DE256138C

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Publication number: DE256138C
Application number: DE1911256138D
Authority: DE
Priority date: 1911-10-25
Filing date: 1911-10-25
Anticipated expiration: 1931-10-26
Also published as: FR446586A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Es sind bereits Stoßdämpfer bekannt, bei welchen die Führungsarme von Schraubenfedern im Gehäuse eine hin und her gehende Bewegung ausführen; anderseits sind auch Stoßdämpfer bekannt, bei welchen flache Spi-

' ralfedern Verwendung finden, deren Führungsarme jedoch außerhalb des Federgehäuses, und zwar auf der freitragenden Federachse sitzen.

ίο Bei den zuerst erwähnten bekannten Stoßdämpfern drücken sich die Schraubenfedern unter der Last zusammen, so daß der Aufhänger zum Teil aus der Federbüchse tritt und sich unter dem Einfluß von Seitenkräften seitlich durchbiegt, was dann stets eine Schleuderbewegung des Wagens zur Folge hat. Das gleiche ist auch bei den anderen bekannten Stoßdämpfern mit außerhalb des Spiralfedergehäuses angeordneten Federarmen der Fall.

Den Gegenstand' der vorliegenden Erfindung bildet nun ein Stoßdämpfer, der diesem Übelstande wirksam begegnet, indem bei ihm die Arme der Spiralfedern in Schlitzen des Federgehäuses zwangläufig geführt werden, wodurch eine seitliche Abbiegung der Arme sowie ein seitliches Verschieben der oberen Tragfeder verhindert wird, so daß beim Einfahren der Motorwagen in eine Krümmung und ebenso aus dieser in die Gerade ein Schleudern nicht erfolgen kann.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung. Fig. ι ist ein Querschnitt durch den Stoßdämpfer,

Fig. 2 ein Längsschnitt.

Fig. 3 zeigt die allgemeine Anordnung des Stoßdämpfers und seine Aufhängung zwischen den Enden je zweier übereinanderliegenden Tragfedern.

Es bezeichnet α die Achse, auf welcher sich die flache Spiralfeder b auf- und abwickelt; c ist das Gehäuse, an dessen Mantel das eine Ende der Feder b gelenkig befestigt ist, während das andere Ende an der Achse α festgehalten ist.

An dem Federgehäuse c sitzen beiderseits Lappen d, mit denen es an die untere Tragfeder e (Fig. 3) gelenkig aufgehängt ist. Auf der Federachse α sitzen, mit ihr zugleich drehbar, Arme f, f¹, die mit ihren freien Enden an der oberen Tragfeder g (Fig. 3) befestigt sind und in Schlitzen des Federgehäuses eine ausreichende Führung besitzen, um auf ihrem während des Bewegungsausschlags zurückzulegenden Wege keine Seitenabbiegungen zu erfahren.

Zum Einbringen der Achse a, der Feder b und der Kurbeln f, f_x ist das Gehäuse mit abschraubbarem Deckel versehen.

Die Schlitze in dem Gehäuse werden durch besondere Schleiffedern h, H₁ abgedeckt, so daß das Innere des Gehäuses vor Schmutz und Staub geschützt ist.

Die Wirkungsweise des Stoßdämpfers ist folgende:

Das Gewicht der Karosserie drückt bei Stoß auf die Wagenfedern, und diese übertragen den Stoß auf die beiden Arme f, f_v welche be-

Claims

strebt sind, die Spiralfedern zusammen zu drehen. Die Arme sind dicht beim Angriffspunkt der Last in Schlitzen des Gehäuses geführt, derartig, daß sie sich nur in einer Richtung auf- und abwärts bewegen können und jedes seitliche Ausbiegen und das hierdurch hervorgerufene Schleudern des Wagens vermieden wird.

Erfolgt ein Federbruch bei zu starker Belastung, so bilden die Schlitze in dem Gehäuse zugleich eine wirksame Fangvorrichtung, und die obere Tragfeder kann nur auf die Länge der Führungsschlitze nach abwärts gehen.

■Patent-Anspruch :
Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge, der zwischen den Enden je zweier übereinanderliegenden Tragfedern angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Gehäuse (c) einer in diesem befestigten flachen Spiralfeder (b) ein Paar Arme (d, dj, an der Achse (a) der Spiralfeder (b) ein zweites, in Schlitzen des Gehäuses seitlich geführtes Paar Arme (f, f-J angreift und die freien Enden der beiden Armpaare mit den Enden der Tragfedern gelenkig verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.