie auch bei dem bekannten Warnwagen. von dem die Erfindung ausgeht, in Halterungen gelagert, die als ^ -iwingen ausgeführt und unter einer auf da^r entsprechende Laufrad gerichteten Kraft einer DrucKf .der mit vorzugsweise einstellbarer Vorspannung auf- und abbeweglich sind. Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung, der besondere Bedeutung zukommt, sind die beiJett in die als Zahnräder ausgeführten Laufräder eingreifenden Zahnräder in Pendeikugellagern gelagert, so daß die Rotationsachsen dieser Zahnräder sich den Rotationsachsen der zugeordneten Laufräder anpassen können. Die Lagerung der beiden in die als Zahnräder ausgeführten Laufräder eingreifenden Zahnräder in einer Halterung, die als Schwinge ausgeführt ist, und in Pendelkugellagern gibt dann auch die Möglichkeit, diese beiden Zahnräder über eine starre Welle miteinander zu verbinden.

Von den innerhalb des erfindungsgemäßen Warnwagens bei einer Bewegung des Warnwagens rotiet enden Zahnrädern kann die Betätigung der Warneinrichtung in unterschiedlicher Weise abgeleitet werden. Vorzugsweise ist über die beiden in die als Zahnräder ausgeführten Laufräder eingreifenden Zahnräder ein Kettenrad angetrieben; bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform, bei der die beiden Zahnräder über eine starre Welle miteinander verbunden sind, kann das Kettenrad drehfest auf dieser starren Welle angeordnei sein. Über eine über das Kettenrad laufende Kette kann dann die Warneinrichtung betätigt werden.

Auch in bezug auf die Ausgestaltung der Warneinrichtung läßt der erfindungsgemäße Warnwagen viel Freiheit. Zunächst kann ais Warneinrichtung, wie auch bei dem bekannten Warnwagen. von dem die Erfindung ausgeht, ein elektrisch betätigter akustischer Signalgeber und/oder ein elektrisch betätigter optischer Signalgeber vorgesehen sein, wobei der so ausgefühi ten Warneinrichtung eine durch die Bewegung des Warnwagens, vorzugsweise über ein Getriebe, angetriebener elektrischer Generator vorgeschaltet sein kann. Im übrigen betrifft eine weitere Ausbildung der Erfindung, der wiederum besondere Bedeuiung zukommt, eine zweite, von der ersten Warneinrichtung unabhängige Warneinrichtung, die z. B. als direkt angetriebener akustischer Signalgeber ausgeführt sein kann. Durch diese weitere Ausbildung der Erfindung wird die durch den erfindungsgemäßen Warnwagen erreichbare Sicherheit, d. h. die Sicherheit, daß bei einer Bewegung des Warnwagens Warnsignale abgegeben werden, weiter erhöht.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert ^s zeigt

Fig. 1 e.ne Draufsicht auf eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgeniäßen Warnwagens. Deckplatte abgenommen, und

F ι g 2 einen Schnitt durch den Wjrnwagen nach Fig.! iängsder Linie 11-11.

Der in der Zeichnung dargestellte Warnwagen lsi zum Betrieb in Verbindung mit Kulibahnen u. dgl. bestimmt und wird dutch eine entsprechende Kuhbahn od. dgl. auf Schienen ί bewegt, die durch ein sogenanntes Kuligestänge 2 miteinander verbunden sind. In seinem grundsätzlichen Aufbau besieht der dargestellte Warnwagen aus einem Fahrgestell Ϊ. aus an dem Fahrgestell 3 gelagerten Laufradern 4. aus einem federnd, nämlich über Druckfedern 5. auf dem Fahrgestell S abgestützten Rahmen 6 ind .iu^ mindestens einer durch die Bewegung .(es Wjiim igcns betätigten Warneinrichtung/.

Im dargestellten Ausführungs'jeispiel. das /esgt F i g. 2. weisen die Schienen I ein U-P:-'! auf und isi der Warnwagen mit Sicnerungsroilen 8 verseben, die in die

₂- Schienen i eingreifen.

Zwei der vier Laufräder 4 sind als Zahnräder ausgeführt. In die beiden als Zahnrader ausgeführten Laufräder 4 greift jeweils ein Zahnrad 9 cn. Die beiden in die als Zahnräder ausgeführten Laufräder 4

J₀ eingreifenden Zahnräder 9 sind drchfcsi miteinander verbunden.

Im einzelnen sind die in die n'.s Zahnräder ausgeführten Laufräder 4 eingreifenden Zahnräder 9 in Halterungen 10 gelagert, die. was insbesondere Γ ig. I ⁷e:gi. als Schwingen ausgeführt und. was tns-bewndere F i g. 2 zeigt, unter einer auf das entsprechende Laufrad 4 gerichteten Kraft einer Druckfeder 11 mn einstellbarer Vorspannung auf- und abboveglich \ind An den Halterungen 10 sind die beiden in die ais Zahnräder ausgeführten Laufräder 4 eir.gi eifenden Zahnräder 9 in Pendelkugellagern 12 gelagert. Die in der / :vor beschriebenen Weise gelagerten Zahnrader 9 sind über eir.c starre Welle 13 miteinander verbunden.

Auf der starren Welle 1Ϊ. über die die beiden Zahnräder 9 miteinander verbunden sind, isi drehfest ein Kettenrad 14 angeordnet. Über das Kei;cnrad 14 läuft eine Kette !5. Die Kette 15 treibt ein weiteres Kettenrad 16 an, über das die Warneinrichtung 7 betätigt wird.

Im dargestellter· AusführungsDekpiel ist. wie V i g. I zeigt, als Warneinrichtung 7 zunächs; ein elektrisch betätigter akustischer Signalgeber Ta und ein elektrisch betätigter optischer Signalgeber To vorgesehen und im der Warneinrichtung 7. d. h. dem akustischen Signalge· her 7u und dem optischen Signalgeber 7b. ein durch die Bewegung des Warnwagens angetriebener elektrischer Generator 17 vo.-geschaltet, wobei im dargesiellien Ausführungsbeispiel vor dem elektrischen Generator 17 noch ein Getriebe 18 vorgesehen ist.

Schließlich zeigt die Fig. 1 noch insoweit eine bevorzugte Ausfuhrungsforni des erfindungsgemäßen Warnwagens, ah bei dieser Ausfiihrungsfonn aiiw ■/weite, von der ersten Warneinrichtung 7 unabhängige Warneinrichtung !9 vorgesehen ist. Die /weile Warneinrichtung 19 ist als direkt angetriebener akustischer Signalgeber ausgefi'hrl.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

26 ' J Patentansprüche:

1. Warnwagen für Kulibahnen im Bergbau, mit einem Fahrgestell, mit an dem Fahrgestell gelagerten Laufrädern. von denen mindestens eins als Zahnrad ausgeführt ist mit einem vorzugsweise federnd auf dem Fahrgestell abgestützten Rahmen, mit einem in das als Zahnrad ausgeführte Laufrad eingreifenden Zahnrad und mit einer durcn die Bewegung des Warnwagens über das Zahnrad betätigten Warneinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß zwei der Laufräder (4) als Zahnräder ausgeführt sind, daß in beide der als Zahnräder ausgeführten Laufräder (4) jeweils ein Zahnrad (9) eingreift und daß die beiden in die als Zahnräder ausgeführten Laufräder (4) eingreifenden Zahnräder (9) drehfest miteinander verbunden sind.

2. Warnwagen nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die in die als Zahnräder ausgeführten Laufräder (4) eingreifenden Zahnräder (9), wie an sich bekannt, in Halterungen (10) gelagert sind, die als Schwingen lusgeführf s>nd unter einer auf das entsprechende Laufrad (4) gerichteten Kraft einer Druckfeder (ti) mit vorzugsweise einstellbarer Vorspannung auf- und abbeweglich sind.

3. Warnwagen nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß die beiden in die als Zahnräder ausgeführten Laufräder (4) eingreifenden Zahnräder (9) in Pendelkugellagern (12) gelagert sind.

4. Warnwpgen nach den Ansprüchen 2 und 3. dadurch gekennzeichnet, daß die beiden in die ali Zahnräde· abgeführten Laufräder (4) eingreifenden Zahnräder (9) über eine starre WtIIe (13) miteinander verbunden sind.

5. Warnwagen nach einer" der Ansprüche 1 bis 4. dadurch gekennzeichnet, daß über %:ie beiden in die als Zahnräder ausgeführten Laufräder (4) eingreifenden Zahnräder (9) ein Kettenrad (14) angetrieben und über eine über das Kettenrad (14) laufende Kette (15) die Warneinrichtung (7) betätigt ist.

6. Warnwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5. dadurch gekennzeichnet, daß, wie an sich bekannt, als Warneinrichtung (7) ein elektrisch betätigter akustischer Signalgeber (7a,) und/oder ein elektrisch betätigter optischer Signalgeber {7b} vorgesehen und der Warneinrichtung (7) ein durch die Bewegung des Warnwagens angetriebener elektrischer Generator (17) vorgeschaltet ist.

7. Warnwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den angetriebenen Zahnrädern (9) und dem elektrischen Generator (17), wie an sich bekannt.ein Getriebe(lS) vorgesehen ist.

8. Warnwagen nach einem der Ansprüche I bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine zweite, von der ersten Warneinrichtung (7) unabhängige Warneinrichtung (19) vorgesehen ist.

9. Warnwagen nach Anspruch 8. dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Warneinrichtung (19) als direkt angetriebener akustischer Signalgeber ausgeführt ist.