DE257440C

DE257440C -

Info

Publication number: DE257440C
Application number: DE1909257440D
Authority: DE
Priority date: 1909-10-27
Filing date: 1909-10-27
Publication date: 1913-03-07

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Λ! 257440'-KLASSE 63 c. GRUPPE 4Sf

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Oktober 1909 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für Motorfahrzeuge, bei welcher in bekannter Weise mittels eines zwischen dem Explosionsmotor und der Antriebswelle eingeschalteten Differentialgetriebes ein Kompressor angetrieben wird und ein Druckluftmotor zur Einwirkung auf die getriebene Welle bestimmt ist. Die Erfindung ist darin zu erblicken, daß die Welle des Druckluftmotors

ίο mit der getriebenen Welle durch ein Getriebe mit Freilaufkupplung, verbunden ist, welche für die Rückwärtsfahrt durch Einrücken einer entsprechenden Kupplung ausgeschaltet wird.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in den Fig. ι und 2 veranschaulicht.

An das Gehäuse α der Explosionsmotoren b schließt sich ein Gehäuse c an, in welchem sich der Kompressor d und der Luftmotor e befinden. Die Antriebswelle f besitzt an der

so Stelle, wo sie in das Gehäuse c eintritt, ein Zahnrad g, welches mit Planetenrädern h in Eingriff steht, die von der Platte i unterstützt werden. Letztere sitzt an dem äußeren Ende des anderen Teiles f¹ der Antriebswelle.

Die Planetenräder kämmen ihrerseits mit der Innenzahnung eines Gehäuses /, welches auf den beiden Teilen f, f¹ der Antriebswelle lose aufsitzt. Die Außenzahnung j¹ des Gehäuses steht mit einem Zahnrad j² in Eingriff, welches auf der Welle des Kompressors d sitzt. An dem hinteren Ende besitzt die Welle f¹ ein Zahnrad k, welches mit einem Zahnrad I in Eingriff steht, das lose auf der Welle des Luftmotors β sitzt und mit dieser Welle durch eine Kupplung m verbunden ist. Ein Hebel n, welcher von einer horizontalen Welle ο mit einem Handhebel ο^λ beeinflußt wird, gestattet eine Verschiebung der Steuerwelle p des Luftmotors e behufs Veränderung der Luftmenge und demzufolge des Kompressordruckes, woraus eine Veränderung der Geschwindigkeit des Fahrzeuges resultiert. Der Hebel η beeinflußt eine Kupplung q, welche dem Luftmotor ermöglicht, direkt auf die Motorwelle f¹ einzuwirken, zum Zwecke, das Fahrzeug rückwärts fahren zu lassen.

Die Druckleitung d¹ des Kompressors d steht mittels eines Hahnes r mit einer Leitung s in Verbindung, welche an ein Abschlußorgan t grenzt. Letzteres kommuniziert mit einem Vorwärmer u, in welchem die Auspuffgase der Explosionsmotoren zirkulieren. Von genanntem Vorwärmer geht eine Leitung s¹ nach den Einlaß rohren β¹ des Luftmotors e. Ein Ventil v, welches mittels des Trethebels v¹ eingestellt wird, hält die genannte Leitung offen oder geschlossen. An dem Hahn r der Leitung d¹ schließt sich eine Leitung w an, welche bis zu dem Luftbehälter χ reicht. Bei der Darstellung ist noch eine pneumatische Bremse y vorgesehen, welche durch einen kleinen Zylinder y¹ betätigt wird, der seinerseits durch einen Hahn ζ beeinflußt \vird..

Die Wirkungsweise ist folgende:

Zum Ingangsetzen des Fahrzeuges wird durch Drehung des Hahnes r eine Verbindung zwischen dem Luftbehälter χ mit dem Luft-

Claims

iii ti

motor hergestellt, wobei die Kupplung q gelöst und das Ventil υ offen ist. Der Luftmotor versetzt nunmehr mittels der Räder I und k und der Kupplung m die Motorwelle f, f¹ in Umdrehung, so daß hierdurch der Motor b angeworfen wird. Nachdem der Motor die nötige Tourenzahl erreicht hat, wird durch Drehung des Hahnes r der Luftbehälter χ ausgeschaltet und eine Verbindung der Leitung d¹ des Kompressors mit der Leitung e¹ des Motors e durch die Rohre s und s¹ und dem Vorwärmer u hergestellt. Der Luftdruck des Kompressors kommt sofort zur Wirkung, so daß die Abfahrt des Wagens mit einer gewissen Geschwindigkeit erfolgt, die selbsttätig unter dem Einfluß der fortschreitenden Verzögerung in der Drehung des Zahnkranzes / zunimmt. Hat die Geschwindigkeit des Fahrzeuges eine bestimmte Grenze erreicht, so wird die Motorwelle f, f¹ sowohl durch den Explosionsmotor als auch durch den Luftmotor angetrieben.

Für den Rückwärtsgang des Fahrzeuges wird der Hebel o¹ so verstellt, daß die Kupplung q eingerückt wird, so daß der Druckluftmotor, dessen Räder hierbei durch den Hebel η gelöst werden, die Antriebswelle f, f^l in umgekehrter Richtung antreibt.

Für den Leerlauf des Motors genügt ein Abheben der Kompressorventile, so daß dieser entlastet wird und leer läuft. Demzufolge läuft der Zahnkranz j des Epizykloiden-Räderwerkes leer, und eine Drehbewegung wird dem Teil f^x der Motorwelle nicht übertragen.

Pate ν τ-An Spruch:

Antriebsvorrichtung für Motorfahrzeuge, bei welcher mittels eines zwischen dem Explosionsmotor und der getriebenen WeUe eingeschalteten Differentialgetriebes ein Kompressor angetrieben wird und ein Druckluftmotor zur Einwirkung auf die getriebene Welle bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle des Druckluftmotors mit der getriebenen Welle durch ein Getriebe mit Freilaufkupplung verbunden ist, welche für die Rückwärtsfahrt durch Einrücken einer entsprechenden Kupplung ausgeschaltet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.